Test Drive par Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Berline

Trois megane deux

Renault a fait un hayon. Il a été reconnu comme une voiture de l'année. Ensuite, les Français sans délai ont présenté trois autres voitures: un break, une berline et un compartiment Cabiolet. Et tous sous le même nom - Renault Megane II.
Renault Megane II - et quand ils le disent, sans spécifier le corps, ce qui signifie qu'il s'agit d'un hayon - n'a pas seulement été reconnu comme une voiture de 2003. Il est également devenu l'un des chefs de vente européens absolus. Eh bien, quoi, semble-t-il, est-ce nécessaire? Les coupons de slogi, et dès que l'intérêt public commence à s'affaiblir - lui montrer autre chose, fait sur la même base.
Ils n'ont pas attendu Renault jusqu'à ce que Megane II se familiarise, et moins d'un an après que la première ait présenté une voiture avec trois nouveaux corps: une berline, un break et une batterie de coupé.
Hayon avec tronc. Ceux qui ont vu Megane II - la voiture est si audacieuse en forme qu'un autre fabricant ne s'aventurerait guère pour développer des fantasmes sur ce sujet au-delà de la disposition de la pâte - pourrait à peine imaginer comment, sur la base de cette hayon, vous pouvez, par exemple, un sedan.
Dans le même temps, il ne fait aucun doute que Renault travaille à Renault. Il suffit de voir comment les pinces à bosse symboliques ont reçues de la sympathie de Clio - ils l'ont pris, et le coffre était coincé. Probablement, Megane pourrait faire le même schéma. L'inspection a dissipé les craintes. La berline n'était pas du tout une hayon avec un coffre attaché à la hâte, mais une jolie voiture. Quelque chose même comme E-Klasse.
La berline est pour nous. Les Français ont dit: la plupart des voitures exporteront en particulier le sud et l'est de l'Europe. Traditionnellement, les berlines aiment en Russie, et même en Turquie, où les mégans avec le coffre seront collectés. Le pays de l'assemblée ne devrait déranger personne, bien que, probablement, il peut: on sait qu'en Turquie, ils ne collectent pas le symbole Renault le plus prestigieux, tandis que son frère Clio est fait en France.
C Megane est une autre histoire: toutes les voitures égales et l'assemblage turc - une solution causée par la logistique: il est préférable de produire des marchandises plus proches de la place de sa consommation.
 
 
Personne ne nous attache de l'assemblée à nous », a déclaré l'un des responsables de l'entreprise dans une conversation informelle. - Auparavant, en Turquie, la Megane de première génération a été collectée, les voitures sont très populaires en France. Soit dit en passant, les wagons de la station actuels sont rassemblés en Espagne et les coupés-Batteries en France.
La berline Megane II a un tronc très décent. Son volume est de 520 litres, c'est-à-dire plus que dans la septième série BMW, Mercedes S-Klasse ou Audi A8.
Le salon est que la berline, que le break ne semble pas frappant de taille, mais où que vous soyez assis, est spacieux partout, même à l'arrière de, étonnamment, il y a beaucoup d'espace. Les ingénieurs de Renault affirment avoir réalisé les meilleurs indicateurs en classe. Et ils l'expliquent simplement. Les concurrents, disent-ils, généralement tous les corps sont sculptés par une base, la berline, et nous avons augmenté la distance entre les axes de 6,1 cm. Une bonne augmentation de la pension - la base à la fin s'est avérée presque comme sur une machine de la machine de la Classe suivante - D. En même temps, même le wagon de la station n'a pas l'air lourd - il s'est avéré avoir un tel succès que si initialement Megane était conçu pour ce corps. Cependant, le compartiment Cabiolet a été un succès. Certainement - extérieurement.
TOUT À LA FOIS. Le coupé et un cabriolet dans une bouteille à Renault ont été mélangés pour une raison. Ils ont examiné les caractéristiques du développement du marché européen et ont constaté qu'au cours de la dernière décennie, la demande de cabriolets augmente, mais ils achètent de moins en moins un compartiment. Mais ici, tout est offert au consommateur à la fois.
Un compartiment Cabiolet est une voiture remarquable qui a une chance de devenir populaire en Russie, dans la mesure du possible, dans un pays où les clients de voitures ouvertes peuvent être comptés sur les doigts.
Laissez leurs propriétaires parler des avantages des convertibles - ils ne sont pas évidents pour tout le monde, en particulier en Russie où les gens dans les grandes villes préfèrent ne pas ouvrir la fenêtre à nouveau, s'il est possible de passer à l'air à travers le filtre.
Les cabriolets de Magane ne peuvent pas rendre le nettoyeur d'air environnant, sinon il n'y a presque aucune plainte à ce sujet. Parler dans la cabine n'est pas problématique à des vitesses raisonnables - ne criez pas, noyant le bruit du moteur et du vent.
Le toit est entraîné automatiquement, mais à condition que la voiture soit immobile - la conception pèse environ 80 kg. En 22 secondes, vous êtes fermé par une coquille en métal avec un énorme verre qui a été coupé. Il s'avère qu'un compartiment, si beau et intégré qu'il n'est pas facile à deviner sur la deuxième vie de voiture, cabriolet.
 
 
La tête d'un conducteur de 190 cm de haut ne repost pas contre le toit - les oreillers des sièges sont prudemment omis de 2,5 cm par rapport aux autres modifications de Megane, bien que vous puissiez vous asseoir encore plus bas ou avoir un plafond plus élevé.
Être derrière un adulte est gênant dans n'importe quelle situation - la disposition du toit, bien sûr. Le genre n'implique pas le transport de collègues voyageurs sur le canapé arrière, peu importe ce qu'ils parlent de sièges de taille pleine, vous permettant de ressentir un vrai plaisir avec un grand réconfort. Pourtant, la base réduite de 16,4 cm par rapport à la berline et le break ne pouvait que affecter l'espace interne.
À une vitesse de 140 km / h, le compartiment commence à siffler: un endroit où l'air secoue, mais pas plus de bruit n'est plus que si la machine la plus étanche à l'air à l'épaisseur des correspondances pour ouvrir la fenêtre. Dans la version du compartiment, la voiture est susceptible de survivre facilement à l'hiver russe - il a été calculé pour des températures jusqu'à -23 C.
Un champ de baies. Les trois voitures sont en commun. Malgré le fait qu'à la présentation, ils parlaient constamment du large éventail de moteurs, seuls deux ont été fournis aux journalistes pour le test. L'un est un turbodiesel à 1,9 litre et une capacité de 120 ch. Il n'y a rien à se plaindre. Le fait qu'il soit mis en convertible confirme indirectement que le diesel moderne, même dans l'échappement, n'est pas très différent de l'essence. Mais il est peu probable que nous le reniflez en Russie: malgré le fait que Renault est la marque diesel passager la plus populaire d'Europe, les moteurs diesel ne seront pas importés vers nous.
Le deuxième des moteurs présentés est l'essence, deux litres et 136 chevaux. Il a surpris. Assez aigre sur les fonds - peu ont pu se déplacer avec lui sans calmer - il n'a pas explosé davantage à mesure que les révolutions grandissaient. Il n'y avait même pas un soupçon de ramassage. Il a honnêtement et uniformément accéléré la voiture jusqu'à ce qu'il se reposait contre un limiteur sans cérémonie, qui déclenche inhabituellement et de façon inattendue - d'autant plus que la zone rouge du tachymètre n'est pas indiquée.
D'un autre côté, le moteur dans ses caractéristiques est si moyenné qu'il est difficile de faire une erreur avec lui: quel type de programme ne colle pas - tire. Un cas indicatif. Lors d'un arrêt pour le tournage, un collègue d'une autre édition a conduit vers nous: avez-vous également un diesel? Il a demandé. Et lui et nous avions de l'essence. Les mêmes deux litres, qui, comme vous pourriez le remarquer, peuvent être équipés d'une boîte de vitesses manuelle à six vitesses.
Pourquoi le conducteur a besoin de la sixième étape n'est pas entièrement clair. Ce n'est pas un Zhiguli - le bruit dans la cabine et n'atteint pas le cinquième, et vous ne pouvez pas atteindre la vitesse maximale au sixième - vous devez le remettre à l'étape. En raison du fait qu'il existe de nombreux programmes, la différence dans la dynamique entre les troisième, quatrième ou cinquième ou sixième n'est pas beaucoup ressentie. Il s'avère que la seule victoire est dans la consommation de carburant lorsque vous vous déplacez en dehors de la ville, et en Europe, où vous pouvez brosser 200 kilomètres, sans changer la transmission et les lignes. La rénovation, intéressante, lors de la présentation de la voiture, a répété plus d'une fois que le point de contrôle a été fourni par les partenaires de l'alliance - Nissan. Si quoi que ce soit - des questions pour eux.
 
 
Jusqu'à présent, un moteur de deux litres est maximum pour les trois corps, mais une voiture de tapis - une voiture avec un caractère sportif dans le futur, peut recevoir quelque chose de plus puissant.
Malheureusement, la capacité de tester le moteur à essence de 115 chevaux avec un volume de 1,6 litre sur le test n'apparaissait pas, comme un autre éventuel moteur-98 chevaux, 1,4 litre. Cependant, ce dernier, selon les concessionnaires, ne nous sera pas fourni.
Ils ont des voitures et un moment similaire en termes de contrôlabilité. La puissance du volant, bien sûr, vous permet d'économiser du carburant, mais il est difficile d'appeler son travail parfait. Bien qu'une autre chose soit possible: parmi 16 algorithmes de contrôle différents - l'amplificateur lui-même s'adapte à divers styles de conduite - il n'y avait tout simplement aucun approprié pour nous.
La manière des avions caractéristique de Megane II s'est avérée pas très pratique, mais assez tolérante - comme une tasse hollandaise avec un stylo en forme de pénis.
Différents plaisirs. En quoi les voitures françaises diffèrent, et Renault en particulier est les différentes bagatelles agréables qui facilitent la vie, mais pas le portefeuille du propriétaire. Dans Megane II, ce sont six airbags standard; un équipement d'urgence qui s'allume automatiquement avec un freinage vif; Chirurgie Tank - Terresson fournit un brassard spécial en caoutchouc sur le couvercle; La carte au lieu de la clé, qui, dans la possibilité d'exécuter des mains libres, vous permet d'ouvrir la voiture et de démarrer le moteur sans retirer un morceau de plastique de la poche.
Et les machines russes sont traditionnellement équipées d'une suspension renforcée, d'une protection supplémentaire du carter et du bas et de l'adaptation aux hivers froids. Cependant, ce n'est pas un fait que les Russes pourront essayer de nouvelles voitures cet hiver - selon Renault Plans, ils devraient apparaître sur notre marché au cours des six premiers mois de 2004. En attendant, il n'y a même pas de prix précis: il est connu que la berline coûtera environ 600 $ de plus que le hayon et le break - presque autant que la berline.
Texte et photo Sergey Shestnikov
 
Modèle / Modification Megane II Salon Megane II Estate Megane II Coupé-Cabriolet
Fabricant / pays Renault S.A. / Turquie Renault S.A. / Espagne Renault S.A. /France
MOTEUR
Type / numéro / emplacement des cylindres à essence / 4 / ligne
Volume de travail (Cubic Metter CM) 1998 1998 1998
Power (KW (L.S.) à environ / min) 98,5 (136) à 5500
Moment (nm à RPM) 191 à 3750
TRANSMISSION
Avant-promenade
Boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses
Freins, sécurité
Disque avant / arrière, ventilé, disque
ABS 4-CANAL, ASSISTE DE FREIN,
système de distribution de force de freinage EBD,
eSP Système de stabilité du taux de change - Option
Airbags avant et côté pour le conducteur
et passager avant, rideaux gonflables
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Base de roues / dégagement (mm) 2686/125 2686/120 2522/120
Pneus 205/55 R16
Masse Arelled / Full (kg) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Le volume du réservoir de carburant (L) 60 60 60
Vitesse maximale (km / h) 202 198 205
Accélération à 100 km / h (sec.) 9.4 9.7 9.9
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 10.9 / 6,4 10,9 / 6,4 11,2 / 6,5
Le prix à Moscou n'a pas encore été déterminé

 

Une source: "Pilote automatique"