Test Drive par Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Berline

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Toutes les étoiles

Volkswagen Golf V
À l'été 2003, la cinquième génération du hayon à trois et cinq portes a fait ses débuts (ZR, 2003, n ° 12).
Il est équipé de moteurs à essence de 1,4 et 1,6 litres ou des unités de série FSI avec injection directe dans les cylindres 1.4; 1.6; 2,0 l. Il existe également des turbodiessels de 1,9 et 2,0 litres. Boîtes de vitesses mécaniques Testronics et DSG automatiques à cinq ou six vitesses ou à six vitesses.
Jusqu'à présent, en Russie, ils vendent des voitures avec un moteur régulier de 1,6 litre et les deux diesel. Prix \u200b\u200bdes niveaux de finition standard de 18 433 $ par golf à trois portes de 1,4 litre à 30 674 $ pour cinq portes, confort, 2,0 TDI, automatique.

Peugeot 307
Il a fait ses débuts en 2001 avec des corps de hayon à trois et cinq portes. Plus tard, la famille a été reconstituée par un break (ZR, 2002, n ° 9), un compartiment Cabiolet (ZR, 2004, n ° 3), et maintenant une berline.
Équipé de moteurs à essence 1.4; 1.6; 2,0 litres, ainsi que les turbodiesel 1.4; 1.6; 2,0 L (90, 107 et 136 h. Les boîtes de vitesses sont une machine mécanique à cinq vitesses ou à quatre vitesses.
La fourchette de prix en Russie de 13 200 euros pour une machine à trois notes dans la configuration XR avec un moteur de 1,4 litre à 21 700 euros pour quelques portes supplémentaires, l'équipement XSI et un moteur de 2,0 litres.

Renault Megane II
Les débuts de la deuxième génération ont eu lieu à l'automne 2002. Il est produit avec les corps du hayon à trois et cinq portes (ZR, 2003, n ° 1), berline et wagon de la station (ZR, 2003, n ° 11), Cave-Cabiolet (Zr, 2004, n ° 3 ).
Équipé de moteurs à essence 1.1; 1.4; 1,6 et 2,0 litres ou turbodiesels 1.5; 1,9 l. Les boîtes de vitesses sont mécaniques à cinq et six vitesses ou automatiques à quatre vitesses.
En Russie, une berline à 1,4 ou 1,6 litre est certifiée par une berline à cinq notes de 1,6 litre. Prix \u200b\u200bde ce dernier de 13 900 à 16 950 euros La limite inférieure correspond à la voiture d'essai dans la configuration authentique.

Ford Focus
Les débuts ont eu lieu en 1998, à partir de l'automne 2001, il a été produit à Vsevozhsk (Zr, 2003, n ° 3).
En Russie, une berline à hayon, une berline et un break est produit. Unités d'alimentation: moteurs à essence 1,6 et 1,8 litres avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses ou 2,0 litres avec une automatique à quatre vitesses.

Les prix à hayon de 10 620 euros pour l'Ambient et 1,6 litres à 15 690 pour Ghia 2,0 litres avec un automate.
Le marché européen présente également un hayon à trois notes, des moteurs à essence 1.4; 1,6 et 2,0 litres, ainsi que deux turbodiesels 1,8 litres (75-115 l.

Qui est nouveau?
Au début du printemps, la cinquième génération du golf folkwagen est apparue dans les salons des concessionnaires russes. À la voiture qui a donné le nom à la classe la plus populaire, l'attitude de l'histoire du golf spéciale de 30 ans et la circulation de 22 millions en faisaient une sorte de balise et un stimulus éternel pour les concurrents. Cependant, il n'y a pas de pénurie de rangs bruyants et avec des rivaux: Peugeot 307 et Renault Megan II détenteurs de titres Car de l'année-2002 et une voiture de l'année 2003, respectivement. Le quatrième de cette entreprise est un best-seller du marché intérieur Ford Focus. À titre de comparaison, ils ont pris cinq hayons à hayon avec des moteurs à essence de 1,6 litre.
Unités très conditionnelles

Auparavant, tout venait de lire. e., nous comprenons le dollar. Maintenant, dans la liste des prix des concessionnaires, c'est une confusion complète: quelqu'un donne des prix dans des dollars attrayants, quelqu'un en euros coûteux, qui définit parfois le sien, le cours inférieur. Le troisième a complètement conditionnel, disons 30 roubles chacun sans référence à une monnaie spécifique. Il est peut-être temps de passer aux roubles et de ne pas tromper les clients avec la tête? Cependant, nous ne courrons pas avant la locomotive Steam: à titre de comparaison, nous allons toujours transférer des prix en dollars.
Volkswagen-Golf. Les concessionnaires des entreprises sont récemment revenus d'Euro à Dollar. Cependant, même dans les perroquets, considérons la voiture folklorique, la plus chère de notre entreprise, l'équipement minimum de ligne de tendance coûtera 20 430 $: ABS, quatre airbags, un volant avec huit (!) Réseau de rétroaction, fenêtres électriques avant, fenêtres avant et quelque chose d'autre. L'ensemble du test de la ligne de confort est deux et demi plus cher: roues en alliage, régulateur de vitesse, capteur de pluie, miroir avec chéri automatique. Après avoir installé le brouillard, le climat séparé, la musique, le package d'hiver, le prix est passé à 27 050 $.

Peugeot-307. Pas non plus bon marché, mais les cloches et les sifflets ne l'augmentent pas si sensiblement. L'équipement de base du XR coûte 17 800 $: ABS, deux airbags, disques électriques de rétroviseurs et fenêtres avant, amplificateur de volant. 1100 $ plus cher est l'option XS avec six oreillers et une radio. Ajouter le climat, un emballage hivernal (lave-linde, sièges avant chauffants), fenêtres électriques arrière, nous obtenons 20 800 $. Malheureusement, nous n'avons trouvé qu'une machine avec une mitrailleuse (plus de 1200 $), mais une voiture similaire avec mécanique était Déjà dans nos tests, et pour la correction, nous donnerons ses caractéristiques.
Renault-Magan. Même dans la configuration minimale, l'authentique pour 16 960 $ est prêt à offrir des ABS, quatre airbags, un ordinateur sur planche, les fenêtres électriques avant et le système de démarrage du moteur sans la clé. En termes d'équipement de la première paire de machines, l'ensemble d'expresion (Express) pour 18 200 $: phares de brouillard, lave-phares, lecteurs électriques des rétroviseurs et fenêtres arrière, des capteurs de pluie et de lumière.
FORD FOCUS. Il y a seulement un an et demi, les prix ont commencé avec un incroyable 10 900 $. Maintenant, le nombre reste presque inchangé, mais l'unité de mesure est maintenant Euro, et cela est déjà de 13 000 $. Cependant, juste pendant le test, les concessionnaires Ford ont conduit L'action, fixant son euro pour quatre roubles en dessous du bar à prix minimum officiel, est tombée à 11 450 $. L'équipement d'amplificateur est très modeste: immobilisateur, un airbag, amplificateur de volant, formation audio. Un peu de confort plus riche pour 14 400 $ (12 700 $ avec des rabais): verrouillage central, climatisation, disques électriques de miroirs et fenêtres avant. La couleur de l'emballage métallique et hivernal (chauffage électrique du pare-brise et des sièges avant) a augmenté le prix à 15 140 $ (13 400 $ avec des rabais). Pendant longtemps, ce n'était pas un tel objectif depuis longtemps qui vit dans le rédacteur depuis un an et demi.
Des stands
Volkswagen-Golf. Même avec une connaissance superficielle, une excellente qualité de fabrication commence à justifier le prix élevé: des panneaux soigneusement ajustés, même des fils d'espace, pas de rowan sur le miroir du vernis. Seul un effort assez élevé pour fermer les portes et des ouvertures arrière étroites est ajoutée à une petite dissonance.
Peugeot-307. Un capot court et un pare-brise hautement incliné est similaire à un seul équipage. Les éléments corporels de qualité moins convaincants. L'impression d'une voiture de masse améliore le coin inversible aigu de la porte d'entrée située au niveau de la poitrine.
Renault-Magan. Attire invariablement l'attention avec une poupe inhabituelle. Des poignées de porte très serrées, lorsque vous atterrissant vers l'avant, vous devez protéger votre tête des mains courantes du plafond dur, l'ouverture arrière est remplie d'un arc de roue.
FORD FOCUS. La nouvelle ligne est devenue gênée et ne coupe plus l'œil. L'angle net de la porte d'entrée ressemble à Peugeot, mais la précision de l'ajustement des éléments corporels n'est pas inférieure à Megan. Quelque chose dont vous avez besoin pour vous habituer à la clé ici non seulement la trappe du réservoir de gaz s'ouvre, mais aussi le capot.
J'étais assis là

Volkswagen-Golf. Un salon soigneusement assemblé est étroitement disposé autour du conducteur. Dans toutes les boîtes sans exception, le polyuréthane doux s'inserve de sorte que le contenu ne se déroule pas lors du déplacement. L'intérieur a été créé sans réduction sur les défauts de technologie possibles, c'est pourquoi vous remarquez même des écarts minimaux, par exemple, une couverture de compartiment à gants légèrement occidental.
Les sièges du golf sont assez durs et maintiennent le corps étroitement. Les gammes géantes du siège du conducteur sont respectées: près d'un quart de mètre longitudinal et 100 mm vertical, tout verzil de la NBA s'adaptera! Certes, il devra s'asseoir dans les tampons du genou, un boîtier dur à faible localisation de la colonne de direction s'efforce même de mettre une ecchymose. À l'arrière, maintenant vous n'avez plus à étreindre votre devant avec vos pieds, environ 110 mm restent devant eux. Et les frais généraux sont plus de 80 mm de plus que suffisant.
Peugeot-307. La sensation d'espace est créée par le panneau avant concave, qui quitte quelque part au loin et un plafond élevé à 150 mm. Peugeot, peut-être, a les sièges les plus pratiques avec modération doux et confortable.

Les avant sont équipés de chauffage, mais le bouton avec indication n'est pas facile à voir à la base de la chaise. Comme le golf, la boîte à gants est refroidie par la climatisation et une paire de palettes est cachée sous les sièges avant. Un peu inhabituel, mais le panneau de contrôle du climat est tout à fait compréhensible. Les caractéristiques de la visibilité sont un capot invisible et de minuscules miroirs externes décalés.
Renault-Magan. La seule machine est une configuration minimale, donc l'intérieur le plus modeste et un siège arrière incertain. Mais le levier fragile du réglage vertical du siège du conducteur s'accrochant à la chaise, le fonctionnement flou du verrouillage de la colonne de direction, le contrecoup des interrupteurs de volant n'a pas d'excuses. Des chaises avec un bon support latéral sont installées assez fortement, de seulement 20 à 70 mm au-dessus de la tête, une main courante dure se profile au temple.
FORD FOCUS. Conception originale, bonne performance. Bien sûr, il y a des signes de budgets: l'absence de contraintes de tête de la deuxième rangée de sièges, ajustant le siège du conducteur en hauteur. Et le réglage longitudinal est le plus court. Cependant, même un conducteur plutôt grand trouvera facilement une position pratique, et environ 90 mm resteront au plafond. Il y a très peu d'espace pour les bagatelles: une petite boîte à gants, une récréation dans un tableau de bord et quelques mannequins. Un bon volant avec un épaississement dans l'adhérence principale et la ondulation à l'arrière.
Machine à conduire!

Une disposition de traction avant avant avec une unité de puissance transversale presque canon en petites classes. Avec des volumes de travail égaux de moteurs à seize soupapes des Français, un peu plus puissant et fournissent la meilleure dynamique pour environ une seconde de gains en accélération à des centaines et 10 km / h de vitesse maximale plus élevée. L'étranger dans Dynamic fait des exercices Ford Focus avec les huit clemons les moins puissants et les engrenages les plus longs. Oui, et les freins et seul son tambour est plus faible que les autres.
Volkswagen et Ford sont joués sur la perfection du châssis par derrière, ils ont des pendentifs multi-liens complexes avec l'effet de la direction. Les voitures sont très stables sur la trajectoire, fiables et prévisibles, elles sont maintenues au dernier tour à tour, et si le conducteur était trop fané à une vitesse qui glisse lentement. Peugeot est similaire à eux avec des réactions douces, mais Renault Megan est exactement le contraire. Tourné, vif de réponses, il tombe dans un dérapage profond lors de la première surveillance du conducteur. Ajoute de l'adrénaline et un contrôle très facile de la pédale et du volant. Mais au golf, l'amplificateur ne suit parfois pas le mouvement net du volant vers cette voiture plus comme l'autoroute que les serpentines. De plus, la réponse à la pédale d'accélérateur est quelque peu ralentie. Soit dit en passant, toutes les voitures ont renforcé les pendentifs avec une autorisation de route accrue, bien que dans Ford presque domestique, nous n'avons mesuré que 130 mm sous une puissante protection du carter.
J'en achèterais

Et lequel est le meilleur? Si vous résumez les impressions, elle est plus solide et plus riche que les autres Volkswagen Golf, les étiquettes de prix ne mentent pas. Si vous êtes habitué au luxe, bien que modéré, et que vous pouvez vous permettre, vous ne pouvez qu'envie. Le couple français se démarque avec un design élégant, tandis que la Peugeot 307 est sensiblement plus fonctionnelle, mais Renault Megan plaît avec une vivacité d'un personnage, ce qui limite parfois la netteté. Ford Focus peut n'offrir pas moins que les Français, mais a le plus fort Capine Trump dans une configuration minimale. Une bonne option pour ceux qui ont de l'argent sur la coupe, mais je ne veux pas chercher pire que les autres.

RÉSUMÉ
Volkswagen Golf Solid Car dans un corps compact, la qualité correspond au prix.
+ Excellente qualité de fabrication, équipement riche, une liste étendue d'options, des plages d'énormes plages de réglage des sièges, des réactions calmes prédites.
- Vitesse limitée de l'amplificateur du volant, contrôle légèrement visqueux, prix élevé, ouvertures arrière rétrécies, un petit tronc.

RÉSUMÉ
Peugeot 307 Apparence élégante et intérieure, machine pratique spacieuse.
+ Grandes portes, un salon élevé spacieux, des sièges confortables, un coffre spacieux, une suspension confortable.
- La qualité moyenne du corps, la vitesse limitée de l'amplificateur du volant, le capot invisible, les petits miroirs externes.

RÉSUMÉ
La pratique de Renault Megan est en partie sacrifiée à l'apparence, la plus pratique dans la métropole.
+ La meilleure dynamique, excellents freins, atterrissage pratique, bonne douceur, apparence d'origine.
- Petits efforts sur les commandes, instabilité sur la trajectoire, larges racks avant, un petit coffre avec un accès inconfortable.

RÉSUMÉ
La popularité de Ford Focus n'est pas accidentelle, une bonne voiture pour un argent modéré.
+ Prix attractif, suspension à forte intensité d'énergie, stabilité sur la trajectoire, réactions précises prédites, contrôles pratiques, large prévalence du modèle.
- Petite clairance de la route, bien - bruit de pneu mais viabilité, dynamique modérée, faible lumière près de la lumière, soutien latéral inefficace des sièges, ouverture inhabituelle du capot.