Drive de test par Renault Modus 2005 - Minifoufan 2008

Mode sur modus

Le soir, dans l'atelier Renault sur les Champs, Elysees est toujours bondé. Au rez-de-chaussée de la ville parisienne à la mode, des expositions thématiques de Renault ont lieu et un restaurant confortable travaille le deuxième. Cet automne, le premier étage est occupé par l'Exposition dédiée au modus Renault.
 
Notre connaissance de Modus a eu lieu dans le Technocent Renault, construit en 1998 près de la capitale de la France. Le centre est un énorme complexe de 12 bâtiments, dans lesquels 11 mille personnes travaillent. Il est devenu le lieu de naissance de tous les nouveaux modèles Renault ces dernières années: Espace IV, Vel Satis, The Seconde Generation Megane et Scenic Family, ainsi que Logan et Modus. En raison de l'introduction des dernières méthodes de conception informatique pour le développement et le lancement de MODUS, la société n'a pris que 29 mois - exactement deux fois moins que la première génération Renault Laguna était nécessaire.
 
Bien que le modus ne remplace pas Clio, mais un modèle absolument indépendant, vous ne pouvez pas faire sans comparer ces deux voitures. Après tout, en dehors de ce modus est perceptible (17 cm) au-dessus, leurs dimensions sont très similaires. Cependant, le modus pour deux centres est plus lourd. Une telle différence dans la masse est dans une large mesure expliquée par les soins des concepteurs sur la sécurité de la voiture. Si le modus n'avait pas de cage salon renforcée, des éléments qui absorbent efficacement l'énergie du coup et la défense circulaire des Eirbegs, il deviendrait à peine la septième voiture Renault, qui a reçu cinq étoiles NCAP Euro, et le seul représentant de sa classe qui ont reçu une telle note.
 
L'intérieur de la voiture provoque des émotions agréables. La console centrale est très ergonomique: les boutons minimaux, et ils sont très bien regroupés. L'emplacement des appareils du centre n'est pas nouveau, mais très pratique et, surtout, de manière informatique. À gauche du stand de suffleur avec un compteur de vitesse numérique, il y a un petit compartiment à gants - pour un téléphone mobile ou des documents. Cependant, pour les articles précieux, il est préférable d'utiliser un cache dans le sol devant le siège avant - il est plus spacieux et n'est pas attiré par une attention excessive. Quelques cachettes cachent le siège du passager avant: un tiroir à sa base et un endroit pour du papier sous un oreiller penché - un dossier avec une politique d'osago s'adaptera parfaitement ici.
 
L'arrière de la cabine n'est pas non plus dépourvu de créativité du design: comment aimez-vous la moitié du canapé qui se déplace vers le centre? Vous jetez la partie centrale, tirez le levier et les moitiés se réunissent, ouvrant les gros porte-gobelets - enfin, tout comme des endroits pour les baisers au cinéma, seulement il n'y a pas assez de photos. Cependant, ce problème est facilement résolu en installant un DVD de voiture avec un écran LCD. Et le canapé arrière peut être avancé de 60, 120 et 170 mm pour augmenter le volume du coffre. Soit dit en passant, le coffre du modus n'est pas non plus commun: la moitié inférieure de sa porte est jetée séparément, ce qui peut être utile dans un parking proche, alors qu'il n'est pas possible de soulever entièrement la porte entière.
 
Le lendemain, nous nous sommes amenés sur le terrain d'essai Renault, où un essai routier a été livré au techno-centr. La ligne de modus des unités d'alimentation a six positions, mais pour le test, nous avons reçu des versions avec un moteur - essence 1.4. Son lancement est accompagné de rien: le moteur n'est pas entendu ni ou après avoir tourné la clé. L'insuffisance de la voiture est très bonne: pour déterminer que le moteur a commencé, vous ne pouvez indiquer que le tableau de bord. La voix de cette classe se réveille uniquement lorsque vous commencez à conduire vigoureusement tous ses 98 étalons.
 
La voiture accélère très rapidement, tandis qu'une suspension confortable et une isolation saine efficace cachent la sensation de vitesse: seulement distrait et sont déjà tombées dans la zone d'attention du radar de la police de la circulation. La gestion du modus est très facile - l'équipement standard comprend la direction assistée de direction. À basse vitesse, l'assistant électrique travaille en pleine force et à haut - avec un paresseux, ce qui permet au conducteur de se sentir à l'aise à la fois avec les manœuvres de stationnement et lors de la conduite le long de l'autoroute.
 
En Europe, le modus est demandé à partir de 12 650 euros - il en coûte une voiture nue (4 eirbeg, ABS avec le système d'aide au freinage, un paquet électrique, un ordinateur sur planche, un volant réglable en hauteur et un siège conducteur) avec un 75 -Roorsower Engine 1.2. Vous pouvez également commander un modus avec un 1.6 de 115 chevaux, emballé avec un lecteur CD, un climat, des rideaux de sécurité et même illuminer les phares tournants, mais dans ce cas, le prix de la machine augmentera près d'une fois et demie. Pas cher.
 
Cependant, pour nous, ces prix ne sont qu'une ligne directrice approximative. La quantité de modus coûtera en Russie est inconnue, car elle n'apparaîtra avec nous qu'en un an. Nous devrons attendre en raison de l'adaptation de la voiture aux spécificités des conditions russes - de mauvaises routes et de la mauvaise qualité d'essence. Certes, Renault promet d'accélérer ce processus, de sorte que les nouvelles suivantes de la société n'apparaîtront pas en Russie beaucoup plus tard qu'en Europe.
 
Caractéristiques techniques du modus Renault 1.4
 
Le corps est à hayon
Le nombre de lieux - 5
Masse équipée, kg - 1160
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 3792/1695/1589
Base, mm - 2482
Volume du coffre, L - 198
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 11.4
Moteur:
- Type - Gesoline, 16-VALVE
- Volume de travail, CM3 - 1390
- Power, L.S. à min -1 - 98/5700
- Couple, N.M à Min -1 - 127/4250
Transmission - mécanique, 5 vitesse
Taille du pneu - 185 / 60R15
Suspension des roues:
- Front - indépendant
- arrière - semi-dépendante
Freins:
- Front - disque, ventilé
- arrière - disque
Direction - avec EUR
 
Texte: Maxim Fedorov
 

La source: Magazine 5 roue [11/2004]