Test Drive par Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Berline

De derrière

Les concepts de la façade arrière en architecture n'existent pas. Mais il y a des choses qui devraient être considérées par le dos. Par exemple, Renault Megane II.
Dans l'atelier photo, l'assistant de laboratoire, me donnant un film photographique, soupira avec envie: derrière ça a l'air incroyable. Qui? Ai-je demandé, plissant les yeux vers le récepteur. Une nouvelle voiture dans vos photos.
Visuellement, Renault Megane II d'une manière surprenante combine plusieurs voitures. Dans le Fas, tout semble plus que traditionnellement, de profil, il est déjà plus intéressant, mais l'entrelacement rusé des lignes arrondies et des angles de la poupe provoque une rampe. Jusqu'à présent, un hachant sport à cinq portes a été mis en vente. Ensuite, en ligne, la berline, le wagon de la gare, le cabriolet, deux combats uniques sur le total, développés avec les spécialistes de Nissan, sept corps seront construits, chacun ayant sa propre poupe, fabriquée dans le même sans compromis et style avant-gardiste. Est-ce risqué? D'une part, la voiture vient de recevoir le titre de voiture de l'année. D'un autre côté, une telle lauréat est généralement un compliment aux designers, et toutes les voitures qui ont reçu ce titre ces dernières années sont devenues leaders de la vente. De plus, un cours de golf est un vêtements de tous les jours, sujet au conformisme et la prétention ne fait pas à son visage. À moins que toutes les voitures entourent la même chose ...
Il semble que Renault s'efforce: le style de Megane II est le même que l'avantime et les velables qui ont déjà commencé - une limousine et un compartiment prestigieux, qui est apparu dans les silhouettes, plus familière pour acheminer les taxis.
Allez, touchez. Cependant, la conception des cinq notes que j'ai obtenue était nuageuse avec une jupe aérodynamique et une visière sur la lunette arrière - un kit de carrosserie sportif offert à des frais. De l'intérieur, tout a également regardé un suffisamment sportif, ce n'était pas sans raison que les concepteurs ont annoncé que le salon de la nouvelle voiture combinerait les caractéristiques de la machine de la ville et du Grand Turism.
Depuis la GT, il y a des chaises en forme de seau élastique, en passant, en taille et en gamme de réglages non inférieurs aux sièges Laguna II, presque une visière sportive au-dessus du tableau de bord, une échelle de compteur de vitesse et un tachymètre en aluminium poli. Du même matériau - des poignées de porte élégantes, en forme ressemblant à un couteau en conserve.
   
Les caractéristiques de la ville sont plus tangibles que visibles. C'est le concept de conception tactile - toucher toute surface dans la cabine est extrêmement agréable, qu'il s'agisse d'un rembourrage en tissu de sièges ou de torpilles presque en caoutchouc. Soit dit en passant, le bas des portes ici est également exclusivement en plastique et n'a donc pas peur du contact avec des chaussures sales. Sur la colonne de direction - un joystick de la radio. Sur la console centrale se trouve un ajustement clair d'un climatisation à deux zones. L'oeuvre au-dessus de la porte du conducteur, un cendrier qui peut être attaché au support de tasse ou à la porte - cela ne surprendra personne aujourd'hui. Le compartiment à gants de Megane est volumineux, mais comment utiliser ce volume est incompréhensible: les surfaces horizontales pour les bagages ici sont très étroites. Bien que le reste des effets personnels puisse être poussé dans le récipient d'accoudoir, une niche à trois litres sous le tapis et dans d'énormes poches, qui sont ici même sur les portes arrière.
 
Magasin de croissance. Sur la place du conducteur, c'est vraiment spacieux. À moins que le plafond ne presse un peu. Dans la Peugeot 307, il est plus élevé, qui, cependant, peut s'expliquer très prosaïquement - pour trois cents et septième, c'est la limite, et Megan sera également un seul collecteur, pour lequel la croissance de la croissance doit être laissée. Le toit en verre n'aurait pas peur d'avoir peur de la claustrophobie - selon le certificat du fabricant, le plus grand de la classe, mais c'est l'option.
La base par rapport au modèle précédent a grandi, et il est maintenant plus grand pour les pieds des passagers arrière. Mais avec une hauteur de 186 cm, je ne pouvais pas m'asseoir confortablement derrière moi - mes genoux n'étaient catégoriquement nulle part où aller, peu importe comment j'ai essayé de pousser le canapé sur les bagages dans le coffre. Par conséquent, à l'arrière de ces dispositions, l'espace ne suffit que pour deux, cependant, les sièges ici n'ont honnêtement que quelques passagers. À leur service se trouve l'accoudoir central, appuyé sur le couvercle dont vous pouvez trouver un plateau avec deux recoins sous les lunettes. Il est étrange que la surface de ce plateau ne soit pas en plastique, mais est recouverte d'un matériau villeux qui absorbe le premier verre renversé de jus de tomate. Dans le bras de l'accoudoir - attachez trois crayons. L'étagère couvrant le compartiment à bagages est étroite, avec un approfondissement, de sorte que le plateau habituel avec des œufs sera gênant ici.
Cartes en main. Dans ma poche, j'ai une carte à clé en plastique, et donc Megane II me reconnaît par un mètre et est prêt à ouvrir ouvertement les portes. Dans notre pays, je n'utiliserais pas catégoriquement cette fonction. Ainsi, vous arriverez à une sorte de voiture verrouillée, quelqu'un vous distrait, en demandant la route ou les matchs, et son partenaire, qui a profité de l'hospitalité de la voiture, scellera rapidement toutes les capacités de salon décrites ci-dessus. Dieu merci, le moteur ne peut être lancé que chez un conducteur. La ligne d'appuyer sur l'embrayage + démarrage ou appuyez sur Frein + Start s'exécutera le long du tableau de bord, ce qui vous invite à presser le frein ou l'embrayage et ne piquera que le bouton Démarrer le moteur. De plus, il n'est pas nécessaire d'insérer la carte dans le disque, il peut rester dans la poche, vous ne devez vous rappeler que pour arrêter le moteur dans ce cas, dans le bouton Démarrer, vous devez cliquer non pas un, mais deux fois. C'est sacré, mais vous pouvez vous y habituer.
Le levier de boîte de vitesses dans Megane II est installé verticalement, et le mouvement court et le léger effort avec lequel les rideaux fonctionnent est agréablement clair. Mais la pédale de gaz est en coton: j'ai presque calculé et la flèche du tachymètre saute dans la zone rouge. Les pédales sont généralement de la malchance. Bien que je n'ai pas pris le volant dans les nageoires, la droite de la 44e taille était entre les pédales à gaz et le frein est clairement à l'étroit. Bien que, parmi les futurs propriétaires, il y ait un athlète qui devra appuyer sur deux clés à la fois pour changer d'excitation, et ce sera un plus. Mais le même athlète n'aimera clairement pas la poignée de frein de stationnement - il est tout simplement impossible de dose l'effort de ralentir les roues arrière lors du passage du virage. Mais il a l'air d'origine entre la poignée de la pelle tachée et la poignée de l'accélérateur dans la cabine de l'avion.
Esprit arrière. La version à essence la plus puissante de Megane II ne développe pas un 136 ch qui n'est pas très remarquable pour un moteur à deux litres. Cependant, cela coûte beaucoup plus de 1,6 litre à 115 ch, nous aurons donc très probablement le dernier au tribunal. C'était un tel moteur qui était sous le capot de ma Megan. Il semble qu'au début, il tire bien, et en deuxième vitesse, il donne pour accélérer à 90 km / h. Nous notons également une isolation sonore incroyable pour le cours de golf. La suspension n'est pas entendue ou tangible - l'avant a été augmenté devant le modèle précédent de près de 20 mm, l'arrière a été fourni avec un sous-trame séparé. La direction électrique électrique est correctement lourde avec un ensemble de vitesse.
Il n'y a pas si longtemps, Renault Megane II lors du test de crash, effectué dans le cadre du programme Euro NCAP, a été aplati par cinq étoiles. L'évaluation la plus élevée a été donnée avec une remarque: la faible protection des piétons, que vous et moi, bien sûr, vous intéressez peu. Mais nous avons réussi à évaluer le travail de l'un des systèmes de sécurité actifs. Nous ne nous engageons pas à juger si deux sur un côté du corps ou les quatre roues tresse sur ESP lorsque nous avons mis un tour d'un pavage glissant, mais les signaux d'arrêt Megane II étaient régulièrement éclairés.
Si vous regardez le flux de la voiture - le plaisir, alors déménager à l'envers sur la nouvelle Megan n'est pas facile. La lunette arrière est minuscule, nous avons donc immédiatement abaissé l'appuie-tête central. Lorsque la neige est allée et que le verre était instantanément recouvert d'une suspension grise, un autre composant de confort a été découvert, qui a été sacrifié aux concepteurs. Le pinceau a léché un espace négligeable, sinon il ne pourrait pas l'être - comment traiter une fenêtre aussi étroite et longue? À moins que avec le temps, les concepteurs proposent un concierge qui fonctionnera le long du verre, comme une flèche manuelle dans un ancien transistor.
Megachit. Si des assistants de laboratoire et d'autres, en nous regardant, ne vous nourrissez pas Jinx Megane II, alors plus près de l'été pourra l'admirer. En Europe, une machine avec un moteur de 1,6 litre coûte aujourd'hui à partir de 17,2 000 $.
Texte Grigory Mitin, photo de l'auteur et Renault
 
Modèle / modification Renault Megane II
Fabricant / pays Renault / France
MOTEUR
Type / numéro / emplacement des cylindres à essence / 4 / in-ligne
Volume de travail (Cubic Cub) 1598
Power, KW (L.S.) à environ./min. 83 (115) à 6000
Moment (nm) à environ./min. 152 à 4200
TRANSMISSION
Avant-promenade
Boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses
Freins, sécurité
Disque avant / arrière, ventilé / disque
ABS, ABSH 8.0, EBD, ESP Systèmes électroniques avec un contrôle de contrôlabilité insuffisant
Airbags jusqu'à huit oreillers
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4209/1777/1457
Base de roues (mm) / dégagement (mm) 2625/120
Pneus 195/65 R15
Poids de masse / plein (kg) 1155/1705
Le volume du réservoir de carburant (L) 60
Vitesse maximale (km / h) 192
Accélération à 100 km / h (c) 10,9
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 8.8 / 5.7
Le prix à Moscou n'est pas déterminé par le fabricant

Équipement supplémentaire, prix en Europe (USD)
 
Climat Contrôle 1180 $
Contrôle de la pression des pneus 215 $
Phares de xénon 860 $
Hatche de glissement de verre 910 $
Chauffer les sièges avant 270 $
Disques d'alliage Nervasport 17 1235 $
Discs coulé 270 $

 

Une source: "Pilote automatique"