Test Drive par Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Berline

Broyeurs

Savez-vous comment ils ont grandi? Vous pouvez passer très peu de temps, littéralement quelques nouveaux porte-auto, 1012 ans et un cours de golf franchira plus de cinq mètres! Les tailles des modèles compacts ne deviennent pas seulement plus, mais augmentent en augmentation. N'oubliez pas, dans les années 7080. La voiture segmentaire a-t-elle adapté quatre mètres? Et les derniers joueurs de ce champ ont déjà dépassé 4500 mm! Ils ont dépassé la ligne de taille des enfants et ont dû être appelés la classe D pendant longtemps si D n'avait pas rampé plus près de E ...
Notre triple test ne me semble pas un triangle équilatéral, mais plutôt isocèle. Parce que nous avons pris les deux voitures, entrant sur le marché dans une conception à quatre notes: Mazda3 et Renault Megane II. Et le Ford Focus bien connu a été attiré dans l'entreprise. Mais en termes techniques, nous avons essayé d'être la berline correcte pour tout le corps, le moteur de 1600 cm3, la boîte mécanique et la version presque basique. La taille et le poids ont également battu presque un à un. Mais le prix est sensiblement différent. Bien que ce ne soit pas toujours le reflet des avantages, et parfois dicté par des considérations de marché conjoncturales. Il est également intéressant que toute la trinité de diverses origines. Mazda est un japonais de race pure, ce dont il est coutumier. Comme la qualité et tout ça. Voyons voir. Le fait que Mazda3 ait une plate-forme commune avec Ford ne devrait pas embarrasser, car il s'agit de la plate-forme de mise au point de prochaine génération. La voiture Vsevolozhsk elle-même essaie de prouver son ouragan-patriotique russe. Ainsi, par exemple, lors de la mise en place de la police de la circulation, il n'est pas nécessaire de montrer l'expert médico-légal, seul l'inspecteur suffit. Pourquoi? Pourquoi, la voiture est domestique! Et n'oubliez pas que la production de synchronisation dans la province de Saint-Pétersbourg est considérée comme la meilleure du système européen des usines Ford. Alors négligeant vos lèvres et harcelez: Ah, je comprends que nous ne recommandons pas l'assemblée russe. De plus, son objectif, qui a couru au moment présent, sur les instructions de la rédaction, environ 40 000 km sans pannes et plaintes, une confirmation claire de cela! À peu près la même situation avec Renault. La production d'assemblage turc est sous le contrôle vigilant des Français. J'ai dû aller à l'usine de Bursa, et je peux personnellement témoigner que je n'ai pas vu une telle pureté et commande dans les ateliers de la patrie de Renault. Ou est-ce que quelqu'un croit sincèrement que les Américains sont cousus, les martini versent exclusivement les Italiens et la soudure Blaupunkt en Allemagne? Et ces marques ne se sont pas aggravées du transfert de la place finale de libération.
Dynamique Si vous choisissez une machine avec un moteur à 1,6 litre typique de la classe C, alors vous n'êtes pas un coureur. Eh bien, Dieu merci! Toutes les voitures de ville bon marché ne sont pas obligées de montrer une accélération frénétique et de montrer des miracles de contrôlabilité. De plus, de tels succès, en règle générale, sont obtenus en raison de la perte d'autres avantages importants de tels, par exemple, de la douceur, de l'économie, de l'autorisation (faisant référence à sa réduction), et même de la commodité de la plantation.
Mais à quel point chacune des trois copies des copies présentées se comportez! Je vais commencer par Ford, un bon ami pour moi, comme je l'ai déjà mentionné, selon un long test, organisé dans le cabinet de rédaction. Le moteur Duratec à 8 soupapes avec une promenade en chaîne en Afrique du Sud est connu pour son excellent brouillon sur le bas. Le quatrième, vous pouvez vous déplacer d'environ 40 km / h à 1000 tr / min. Et en même temps, une pression nette de pédale de gaz provoque une revitalisation notable qui se transforme en une augmentation de la vitesse. Et l'accélération de l'endroit ressemble à ceci: très brièvement sur le premier, le levier est le deuxième d'un mille et demi à deux à deux ans et demi, ainsi que sur le troisième, et dans un large éventail du quatrième. Vous pouvez même être satisfait du cinquième, qui dans la ville que vous n'utilisez presque pas dans la plupart des manœuvres à partir de 60 km / h et au-dessus de lui. Et ce style de vitesse n'a rien de la manière de conduire un grand-père effrayé sur la Volga. L'objectif tire parfaitement, vous faisant avancer sans rugissement et tension. Si vous regardez les tables Ford, vous constaterez même que la modification de 1,6 litre lorsque vous accélérez à cent 0,1 s retard de 1,8 litre! Mais alors vous devez tirer la poignée beaucoup moins souvent et il n'est pas nécessaire de tordre le moteur.
Mazda3 est exactement le contraire. Pour disperser dignement la voiture, vous devez le pencher jusqu'à 56 mille. Ensuite, elle est à l'aise: crie, crie, mais va bien. Lors du passage à des vitesses plus petites, la femme japonaise soura et refuse d'accélérer. En principe, vous pouvez vous y habituer assez rapidement. Et dans une journée, vous commencez même à vous précipiter, comme piqué, se délectant du fait que les passants - par et les passants regardent une belle voiture, et il tient sur la route, comme un gant. L'illusion est même créée que la dynamique de Mazda est meilleure que Fordovskaya. Mais les nombres objectifs disent différents (voir le tableau!). On ne sait pas seulement pourquoi acheter une voiture à partir de laquelle vous devez serrer tous les jus, à savoir avec un moteur 1600? Après tout, il y a un Kopeckoy qui nous a tellement ravis lors de la première connaissance. Ici, elle conduit correctement! Il convient d'ajouter que la Mazda3 ralentit non seulement mieux que les autres, mais aussi plus de pressage, avec une précision pharmaceutique. Disons que la pédale de mise au point doit être poussée correctement et elle résiste à l'élastique. Et Renault, même avec un freinage partiel, mord un peu si la force pressante est constante, alors pour une raison quelconque, l'efficacité de l'action du frein augmente. Et pour atteindre le résultat souhaité, pour jouer avec une pédale moyenne.
Mais sur l'accélération de la berline Megane II, j'ai le plus aimé. Bonne traction dans un large éventail de révolutions moyennes, des engrenages idéalement sélectionnés. Peut-être que le premier sommet lorsqu'il est touché est un excellent risque de décrocher. Ce phénomène honteux est également facilité par une courte pédale d'embrayage. À quelques reprises et je me suis foutu à l'intersection, mais je me suis rapidement habitué à donner au départ un peu plus de gaz. L'essentiel est d'oublier que le bouton de démarrage ne fonctionne que lorsque la pédale de frein est pressée, sinon il est désagréable d'entendre les signaux des signaux à l'arrière: quoi, vous endormez? Jusqu'à présent, vous vous rendrez compte qu'il n'y a pas d'allumage sur la colonne de direction, mais vous trouverez le démarreur ... il n'y a pas de clé ici, mais, comme sur tout le dernier Renoshki, une carte plate avec des boutons de télécommande. Dans le panneau des appareils, une fente pour cela. Et c'est beaucoup plus pratique que les larves traditionnelles de serrures. Mais dans la porte de Mazda lors du déverrouillage, vous devez piquer la clé à la télécommande même en tant qu'options.
La gestion sur ce sujet peut se répandre beaucoup plus que le volume de matériau le permet. Dans l'ordre: Mazda3. Un petit chef-d'œuvre de l'industrie automobile japonaise. Bien que la taille ne soit pas si petite, nous le considérerons médiocre. Si vous n'êtes pas un ennemi pour vous-même et que vous avez une véritable expérience de conduite, cette voiture vous plaira énormément. Il obéit évidemment à la barre, roule au minimum dans un virage et se retrouve exactement sur le chemin où vous l'avez dirigé. Chaque contrôle de la gestion trouve une réponse instantanée. Mais vous devez payer pour tout. Le treshka n'est pas seulement difficile, il est presque en bois. Ceux qui aiment conduire, mais n'ont pas ramassé de l'argent pour un ensemble complet de deux litres peuvent se réconcilier avec cela. Et par rapport au reste, on ne sait pas pourquoi acheter une voiture parfaitement contrôlée, très dure, mais pas trop rapide? La voiture compte vraiment chaque articulation asphalte, chaque fosse et une bosse, laid foulée avec une suspension et forçant le conducteur à douter de l'exactitude de l'achat. Mais encore plus de déception deviendront les amateurs de silhouettes à la mode étroite quand il y a un désir de tirer à un angle par rapport au trottoir. Un vil broyage du contact du pare-chocs avant avec une bordure fera une chasse à de telles expériences pendant longtemps. Et la tentative de manquer un tubercule d'une hauteur assez innocente se termine par un long croquant et un terrible hochet en fer. Eh bien, c'est sur la Fig, une telle contrôlabilité, chargée de la nécessité de faire tomber toutes les adversités routières imaginables ou de brûler le ventre.
Le comportement de mise au point est reconnu depuis longtemps presque référence, bien que le modèle soit produit depuis plus de cinq ans. Atterrissage élevé, intensité d'énergie élevée. Les Fords n'étaient pas trop paresseux pour construire une suspension arrière multi-feuilles et chimaries! Et même mettre une position maladroite, presque sans espoir, la focalisation porte volontiers ses coureurs vers le bon parcours. Oui, à de longues distances dans cette machine, il se balance, oui, près de zéro sur le volant, la réaction n'est pas super-flower, mais ni un débutant ni un pro, ils confondrent et ne choqueront pas les habitudes du plus voiture étrangère massive sur le marché intérieur. Ceci est complété par une commutation claire du KP et la fixation tangible des leviers de volant. Soit dit en passant, sur les commutateurs mazda de lumière et les essuie-glaces sont flasques, mous et sons.
La berline Megane se comporte le plus intéressant. Premièrement, il est très, tout simplement extrêmement haut, se dresse au-dessus de la route. Entre les roues de 16 pouces et les bords des arches, une paume entre, et l'entrée des bordures, généralement disponible uniquement pour les VUS, est amusante et simple. Il semble que ce soit la nouvelle berline qui a soulevé, équipant un sac extrême russe. Un an plus tôt, une berline sur une base raccourcie est beaucoup plus squat. Bien sûr, la tâche réagit par un loup dans les coins, mais une suspension plutôt en chêne n'abandonne pas immédiatement sous l'assaut de la force centrifuge. Et au début, Renault se déplace en douceur à mesure qu'il augmente la vitesse, sans surprises et astuces. Et puis il se brise et entre dans un dérapage inédit! Mais pour une raison quelconque, je crois que Megan-Sedan sera apprécié par ceux qui n'ont pas beaucoup de sens de mener des expériences aussi risquées. L'énergie du volant impose également ses caractéristiques spécifiques au processus fiscal. Il fonctionne dans un algorithme légèrement inhabituel, rejoignant l'action un instant plus tard que l'effort est appliqué au volant. Et au fur et à mesure de la vitesse, le volant est raide. Et c'est vrai. C'est dans des modes à grande vitesse que Megan montre ses meilleures qualités, devenant exactes et sans ambiguïté. Mais rester de la cire! Maintenant, en ce qui concerne la visibilité. À la fois sur Mazda et sur Megan-Sedan, il n'y a pas de meilleure raison de ne pas regarder autour de lui. Les fenêtres à dos comme une embrasure étroite ne contribuent pas à la commodité du parking de la ville. Cela compense en partie les grands miroirs externes pratiques. Même sur une voiture française, des supports avant répandus peuvent être un hindle, porté loin devant le conducteur, ce qui signifie que le plus souvent scintille dans la zone d'observation. Mais sur la Ford du miroir pour plaire à la conception de la zone insuffisante, et il y a un risque réel de ne pas remarquer la voiture entrant dans la zone morte. Mais cela est juste compensé par un vitrage presque panoramique. Et les appuie-tête arrière, interférant souvent avec l'examen, ne se concentrent pas dans des versions simples.
Ergonomie Compte tenu des avantages des intérieurs, vous tirez à deux conclusions. Le premier ici est trois complètement différents, mais à leur manière d'écoles intéressantes, trois approches. La deuxième conclusion de Mazda3 à l'affaire fait des concurrents. Sa décoration de la classe est beaucoup plus élevée et non une, mais deux étapes plus élevées. Tout d'abord, l'atterrissage. Ici, vous ressentez une connexion rigide entre un volant dur et fiable, un siège dense et un levier d'un KP avec des mouvements courts à cicking élevé situés dans la zone de droite. Et quelle barre miracle: trois aiguilles à tricot, peau, boutons de réglage radio implantés! La peau gainée de levier de la peau est assortie. Un site très large et confortable pour la jambe gauche. Même la poignée ne regarde pas le siège du conducteur, et en japonais, elle se rapprocha de la chaise droite. Il est donc plus pratique de le liner avec un mouvement soudain, ayant déjà succombé au joint afin de tourner de façon spectaculaire sur place. Et dans Mazda3, il s'avère même avec un moteur 1.6! Certes, avec tous les avantages de l'emplacement au volant, les genoux lorsqu'ils sont pressés sur les pédales sont légèrement reposés sur une colonne de direction massive et une large barbe solide.
L'intérieur de focus moderne autrefois extraordinaire s'est maintenant familier, ennuyé, cessé de choquer avec ses lignes brisées. Mais en cinq ans de connaissance, une nouvelle impression de design, qui a ouvert les combinaisons brillantes-industrielles, n'a pas effacé. Ford a réussi à combiner l'Agneau en plastique épais incompatible de grand diamètre, les sièges primitifs mais confortables et la transparence absolue des boutons et des poignées de contrôle réduites au minimum. À moins qu'il ne soit loin d'atteindre la radio. La possibilité d'un contrôle automatique de chacune des quatre fenêtres en verre est également agréable ici. Lorsque vous cliquez sur le bouton sans enthousiasme, vous contrôlez manuellement et vous souhaitez envoyer la commande pour fermer, vous appuyez complètement à la fin.
Renault a également l'air très attrayant. Son grand salon (le plus spacieux de notre Trinité) doit beaucoup à une augmentation notable de la base de données par rapport à la berline (+61 mm). Il est haut et léger ici. Et le plastique léger, solide et pratique mène des réflexions dans un état informel et insouciant. Le support de frein de frein est cool. Mais le levier KP est gênant dans la forme ou l'emplacement. Les pédales sont bondées. Le niveau de bruit est élevé à la fois du moteur et des pneus. Mais l'impression générale est mignonne, non soutenue par des arguments rationnels, mais seulement des émotions. Et des caractéristiques, le verrouillage de toutes les portes pendant le mouvement. Le blocage peut être entendu par un clic léger après le démarrage. Dans le même temps, la sortie est exempte de l'intérieur, et il est inutile de tirer à l'extérieur! Mais lorsque l'électronique donne le bien, disent-ils, ouvrir la porte, faire cela est très agréable car les poignées de porte extérieures sont recouvertes d'une couche métallisée mate. Pourtant, Megan, comme les autres Renaults, n'a pas de bouchon de bronzage serré sur la trappe elle-même, une bande élastique dense, obstruant étroitement le cou. N'oubliez pas les réalisations dans le domaine de la sécurité obtenues lors des tests pour Euro NCAP et exprimées en cinq étoiles, et visibles dans l'étude de l'ensemble de l'achèvement. Il y a six oreillers dans la version de base!
Le CV est toujours difficile à conclure du point de vue du consommateur moyen. La gamme de préférences et les échelles d'estimations pour chacun. Esthétiquement le Mazda3 le plus attrayant. Il sera préféré par ceux à qui le formulaire est plus important que le contenu. Mais les frais de plaisir seront formidables environ 20 000 $. Et Ford Focus est juste en concurrence avec le prix. Cela garantit en grande partie son volume de vente le plus élevé de la classe. Et je note que le bon marché relatif n'est pas allé au détriment des qualités de consommation de la machine. Eh bien, Megane II Sedan est clairement un succès de la saison à venir. Et parce que les berlines nous aiment, et parce que pendant longtemps, ils l'ont adapté au marché russe pendant longtemps: ils soulèvent et lui ont appris à voyager non seulement sur l'asphalte. En conséquence, non seulement enseigné, mais aussi il s'est avéré intéressant à un prix.
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
À l'extérieur: redresser les ailes du slogan et non du champ de l'aviation. Ceci est une publicité pour Renault Megane II avec un corps de berline. Hourra! Nous avons tous attendu la restructuration dans l'architecture des berlines compactes, qui ne recherchent plus les hayons fortement décorés, et ils ont finalement développé leur propre image assez harmonieuse. Parmi les trois testés, peut-être que seule la focalisation ressemble à une vieille connaissance à bien des égards en raison des associations avec l'apparence canonique de la voiture victorieuse WRC. Vrai, toujours âge. Mais il semble, en général, bravo. Et Mazda et Renault ressemblent à des berlines ont été créées. Mais ce n'est pas le cas, et donc la dynamique et la rapidité de la forme sont un héritage direct à hayon. En reconnaissance de The Face, cinq étoiles ne se concentrent que, mais c'est un profit et, à en juger par l'assaut, les Fives atteindront bientôt Mazda3 et Megane II. La voiture française mène fermement la silhouette dans la catégorie, démontrant une intégrité maximale, un flux à la mode du rack avant dans l'aile et une tension caractéristique et une massivité du postérieur. Les détails de l'ensemble des trois sont une intimité incroyable. Chacun a un ajustement séduisant du cadre de porte en noir, et trois fenêtres latérales, et une bande obligatoire de moulage latéral étroit. Le Megane II le plus caractéristique est en retard, et tout en raison de l'ovale de l'abrisor inférieur de la lunette arrière et de la flèche de marque sensuelle, dans laquelle la poignée du coffre est cachée. À la vue de l'arrière de Mazda, quelque chose du style des années 90 est rappelé, et la composition par Ford du panneau arrière ressemble à quelque chose d'extrême-oriental.
À l'intérieur: six ans d'affirmation de soi des concepteurs qui ont développé le panel de mise au point, le terme est considérable et tout le monde ne le résistera pas. Une autre chose est Mazda3, qui dans les fans de la cuisine orientale donne naissance à plusieurs associations à la fois: l'ardeur des cercles de la combinaison d'appareils, bien sûr, est alpha, et la froideur de l'organisation de la console intermédiaire Volkswagen. En conséquence, un mélange raide, qui, certainement, ne s'ennuiera certainement pas rapidement. L'architecture du tableau de bord Megane est la plus curieuse et la plus originale et, peut-être, dans la plus grande mesure correspondant à la conception du corps. L'interface de l'unité de climatisation est inhabituellement amicale et compréhensible la première fois, ce qui est maintenant rare. La combinaison des appareils est également inhabituelle en raison du manque de verre de couverture commun familier qui plaira aux vrais motards et à ceux qui aiment l'originalité dans tout (ils ont également dédié la poignée en forme de P). Le volant le plus organique de Mazda, c'est le plus moderne (avec des boutons), et les demandes de classe les plus respectées et les plus à trois vitesses.
Résumé: Si vous êtes déçu de l'apparence de votre berline Clio, l'affaire est petite dans l'une de ces trois belles voitures. L'accent est destiné à ceux qui savent exactement comment le nouveau bord, Mazda est traduit par ceux qui ne rêvent qu'Alfa Romeo, et tout le reste de la voiture Megane II de design de haute qualité, élégant et très moderne.
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Une source: Voitures