Test Drive Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Dans le golf pour de l'argent

La mondialisation des styrants, cependant, les caractéristiques nationales des voitures de différentes marques sont enregistrées. Cet autopilot était convaincu de l'exemple de trois berlines de la classe populaire C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora et Renault Megane Classic.
Il y a des gens pour qui l'origine de la voiture est cruciale. On croit que toutes les voitures sont divisées en japonais et mauvais. Pour un autre allemand - Synonyme de haute qualité. Le troisième convaincu que, par charma, et par plaisir du bureau, personne ne comparerait avec les Français. Quatrièmement ... Cependant, assez et trois. Au moins dans la classe avec notre marché, ce sont les marques japonaises, allemandes et françaises qui offrent et vendent la plupart des voitures. Et en particulier, avec la berline corporelle de notre peuple bien-aimée. Pour savoir quelles caractéristiques nationales sont conclues, nous avons décidé de l'exemple de trois représentants de marques, qui figurent parmi les dirigeants de la soi-disant classe de golf: Toyota Corolla de la nouvelle génération, Volkswagen Bora et Renault Megane Classic. Tous les modèles sélectionnés sont équipés d'un moteur à essence de 1,6 litre et d'une transmission mécanique.
   
Face avant, fabriquée dans le style de Yaris, devient clairement une marque pour la Toyota actuelle
Longue, au-dessus, plus large. Designers and Designers La plupart des entreprises ont été sélectionnées depuis longtemps, sans regarder l'affiliation nationale. Même au contraire - essayez de créer une équipe mixte pour assurer la circulation de nouvelles idées. Néanmoins, dans l'apparence de nos trois héros, une variété d'origine est assez perceptible. Renault se rapproche de ses camarades de classe très longtemps, et cette impression améliore la plus petite altitude parmi ce triplé. Il n'est pas surprenant que sur la route, cette voiture semble plus que ce qu'elle est vraiment - un jeu habile sur les stéréotypes, quand une personne augmente subconsciemment la voiture qui ressemble à de gros. Le Bora angulaire a également fière allure: il n'est pas seulement plus large que tout le monde - cette impression est soulignée par la conception du visage. Certes, un tronc court semble pas très élégant ... Le plus frais des modèles comparés, Corolla, en pleine conformité avec les dernières tendances est assez élevé - une sorte d'indice de miniban. Le salon en conséquence s'est avéré être spacieux, mais en général, la voiture semble trop pratique. Et si Bora et Megane Classic ont clairement essayé de se transformer en un autre segment du marché et sans succès, alors Toyota admet honnêtement honnêtement dans son affiliation de classe. Il n'ya rien de mal à cela, cependant, par conséquent, le modèle perd la partie du marché, ce qui peut être appelé des berlines prestigieuses compactes.
   
La console a l'air un peu éclectique, mais il est tout à fait possible de l'accepter. L'enregistreur de ruban radio ordinaire est pratique et équipé de RDS. Le lecteur électrique des fenêtres avant est inclus dans la configuration moyenne R1 (il n'y a pas d'autre sur R0 et l'arrière et arrière)
 
Moderne et comparé aux camarades de classe - même la conception du moteur avant-gardiste avec des phases variables de la distribution de gaz autorisée à atteindre une puissance élevée, une efficacité et un fonctionnement en douceur dans presque toute la plage de virage
Quant au style, alors traditionnellement avant-gardiste français dans ce cas perd: Megane contre le fond des controverses, mais les proportions mémorables de Bora et de la réglementation à la mode corolla semblent quelque peu obsolètes. Ce qui est pleinement expliqué par âge. Cependant, une certaine apparence traditionnelle fonctionne également pour créer une image d'une voiture plus solide.
Néanmoins, ils sont différents! Il est tout simplement étonnant à quel point le lieu de travail du conducteur peut-il être diversifié, malgré suffisamment de normes ergonomiques unifiées. Dans le même temps, l'emplacement des instruments et des commandes de Corolla peut être considéré près de l'idéal. Dans tous les cas, la disposition de la console avec le système audio et la console de climatiseur dans la partie supérieure vous permet de vous laisser distraire de la route dans le plus petit degré. Sélection d'une place pour le panneau de climatiseur à Bora - au fond de la console - il est difficile de reconnaître le succès. Surtout en raison du fait que les clés et l'affichage sont petits. Sur la console Renault serait plus pratique si ce n'était pas pour la pente de sa partie inférieure.
Mais Corolla perd un peu par ajustements - le manque d'installation de la position longitudinale du volant limite les possibilités d'atterrissage pratique de certains pilotes. Et la visibilité due à la ligne de sous-maquette trop élevée semble insuffisante.
     
dianess avec golf est particulièrement évident sur le côté de la face: une base courte est clairement frappante. Les efforts des concepteurs ont donc conduit à un résultat très original
 
Détails élégants VW - Dispositifs d'éclairage bleu vif extravagant. A l'air super, mais parfois des pneus ... bien que cela soit une question de goût et d'habitudes. Mais le salon général Volkswagen produit l'impression la plus solide. La précision de l'étude et de l'attention sur les bagatelles fonctionnent parfaitement sur l'image d'une voiture de grande classe.
   
Selon la réflexion des pièces et des soins, le salon Volkswagen reste le leader de n'importe quelle classe. Quoi d'émettre des systèmes de nation entièrement complètes (la nécessité de cette idée est plutôt controversée, mais elle est belle) ou des cadres chromés sur de nombreux petits éléments. Sans explication, il reste une étrange négligence du système de ventilation, dont le panneau de commande est situé si bas que des chiffres et des boutons plus gros.
Par exemple, des machines compatibles uniquement sur les plis de siège arrière de Bora en pièces. Megane il n'est pas divisé et le processus de pliage lui-même n'est pas trop pensé: pour abaisser le dos, vous devez appuyer simultanément deux boutons sur les bords extérieurs. Prenez-le seul, pour le mettre légèrement, pas facile. Sur les sièges de Corolla et fixé du tout. Toutefois, dans les parties suivantes, les concessionnaires prévoient de commander cette modification avec le siège pliable. Pourtant, pour une voiture de famille, cela ne fait pas mal. En passant, l'article, qui est très caractéristique de l'approche générale des concepteurs et des spécialistes du marketing: uniquement sur Bora, le côté intérieur du couvercle du coffre a une décoration. Sur les autres modèles - métal nu.
 
Corolla Salon peut être appelé pragmatique - il y a tout ce dont vous avez besoin, c'est de très haute qualité, il a l'air moderne, mais il n'y a pas assez de sentiment de style. Qui est en excès sur Renault. Cependant, une sorte d'économie est perceptible dans ces derniers, quant aux matériaux de finition et à la précision de l'assemblage. Hélas, l'idéal semble être inaccessible. Mais il y a un choix de choix. Par exemple, avec tous les avantages de Bora, le siège arrière ne semble pas très spacieux - en raison du verre incliné, il y a une sensation de crampe. Combiné à une vaste gamme d'ajustement des fauteuils avant devra être considéré comme la deuxième ligne destinée principalement aux enfants. C'est le problème général de toute la famille sur la plate-forme A4 (nous rappelons-nous, à l'exception de Bora, il comprend Golf, Octavia, Toledo, A3 et TT).
Cas de technologie. En termes de solutions techniques du titre de pragmatique, il mérite juste VW: un expéditeur classique pour cette classe pour cette classe, un moteur à long terme - il a même les vannes seulement huit ... Néanmoins, la voiture se comporte très bien - L'expérience et la configuration compétente des agrégats affectent. Un autre VW peut être appelé le chef du plaisir du contrôle - un amplificateur du volant, une boîte, un accélérateur et des freins obéissant et offrent des commentaires optimaux. La seule chose qui ne correspond pas à cette série est une embrayage trop tranchante.
   
rolla ne peut pas admirer son moteur super moderne. C'est généralement l'un des rares modèles de sa classe équipés d'une unité d'alimentation avec des phases de distribution de gaz variable. En général, tôt, les moteurs japonais diffèrent dans les principaux avantages, mais c'est vraiment proche de l'idéal: dans n'importe quel mode, il se comporte de manière optimale - réactive et élastique. Malheureusement, cela ne peut pas être dit sur la boîte de vitesses, plus précisément, le mécanisme de commutation. Il était tout à fait surprenant de rencontrer une fixation si floue sur la voiture japonaise, qui sont généralement célèbres précisément réfléchies et informées en détail. Une surprise désagréable présentée et la pédale de frein, qui travaillent, semble au niveau du commutateur: soit nous allons, soit inhiber toute la bobine. Bien sûr, lorsque la machine est maîtrisée, il sera possible d'apprendre davantage à doser avec précision la force de freinage. Mais d'accord, c'est mieux quand il n'est pas nécessaire d'apprendre.
     
c'est ici - la boîte supérieure la plus spacieuse et la plus confortable: avec une étagère à l'intérieur et moulé dans le couvercle par toutes sortes de pinces pour lunettes, poignées et cartes en plastique
 
La stylisation faucheuse du tableau de bord de Megane n'a pas bénéficié: toutes ces ovales et arrondies semblent à l'ancienne. Mais ici - la boîte à gants la plus spacieuse et la plus confortable: avec une étagère à l'intérieur et moulée dans le couvercle par toutes sortes de serrures pour lunettes, poignées et cartes en plastique
 
Renault occupe une position moyenne: le moteur moderne ne passe presque pas derrière le moteur Toyota. Pour les producteurs français, les marchés traditionnels sont d'anciennes colonies d'Afrique du Nord et d'Amérique du Sud. On peut donc supposer que les agrégats de Renault sont suffisamment condescendamment liés à diverses conditions de fonctionnement et à la qualité des consommables.
 
Expérimentez, cependant, cela ne vaut pas la peine, mais tout dans la vie arrive. En particulier, cette imprévue est perceptible en fonction des caractéristiques de la suspension: relativement longue et intensive d'énergie (elle convient probablement à une variété de routes russes le mieux pour une variété de routes russes. Mais - encore une fois, traditionnellement pour les Français - la boîte déçoit un peu décevant de ses longs engrenages.
 
Avec qui être ami avec? Eh bien, la nationalité se fait vraiment se faire sentir. Le Français est spacieux, peu coûteux, bien doté, se sent parfaitement comme nos routes, mais il a l'air élégant, aussi à l'ancienne et a également beaucoup de petits défauts. Comme on dit, cela n'affecte pas la vitesse et toujours désagréable. L'allemand, grâce aux efforts des concepteurs et des détails de la position de la marque sur notre marché, peut être considéré comme le plus prestigieux de la troïka. Cela renforce l'impression de Bora, comme d'une voiture, pensa aux plus petits détails. Mais, d'abord, c'est cher, deuxièmement, il n'ya pas encore de lacunes. Japonais - Un excellent choix en tant que voiture familiale (si la banquette arrière pliante apparaît vraiment sur elle), elle occupe la position moyenne du prix et a mis à l'échelle que l'acheteur potentiel peut, à l'exception de celle-ci n'est pas complètement approfondie à l'heure actuelle du décalage de vitesse réglable mécanisme et la pédale de frein. Oui, pas assez d'apparence classique. Mais c'est une question de goût - comme on dit, ou si vous avez besoin de deckered, ou vous devez aller.
 
Texte Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
 
Modèle / Modification Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Fabricant / Pays Toyota Motor Manufacturing Turquie, Inc. / Turquie Renault S.A./turation Volkswagen AG / Allemagne
CORPS
Type Sedan Sedan Sedan
Nombre de portes / sièges 4/5 4/5 4/5
MOTEUR
Type d'essence à essence d'injection électronique avec essence d'injection électronique avec injection électronique
L'emplacement de l'avant, transversalement devant, frontal transversal, transversalement
Volume de travail (cube. Cm) 1598 1598 1595
Emplacement Numéro / Cylindre 4 / Inline 4 / Inline 4 / Inline
Caractéristiques de la conception de 16 cl., VVT-I (phases de distribution de gaz variable) 16 cl. Non
Puissance, kw (HP) avec rpm. / Min. 81 (108) à 6000 81 (110) au 5750 74 (102) à 5600
Moment (NM à RPM. / Min.) 150 à 4800 148 à 3750 145 à 3800
TRANSMISSION
Conducteur avant avant avant
Transmission mécanique, mécanique à 5 vitesses, mécanique à 5 vitesses, 5 vitesses
SUSPENSION
Stabilisateur indépendant de type Stabilisateur de stabilité transversale Stabilisateur Stabilisateur Stabilisateur Stabilisateur Stabilisateur indépendant McPherson, Stabilisateur de stabilité transversale
Ressort arrière, semi-indépendant, sur des leviers longitudinaux liés par faisceau, Torsion de stabilité transversale de stabilité, indépendant, sur leviers longitudinaux, ressort stabilisateur de stabilité transversale, semi-indépendant, sur le faisceau lié à leviers longitudinaux, stabilisateur de stabilité transversale
PILOTAGE
Type de rail d'engrenage avec cylindre hydraulique à moteur avec ré-édifice hydraulique avec cylindre hydraulique
Min. Le diamètre de l'inversion (m) 10.2 11.4 10.9
Torkemose
Disque ventilé / disque ventilé / disque ventilé / disque ventilé / disque ventilé / disque
Systèmes ABS supplémentaires + ABS EBD + freinage d'urgence ABS + EBD
Tailles / volume / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Base de roue (mm) 2600 2580 2513
Fond de masse (kg) 1115 1090 1185
Pneus 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J disques
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 190 198 188
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 10.2 9.9 11.7
Économie
Consommation de carburant, autoroute / ville (L / 100 km) 5.9 / 9.0 5.7 / 9.4 6.0 / 10.6
Prix \u200b\u200bà Moscou $ 15 900 $ 14 900 $ 15 950
 
Prix \u200b\u200bpour équipement supplémentaire à Moscou
Modèle / Modification Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Transmission automatique 1200 $ 1000 $ 1300 $
Éléments de base de la configuration standard
Les airbags pour le conducteur / passager avant / mangent / mangent / manger
Climatisation Il y a le contrôle du climat
Verrouillage central / faire là / pas manger / manger là-bas / manger
Réglage de l'inclinaison de la colonne de direction / sur la longueur est / non, j'ai / pas manger / manger
Windows électriques à venir / Retour Manger / Non Il n'y a / pas d'option
Miroirs électriques / chauffants mangeant / non I / EAT Option
Magnétola / nombre de haut-parleurs / 4 il y a / 4 option
Sièges avant chauffés Non Pas d'option
Siège arrière pliant entiers / en pièces y a / là * oui / non / manger

* Sur une instance testée était absente
 

Une source: "Pilote automatique"