Test Drive Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

De derrière

Les concepts de la façade arrière dans l'architecture n'existent pas. Mais il y a des choses qui doivent être visionnées à partir du dos. Par exemple, Renault Megane II.
Dans l'assistant de laboratoire de photomtashermes, me donnant un film manifesté, il respira envy: ça a l'air génial à l'arrière. Qui? - J'ai demandé, s'installer à l'expert. Nouvelle voiture sur vos photos.
Visuellement, Renault Megane II Certains combinent merveilleusement plusieurs voitures. Au FAS, tout ressemble à traditionnellement, dans le profil - il est déjà plus intéressant, mais l'entrelacement ingénieux de lignes arrondies et de coins de côté de la poupe provoque un spouleur. Tandis que c'était en vente sur une trappe de sport à cinq portes et à trois portes. À son tour, une berline, un wagon, un convertible, deux uniformes simples - juste sur développés avec des spécialistes de Nissan, la plate-forme sera construite par sept corps, chacun d'entre eux aura leur propre flux réalisé dans le même sans compromis. Style de garde. Risqué? D'une part, la voiture vient de recevoir la voiture du titre de l'année. D'autre part, un tel laurétisme est généralement un compliment aux designers, et toutes les voitures ne reçoivent pas ce titre ces dernières années sont devenues des chefs de vente. De plus, la classe de golf est un vêtement quotidien, sujette à une conforme et sans fil à son visage. Est-ce que toutes les voitures autour de la même ...
Il est à ce qu'il semble que Renault et cherche: les stylistics de Megane II est le même que ceux qui ont commencé avant l'Avantime et Vel-Satis - Limousine et le coupé prestigieux, qui est apparu dans les silhouettes, plus familier aux taxis d'itinéraire .
Allez, Tourner. Cependant, la conception des cinq ans m'a servi était jonché une jupe aérodynamique et une visière sur la vitre arrière - une perceuse de sport offert moyennant des frais. De l'intérieur, tout aussi avait l'air assez sportif - pas de bons designers a annoncé que le salon de la nouvelle voiture combinerait les caractéristiques de la machine de la ville et le Grand Tourisme.
De GT Ici, les chaises de godet élastique, à la manière dont la taille et la gamme de réglages ne sont pas inférieures aux sièges de Laguna II, près d'une visière de lecteur de sport sur le tableau de bord, des échelles de compteur de vitesse et du tachymètre en bordure de l'aluminium poli. Du même matériau - Poignées de porte élégantes, forme couteau en conserve rappelant.
   
Les caractéristiques de la ville sont plus tangibles que visibles. Tel est le concept de conception tactile - de toucher toute surface dans la cabine est extrêmement ravie, qu'il s'agisse d'un rembourrage en tissu de sièges ou de torpilles presque en caoutchouc. Au fait, le fond des portes ici est également exceptionnellement en plastique et donc pas peur du contact avec des chaussures sales. Sur la colonne de direction - le joystick du contrôle de la radio. Sur la console centrale - un ajustement clair du contrôle de la climatique à deux zones. Avis sur la porte du conducteur, un cendrier, qui peut être attaché au titulaire de la coupe ou à la porte, il n'est plus surpris aujourd'hui. La boîte à gants de Megane volumétrique, mais exactement comment utiliser ce volume - il n'est pas clair: les surfaces horizontales pour les boostées ici sont très étroites. Bien que le reste de la foulée puisse être coupé dans le conteneur de l'accoudoir, une niche de trois litres sous le tapis et dans d'énormes poches qui sont ici même sur les portes arrière.
 
Croissance. Sur un siège du conducteur est vraiment spacieux. Est-ce que le plafond appuie légèrement. Dans Peugeot 307, il est plus élevé, ce qui peut toutefois être expliqué très exempt de prose - pour trois coire septième, c'est une limite et Megan sera également un compliment unique pour lequel l'offre de croissance devrait être laissée. Pas peur de la claustrophobie n'offrirait le toit en verre - sur l'aide du fabricant, la plus grande de classe, mais c'est l'option.
La base a grandi en ce qui concerne le modèle précédent et pour les pieds des passagers arrière, il y a maintenant plus. Mais avec une hauteur de 186 cm, je ne pouvais pas me sentir à l'aise sur moi-même pour le donner catégoriquement nulle part, combien j'ai essayé de pousser le canapé pour Salazkov dans le coffre. Par conséquent, avec de telles glaades, il n'y a pas assez d'espace pour deux, cependant, les sièges ici sont honnêtement moulés, juste sous quelques passagers. À leurs services - l'accoudoir central, jetant dans la couverture de laquelle vous pouvez détecter un plateau avec deux agroissants pour les lunettes. Il n'est étrange que si la surface de ce plateau n'est pas en plastique, mais est recouverte d'un certain matériau dilaté, qui absorbera le premier verre à pointe de jus de tomate. Dans le couvercle de l'accoudoir - attaches pour trois crayons. La tablette recouvrant le compartiment à bagages est étroite, avec un approfondissement, de sorte que le plateau familier avec des œufs pour la porter mal à l'aise ici.
Cartes à la main. Dans ma poche, j'ai une carte de clé en plastique, et donc Megane II me reconnaît pour le compteur et prêt à ouvrir les portes. Dans notre pays, je n'utiliserais pas cette caractéristique catégoriquement. Donc, il semblerait être une voiture verrouillée, quelqu'un vous distraire, demandant à la route ou aux matchs, et son partenaire qui a profité de l'hospitalité de la voiture a rapidement amélioré la capacité de la cabine décrite ci-dessus. Dieu merci, le moteur ne peut être lancé que sur un siège du conducteur. Le tableau de bord exécutera l'embrayage de presse + Démarrer ou appuyez sur Frein + START STRINT, invitant à presser le frein ou l'embrayage et uniquement enfoncé le bouton de démarrage du moteur. Et dans le lecteur, la carte est en option, elle peut rester dans votre poche, il suffit de vous rappeler que pour arrêter le moteur dans ce cas, vous ne devez pas appuyer sur le bouton Démarrer, mais deux fois. Je me demande, mais vous pouvez vous y habituer.
La boîte de vitesses de Megane II est installée verticalement et un mouvement court et un léger effort, avec lequel les scènes fonctionnent, rendent la commutation agréablement claire. Mais la pédale d'essence est emboîtée: la flèche de tachymètre presque calculée saute à la zone rouge. Avec des pédales dans tout espoir. Bien que je ne me trouvais pas siégeant dans la roue dans le volant, mais la bonne botte de la 44ème taille était entre les pédales de gaz et les freins sont clairement encombrés. Bien que, peut-être qu'il y ait un athlète parmi les futurs propriétaires qui devront appuyer sur deux clés à la fois pour passer d'un Penzavoda, puis ce sera un plus. Mais le même athlète n'aime clairement pas la poignée de frein de stationnement - pour la dose, le fil des roues arrière pendant le passage de la rotation est tout simplement impossible. Mais il semble original - quelque chose en moyenne entre la poignée de la pelle et la poignée de papillon dans la cabine d'aéronef.
Esprit arrière. La version essentielle la plus puissante de Megane II ne développe pas de cales exceptionnelles pour un moteur de deux litres de 136 ch. Cependant, il est beaucoup plus cher que la capacité de 1,6 litre de 115 ch, de sorte que la cour est susceptible d'avoir ce dernier. C'était ce moteur qui était sous le capot de mon megan. Il semble qu'au début, il tire bien, et sur le deuxième équipement lui donne pour accélérer à 90 km / h. Nous notons également l'incroyable pour l'isolation de bruit de la classe de golf. Il n'est pas audible et la suspension n'est pas tangible et le travail de la suspension est devant celui-ci augmenté de près de 20 mm par rapport au modèle précédent, l'arrière a été muni d'un sous-chronme séparé. Le pilotage électrique de puissance électrique avec un jeu de vitesse.
Pas si longtemps, Renault Megane II lors de l'essai accident, mené dans le cadre du programme Euro NCAP, est aplatie avec jusqu'à cinq étoiles. L'évaluation la plus élevée a été donnée par une remarque: une faible protection des piétons que nous sommes avec vous, bien sûr, les petits intérêts. Mais le travail de l'un des systèmes de sécurité actifs, nous avons réussi à évaluer. Ne prenez pas de juger, deux si d'un côté du corps ou les quatre roues qui sont produites l'ESP, alors que nous posions le tour sur un slam glissante, mais des signaux d'arrêt Megane II mentait correctement.
Si vous regardez l'alimentation de la voiture - le plaisir, alors il est pas facile de se déplacer avec marche arrière sur la nouvelle megan. La lunette arrière est minuscule, donc nous avons immédiatement affalés l'appui-tête central. Quand il a commencé à neiger et le verre a été instantanément recouvert d'un étranger gris, un autre composant du confort a été découvert, qui a été sacrifié aux concepteurs. La brosse a léché l'espace négligeable, et sinon, il ne pouvait pas - comment traiter une telle fenêtre étroite et longue? Est-ce avec le temps les concepteurs viendront avec un concierge qui se déroulera autour du verre, comme une flèche de réglage manuel dans le vieux transistor.
Megahit. Si les techniciens de laboratoire et d'autres, nous regarder, ne pas lisser l'alimentation de Megane II, alors plus proche de l'été, ils pourront l'admirer. En Europe, la machine avec un moteur 1,6 l aujourd'hui les coûts de 17,2 milliers de dollars.
Texte Gregory Mitin, photo de l'auteur et Renault
 
Modèle / Modification Renault Megane II
Fabricant / Pays Renault / France
MOTEUR
Type / Nombre / Cylindres Emplacement Essence / 4 / Inline
Volume de travail (cube. Cm) 1598
Puissance, kw (HP) avec rpm. / Min. 83 (115) à 6000
Moment (nm) à rpm. / Min. 152 à 4200.
TRANSMISSION
Traction avant
Boîte de vitesses mécanique 5 vitesses
Freins, sécurité
Avant / arrière disque, ventilé / disque
ABS, assistance systèmes électroniques ABS Bosch 8.0, EBD, ESP avec contrôle de contrôlabilité insuffisante à son tour
Coussins gonflables jusqu'à huit oreillers
Tailles / massa
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4209/1777/1457
empattement (mm) / dégagement (mm) 2625/120
Pneus 195/65 R15
Masse Curb / complète (kg) 1155/1705
Volume du réservoir à carburant (L) 60
Vitesse maximale (km / h) 192
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 10,9
Consommation de carburant (ville / autoroute, l / 100 km) 8.8 / 5.7
Le prix à Moscou est pas déterminé par le fabricant

équipement supplémentaire, le prix en Europe (USD)
 
1180 $ Climatisation
La pression des pneus de surveillance 215 $
Les phares au xénon 860 $
trappe coulissante en verre 910 $
Sièges avant chauffants 2x 270 $
Les jantes en alliage Nervasport 17 1235 $
Jantes en alliage 270 $

 

Une source: "Pilote automatique"