Test Drive par Renault Laguna 2001 - 2005 Herbouli

Dans les bras délicats

Tout le monde a probablement entendu parler de la merveilleuse sécurité passive de cette voiture. Mais saviez-vous que le lagon a beaucoup d'autres talents?
  
Bon et excellent
Renault Cars de ceux qui se distinguent par des visages avec une expression inexacte. Dans le sens où tous les BMW sont sportifs et agressifs, toutes les citroènes sont prétentieuses et avant-gardistes, tous les Peugeot sont élégants et à la mode. Mais à propos de Renault en un mot et vous ne diras pas sa propre apparence pour chaque modèle. Clio, bien que compact, n'est pas dépourvue de colère sportive, Vel-Satis est avec défi et non compris, en tant qu'artiste d'avant-garde, la scène est progressive et multifonctionnelle. Les modèles de classe moyenne, couronnés d'un emblème rhomboïde, ont longtemps été collés avec des voitures familiales: confortables et impitoyantes. Tel était Renault-21, tel était un lagon, un tel lagon de deuxième génération est devenu.
 
Mais si les prédécesseurs étaient tout simplement solides, populaires, mais en aucun cas des voitures exceptionnelles, alors le lagon actuel est complètement différent. Au milieu des années 90, Renault a annoncé une croisade pour la sécurité et, en 2001, le Laguna II Laguna a été le premier au monde à recevoir cinq étoiles dans le classement EuronCap. Ainsi, ajoutant une excellente sécurité passive à une bonne voiture, les Français ont pu pénétrer les dirigeants du segment e européen D, avant les ventes de Mondeo, Vectru, Peugeot 406, Citroen-C5. En Europe, le Reno n'est que derrière le Passat. Mais en Russie, la situation est quelque peu différente.
 
Sécurité
Renault dépense chaque année près de 100 millions d'euros pour des recherches sur la sécurité, de sorte que le leadership actuel des Français sur ce front n'est pas surprenant. Le lagon, contrairement aux concurrents, a obtenu cinq étoiles de la notation EuronCap, atteint sans aucun point douteux pour les zummers de ceintures de sécurité. Ce qui est drôle, c'est que maintenant le signal sonore, rappelant le conducteur de la nécessité de s'attacher, a un lagon. Ainsi, après avoir payé un test de crash répété, les Français pourraient bien obtenir 34 points, qui pleuvent maintenant les avensis. Mais pourquoi? Et donc la possibilité de subir des blessures graves à un impact frontal à une vitesse de 64 km / h au conducteur du lagon en dessous de cinq pour cent. Vraiment impressionnant.
 
Il est gratifiant que Renault en Russie n'essaie pas d'économiser sur notre négligence. Par conséquent, six airbags, ABS, un système de freinage d'urgence, trois appuie-tête à l'arrière, un nœud de pédale qui se plie lors de l'impact, le double hétrier de la ceinture du conducteur pénètre dans l'équipement standard. Il y avait également un airbag de sécurité déconnecté, une chaise pour enfants peut être installée contre le mouvement et les attaches dures universelles d'Isofix sur le canapé arrière. Et le blocage des enfants des enfants so-appelés des portes arrière (c'est aussi une protection contre les mains ludiques) est réalisée à l'aide d'un bouton sur l'accoudoir d'un conducteur. Très confortablement.
  
Difficultés d'acclimatation
Dans notre pays, le nouveau lagon a commencé à être vendu uniquement à partir de mai 2002, toute l'année après le début des ventes européennes. Le retard est significatif, mais comme l'assure la société officielle de Renault, la société Autoframos, le nécessaire. Le point ne figure pas seulement dans le processus de certification à long terme, la sélection des ensembles et la compilation de la liste des prix, mais aussi dans une adaptation sérieuse. Le lagon de la Russie diffère non seulement par une suspension pour les mauvaises routes, mais aussi avec un ensemble technique d'hiver (batterie à haute capacité, antigel avec une température de congélation réduite, etc.), une protection plastique obligatoire du carter et un ordinateur moteur, reconfiguré reconfiguré à la consommation autorisée de 92e essence.
 
Pendant sept mois de l'année dernière, sept cents lagunes ont trouvé des acheteurs. Comme si ce n'était pas mal. D'un autre côté, il n'est pas comparable aux résultats du même passat, des exemples ou du mondeo. Ne hochent pas la tête vers la longue maladie des Russes de Francophobie. Peugeot 406 et Citroen-C5 en 2002 ont vendu deux fois et demi plus et demie. Quelle est la raison?
 
Peut-être le fait que quatre cent sixième au coucher du soleil soient offerts à des prix complètement dus, et le C-Five semble plus solide en raison de ses grandes dimensions, en outre, beaucoup attire l'hydropneumatique rusée qui régule le dégagement de la route. D'une manière ou d'une autre, ils ne réduiront pas les prix à Renault. En effet, en fait, Lagoon est l'une des offres les plus rentables de la classe D.
 
   
La climatisation et les rideaux latéraux sont nécessaires pour la version supérieure
 
Le score à la place de la poignée du conducteur de Kamikadze est inclus dans l'équipement standard
 
Jugez par vous-même. Le lagon le plus abordable est un hayon avec un moteur de 123 chevaux de 1,8 litre en configuration d'un Otentik pour 19 590 euros. Pour appeler cette authenticité un mot humiliant, la base ne tourne pas la langue, vous pouvez voir en étudiant une longue liste d'équipements standard. Le seul concurrent de la Française avec un ensemble similaire d'équipement Opel-Vetra. Néanmoins, 60% des acheteurs préfèrent payer un peu pour l'ensemble des expressions. Il y a encore plus d'avantages ici, et le prix ne mord pas. Une route injustifiée ne peut être appelée que le coût d'un lagon avec un moteur V6 de 3 litres. Mais cela semble être une tradition française vraiment (par souci d'intérêt, comparer les prix d'options similaires pour les 406e et C5).
 
Pour une connaissance détaillée de la dépendance, nous avons choisi la version la plus populaire de l'Express-1,8 avec mécanique. Cependant, notre histoire serait incomplète sans mentionner le lagon avec le corps du wagon. En effet, selon les normes russes, c'est simplement une popularité effrénée de 20% des ventes de modèles (en Europe, ces chiffres sont de 35%). Et bien que l'estrate soit disponible, y compris avec un moteur de 1,8 litre, les acheteurs préfèrent une version de 2 litres avec un automate. Cela ne nous dérange pas.
 
     
 
Clé intelligente
Tous les lagons fournis à la Russie sont équipés d'une carte clé pour déverrouiller les portes et démarrer le moteur. En insérant la carte dans le nid sur le panneau avant, vous n'activez pas complètement le mode de service d'allumage, vous pouvez activer la musique, les essuie-glaces et les fenêtres. À partir de la configuration des expressions, un morceau de plastique intéressant reçoit la fonction des mains libres. Cliquez simplement sur le bouton Lock + Auto. Maintenant, les portes seront verrouillées, il vaut la peine de s'éloigner de la voiture de deux à trois mètres, et dès que vous prenez la poignée, les serrures sont déverrouillées.
 
Dans ce cas, vous pouvez entrer dans la voiture en utilisant la clé cachée dans la carte. La larve de verrouillage est sous le bouchon en plastique. Sur les niveaux de finition coûteux, une clé intelligente se souvient et, si nécessaire, restaure les paramètres du siège, des miroirs, du climat et de la radio.
 
Liste des équipements standard
 
Otentik-1,8 (19 590 euros):
Six airbags
abdos
Break Assist
Le système de redistribution de la force de freinage sur les roues arrière
direction assistée
Carte-clé
Miroirs électriques et chauffage
climatisation
Fenêtres électriques avant
essuie-glace arrière
Cinq contraintes de tête
Système de montage de siège pour enfants isofix
Des pare-chocs dans la couleur du corps
Chaise de conducteur réglable
 
Pour Express-1,8 (20 990) en plus:
Cartes clés mains libres
lave-phares
feux de brouillard
Chaise de conduite avec l'ajustement de l'arrêt lombaire
chaise de passager avant réglable en hauteur
Enregistreur radio 4x15
fenêtres électriques arrière
Pare-brise athermique
 
Pour Express-2,0 (ICD 22 600, transmission automatique 23 600) en plus:
Arrière pliant - rétroviseurs
Contrôle du climat
Capteur de pluie
roues en alliage léger
salon en velours
 
Pour Ledelozh-2,0 (ICP 24 100, transmission automatique 25 100) en plus:
En particulier
Chauffer les sièges avant
Radio avec un CD 4x30 Watts
Tissu de tissu-oozer du salon
Rus sur les verres arrière arrière
 
Pour un DOEL-3.0 (transmission automatique 35 500) en plus:
Fauteuil avec électrorégulations
Équipement pour installer un téléphone mobile
phares de xénon
Synthétiseur de la parole (français)
Salon en cuir
 
À l'extérieur et à l'intérieur
Le groupe de créateurs de Renault, célèbre pour ses décisions révolutionnaires et brutes, dirigée par Patrick Le Ceman sur la lagune, il semblait décider de se détendre. Les audacieux, parfois au bord d'une faute de la solution, caractéristique de la scène, Vel-Satis, Avantayma, ne se sont pas propagés à notre héroïne. Et probablement pour le mieux. L'apparition du lagon est extrêmement élégante et harmonieuse. Vous regardez la conjugaison habile des phares avant, des pare-chocs et des ailes et comme si vous admiriez le jeu de lumière fantaisiste dans le spray de la fontaine.
 
Quelle est l'attrait du hayon, mais le lagon à l'arrière du break est un chef-d'œuvre. Pas étonnant que les spécialistes du marketing Renault aient cessé d'utiliser le mot de sonnerie du Nevada pour désigner l'esthéite. En fait, entre le nom de l'État américain, où des essais nucléaires ont eu lieu, et il n'y a rien de commun avec la beauté de ce break. La principale réalisation des designers français est que Brack ressemble à un modèle indépendant, et si brillant que même aujourd'hui les conducteurs et les piétons tournent après.
 
Le break a également un avantage pratique. Il devient évident dès qu'un grand passager d'au moins 185 cm est recherché sur le siège arrière. Dans le hayon, sa tête tombera certainement dans le plafond. Une situation extrêmement stupide: dans les jambes et les épaules, elle est assez spacieuse, et la couronne polit la légère rembourrage du plafond. La faute de la ligne qui tombe du toit ne doit pas faire de victimes. Mais dans le break, la distance entre l'oreiller et le plafond est de 5 cm plus grande, et ici vous vous sentez vraiment comme un homme.
 
 

Bien sûr, le break est beaucoup plus pratique lors du transport de marchandises. Ici, ils jouent non seulement un volume utile de 480 litres contre 430. L'estrate est sensiblement plus large, le bord du coffre est situé en dessous. Oui, et il a lui-même moins de sous-stamping technologique. De plus, dans le hayon, vous devrez payer un supplément pour un canapé entièrement pliant (seul le dos est plié dans la base), dans le break, une norme de banquet à charnière. Mais la grille pour réparer la cargaison (90 euros) et la calandre séparant l'intérieur du tronc (138 euros) sont disponibles pour les deux corps. Pour votre chien, vous pouvez construire des appartements séparés.
 
 
   
La différence de commodité du tronc du hayon (à gauche) et le break est visible à l'œil nu

Ce sont les différences dans le hayon et le break, sinon leur monde intérieur est le même. De plus, je note, tout aussi bon. Je dois dire que Renault se livre depuis longtemps aux goûts des amoureux allemands. À l'intérieur du lagon, cela se fait clairement ressentir. Le gamma noir et gris strict est clairement de l'opéra teutonique, de là, et assez dur par les normes françaises du siège et, disons, la conception sans plaintes spéciales. Le salon Laguna, peut-être, est privé de fioritures galliques traditionnelles, mais vous ne pouvez pas refuser de fonctionner et de qualité et de qualité.
 
Dans la sélection des matériaux de finition de Lagoon, une meilleure voiture française de la classe. Le plastique doux du pic de la torpille, agréable dans l'œil et le velor tactile. Mais le rembourrage en tissu de la prérogative des ensembles est ouvert et exprimé. Ne pas remuer sur le salon en velours.
 
 
Le rembourrage en tissu de la cabine est pratique, mais il a l'air rustique

 
Il n'était pas encore nécessaire de voir un appui-tête exécuté aussi à l'origine

 
Les sièges sont caractérisés par une rigidité presque allemande et une abondance d'ajustements

Un excellent assemblage ne gronde pas non plus dans le panneau standard, les grillons sont pressés de la lumière. Le sentiment de bonté continue les sièges. Même dans la configuration de base, il y a toujours un contrôle pertinent de l'oreiller en hauteur, et avec la colonne de rouleau contrôlée en hauteur et en angle, les Européens, contrairement aux Japonais, ne sauvent pas, obtenez un lieu de travail idéal pour les humains de presque toutes les hauteurs . Alors, poussant le siège du conducteur avec son compteur, poussant à l'arrêt, j'ai à peine atteint la pédale de gaz. De plus, assis derrière lui, il a découvert le minimum, mais l'alimentation de l'espace libre. Solide. Bien que les trois du dos ne voyagent toujours pas, le tunnel central plutôt massif interfère. Ensemble, beaucoup plus amusant dans l'accoudoir pliant, il y a quelques porte-tasses.
 
 
Dans l'accoudoir pliant du canapé, non seulement un support de double tasse est caché, mais aussi une boîte secrète

 
La radio est traditionnellement cachée pour Renault derrière un couvercle massif, et un détenteur de tasse rétracté est situé à proximité

 
La commodité de gérer le joystick musical, il n'y a peut-être pas d'égal

Dans la cabine, il existe de nombreux sites de bagages de manière européenne actuelle. La boîte à gants refroidie elle-même est possible, puis il y a aussi des poches solides dans la porte, une boîte profonde dans l'accoudoir central. Enfin, vous pouvez commander des tiroirs sous les sièges avant. Que stocker là-bas, je ne saurai personnellement, mais ils l'offrent.
  
Au volant
La dernière île de France sur le lieu de travail du conducteur du Sound Signal Lagoon à la fin de l'interrupteur de direction gauche a disparu pour toujours, le Bibikalka n'est plus que dans le volant. Mais, non, ne soyez pas triste à ce sujet. Il vaut mieux être heureux pour le joystick du système musical, qui, en termes de commodité, à mon avis, est le meilleur au monde. Son excellent emplacement et son délicieux ergonomie vous font oublier l'affichage d'information, qui, d'ailleurs, est situé à une hauteur complètement confortable. Ce n'est que dommage que la musique elle-même ne soit pas si chaude. Dans le meilleur des cas, le son satisfaisant gâche l'interférence évidemment médiocre des accords pénétrant en permanence, en permanence. Cependant, sur notre lagune, il y avait un système bon marché de radio-4x15, et jusqu'à dix types différents de centres audio sont proposés sur commande. Donc, sur des modèles plus chers, la qualité de l'admission est meilleure.
 
 
Organes directeurs
  

1. Bloquer les fenêtres. 2. Réglage du miroir. 3. Le régulateur de luminosité du rétro-éclairage du tableau de bord. 4. Gestion de la lumière. 5. Signal sonore. 6. Afficher les informations. 7. Le couvercle de la radio. 8. L'unité de commande du climatiseur. 9. Nest pour la carte clé.
 
Tableau de bord
  

1. Tachymètre. 2. L'indicateur des modes de fonctionnement de transmission automatique. 3. Indicateur de niveau de carburant. 4. Bloc de lampes de commande. 5. L'indicateur de la température du liquide de refroidissement. 6. compteur de vitesse. 7. L'affichage de l'ordinateur routier.

Il est difficile de réclamer le tableau de bord. Le rétro-éclairage de la lumière en lune blanche à la mode est assez efficace, le panneau n'est pas surchargé d'informations inutiles, tout n'est que le plus nécessaire, sauf que l'échelle du compteur de vitesse n'est pas suffisante, mais vous pouvez commander un capteur de contrôle de la pression des pneus. À la fois à la mode et utile. Les informations sur l'état des pneus entreront un écran spécial dans la partie supérieure de la torpille. Très clairement.
 
Vous trouvez des poignées de climatisation massives au hasard et les positions intermédiaires sont clairement fixées. En termes de commodité, il dépasse considérablement le climatiques avec un panneau de commande séparé pour un conducteur et un passager avant séparés. Ce dernier a de petites clés, l'écran situé ci-dessous et les boutons sont complètement aveugles au toucher. Il est bon que la température soit régulée par des rhéostats relativement grands pour ajouter de la chaleur ou du froid avec un mouvement aveuglément.
 
Mais les appuie-tête étaient satisfaits. Les avants ont un réglage extravagant et très pratique, et l'arrière peut être noyé. Il est dommage que cela n'ajoute pas d'examen. À la fois dans le hayon et dans le break, franchement, pas très étroits de verre et de larges racks. Et les rétroviseurs arrière semblaient étroits. En général, l'achat d'un lagon, il est préférable de faire faillite sur le capteur de stationnement de 210 euros.
 
Eh bien, si j'ai commencé à grogner, l'accoudoir entre les sièges avant deviendra un obstacle, si vous changez les engrenages, vous êtes habitué au style des ralles des années 70. En français, longs et non les mouvements les plus clairs du levier n'encouragent déjà pas les amoureux à rire. D'un autre côté, dans un mouvement détendu, l'accoudoir, même pour le bénéfice, la main repose et la paume est exclusivement dirigée par la commutation.
 
 
Nous avons aimé
 
 
Équipement de base généreux

Meilleure sécurité passive
 
Adaptation aux conditions russes

Un grand nombre de conteneurs pour de petites choses
 

Ainsi que:
 
Apparence moderne gracieuse
Suspension confortable
Salon spacieux du break avec de riches capacités de transformation
Prix \u200b\u200bjustifié
Prévision des frais de coût
 
Nous n'aimons pas ça
 

Mauvaise réception du tuner

Ouverture incomplète des verres côté arrière
 
Espace limité pour la tête sur le siège arrière de la berline

Mauvaise visibilité en retour
 

Ainsi que:
 
La transmission automatique réfléchie proactiv
Garantie d'usine pour seulement un an
 
Il n'y a pas de démons dans ce remous
Même avec le minimum pour la Russie, un moteur de 1,8 litre de Renault ne peut pas être appelé un doux. Ci-dessous, le moteur, bien sûr, est médiocre pour aller avec le second, sans forcer l'embrayage, déjà une orientation d'Arsenal Gudini. Mais dans la ville, vous ne vous plaignerez pas de la dynamique. La flèche du tachymètre dans la chasse se précipite vers la zone rouge, et déjà quelque part après 3000 tr / min, vous vous sentez agréable et assez adéquat pour un volume de travail de travail relativement modeste. Si vous en faites une règle lorsque le changement ne tombe pas en dessous de cette marque, personne ne vous soupçonnera d'un achat à petit budget.
 
Sur l'autoroute de banlieue, un lagon avec un moteur de 1,8 litre est bon à une vitesse de 140 km / h. Ensuite, vous comprenez qu'elle manque encore de centimètres cubes. Le concept de dynamique disparaît complètement, le tireur du compteur de vitesse rampe à droite incroyablement lentement.
 
 
Moteur

1. Book of the Glass Gunner. 2. pétrolier du volant. 3. Le cou de polluement du moteur. 4. sonde d'huile. 5. Le réservoir du cylindre de frein principal. 6. Bloc de fusibles. 7. Étendez le réservoir. 8. Batterie Batterie.

Subjectivement, un lagon de 2 litres avec un automate roule de la même manière qu'un et huit avec mécanique est vraiment un peu plus lent. Une transmission automatique à 4 vitesses fonctionne sur le principe dit de la logique floue. En fait, cela signifie que la transmission elle-même s'adapte au style de votre conduite, en choisissant l'un des neuf algorithmes de travail. C'est pratique en théorie. Avec une conduite calme, les proactifs changent sensiblement plus tôt, économisant du carburant. Si pendant un certain temps, vous conduisez activement, la machine commencera à vous aider à maintenir le programme plus longtemps, sautez lors de l'accélération. Mais quand, après une heure de conduite mesurée, vous décidez soudain de faire un dépassement risqué, un proactif bercé peut penser étroitement ... non, il allumera une dake, il ne le fera que avant que la pause du Grand maître ne soit . Cependant, il y a un remède de ce malheur. En cas de manœuvres tendues, accédez au mode de commutation séquentiel du sélecteur à gauche de la position D et dévissez le moteur à la sonnerie dans n'importe quel engrenage.
 
 
Le système de stabilisation dynamique est disponible pour la lagune avec des moteurs à 2 et 3 litres
      
Après avoir commandé une boîte de vitesses automatique, vous obtiendrez certainement un régulateur de vitesse et le système de maintien d'une vitesse donnée
 
Elle a un personnage flexible
Pourtant, l'essentiel dans le lagon est le confort. Et dans cette discipline, elle a peu de rivaux. Isolation du bruit au niveau et le niveau est très élevé. La suspension, pour rien qui ne s'adapte à nos routes, a conquis un caractère flexible. Dans l'ensemble, la voiture est la même que pour se couvrir sous les roues, en tout cas, les défauts ne sont pratiquement pas pénétrés dans le salon. Se méfier (cependant, comme sur n'importe quelle autre voiture) ne sont que des trous francs. Ici, la suspension adaptée a fonctionné sur une panne. Il est bien qu'un tel personnage de servante et doux n'a pas affecté la contrôlabilité. Bien sûr, je n'ai pas ressenti la gravité du volant d'Alpha-Romeo et la vénalité des habitudes BMW dans la lagune. Mais ont-ils besoin d'une voiture familiale?
 
Renault détient très bien la ligne de vitesse unique uniquement après qu'une marque de 150 km / h commence l'accumulation longitudinale du corps sur les bosses. Le volant est activement activement collecté, et la déformation d'avertissement par la traction avant est une garantie des premiers cheveux gris. Le lagon met honnêtement au début de la démolition de la ligne de front, ayant auparavant des grincements de manière significative avec un continent fragmentaire. Je suis d'accord, peut-être, la démolition commence plus tôt qu'un conducteur agressivement réglé. Mais à la décharge de gaz, Renault réagit en douceur, prédit et, par conséquent, avec une restauration sûre de la trajectoire. Par conséquent, même sur un lagon adapté, un système de stabilisation de mouvement dynamique (ESP) pour 480 euros est plus probablement un accessoire de mode que l'ajout nécessaire. Au moins sur une autoroute sèche. Il n'y a aucune plainte concernant les freins dans les modes standard. Effort prédit adéquat et travail de travail non panique intelligent.
 
 
Dimensions de la voiture, mm
 
Dimensions du salon, mm
 
 
Opération, service
Dans 26 villes de Russie, il y a aujourd'hui 48 concessionnaires officiels Renault, dont 18 à Moscou et trois à Saint-Pétersbourg. Dans le cadre du nouveau programme de service unique, les concessionnaires doivent servir Renault à des prix strictement établis. Selon le tarif 1 opérant à Moscou, Saint-Pétersbourg, Rostov-on-Don, Togliatti et Samara, à 1 (15 000 km) lagune coûtera 119 euros et, disons, Tom (60 000 km) 399. Tarif 2 pour permanen , Barnaul, Irkutsk, Krasnodar, Kemerovo, Omsk, Krasnoyarsk, Stavropol, Tyumen, Chelyabinsk, Nizhny Novgorod, UFA, Ulyanovsk, respectivement, respectivement. Cette approche est très pratique, car elle vous permet de planifier de travailler à l'avance.
 
Jusqu'à présent, tous les concessionnaires n'ont pas rejoint ce programme, mais leur nombre augmente constamment. Il est seulement dommage que la garantie d'usine pour toute Renault en Russie soit d'un an. À l'époque d'aujourd'hui, c'est extrêmement peu nombreux.
 
Vous devrez visiter des centres techniques de marque tous les 15 000 kilomètres. Le coût du conseil normal est de 2535 $ pour tous les modèles. La livraison de pièces de rechange de l'entrepôt central à Moscou et la région prend un jour. Dans les régions, la nécessité du morceau de fer arrivera dans les 48 heures. Dans des cas particulièrement difficiles, la pièce sera libérée d'Europe. Mais, en règle générale, vous devez attendre uniquement les accessoires du catalogue Renault standard. Demandez au concessionnaire un livret, il y a beaucoup de choses intéressantes: des rideaux latéraux au lecteur DVD avec des moniteurs intégrés dans les contraintes de tête.
 
Enfin, le service de Moscou Renault du service Renault le premier en Russie sur les routes travaillant sur les normes européennes. Dans le MKAD, l'heure d'arrivée maximale des militaires de Renault est de 45 minutes. Prix \u200b\u200bfixes 40 $ Réparation sur place, l'évacuation de 35 $ incluent la TVA et le NSP.
 
Renault Laguna 1.8 Hatchback (2.0 Estate Automatic)
informations générales
 
Corps
Hatchback de berline à 5 portes (wagon de station)
 
Masse équipée, kg
1315 (1395)
 
Masse complète, kg
1865 (1935)
 
Vitesse maximale, km / h
201 (197)
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
10.8 (12.3)
 
 
Consommation de carburant / ville, L / 100 km
6.1 / 10 (6.4 / 12.3)
 
 
Alimentation en carburant, L
70 (AI-95)
 
 
Moteur
 
Lieu
Le devant est désir
 
Concevoir
essence, 4 cylindres, dans l'ordre, avec deux arbres à cames supérieurs
 
Le nombre de vannes par cylindre
4
 
Diam. Cylindre x coup de piston, mm
82.7x83 (82.7x93)
 
Volume de travail, SMZ
1783 (1998)
 
Ratio de compression
9.8 (10)
 
Power, L.S. au troisième rpm
123/5750 (140/5500)
 
Couple, KGSM à RPM
17.7 / 3750 (19,5 / 3750)
 
 
Châssis
 
Unité d'entraînement
Sur les roues avant
 
Transmission
mécanique, 5 vitesses (automatique, 4 vitesses)
 
Taux de vitesse I; II Iii; IV; V; Z.KH.
3.73; 2.05; 1.39; 1.1; 0,9; 3.55
(2,74; 1,5; 1; 0,7; 2,46)
 
équipement principale
4.09 (3.48)
 
Suspension: devant
Indépendant, comme McEferson, avec un stabilisateur de la stabilité anti-résistance
 
derrière
semi-dépendant, torsion, faisceau en forme de n, effet de stabilisation, avec un stabilisateur de la stabilité anti-résistance
 
Pilotage
Remender avec un amplificateur
 
Freins avant / arrière
Disco ventilé / disque abdos
 
Pneus
205/55 R16
 
Prix \u200b\u200bpour les pièces de rechange puis, l'euro
 
À 1 15 000 km 119
À 2 30 000 km 189
À3 45 000 km 109
Filtre à huile 7.5
Filtre à air 13
Filtre à carburant 11
Bougie d'allumage (1 pc.) 5.6
Ceinture avant 44
Astuce de la poussée de direction 69
Poussée de direction 55
Levier de suspension avant 98
Amortisseur avant / arrière 118/118
Aigne avant 157
Aigle arrière (flanc de carrosserie) 157
Hotte 375
Porte d'entrée 436
La porte arrière est 436
Pare-chocs arrière 295
Assemblage des phares avant 316
Ensemble de lampe arrière 132
  
Nous avons décidé:
Renault-Lagun le choix d'une personne qui ne poursuit pas à une image ostentatoire et ne s'amuse pas avec des ambitions de course. Beau et sûr, pratique et confortable, le lagon est un excellent exemple d'une voiture familiale moderne. Le break, qui est certainement plus pratique, et à notre avis, est également plus beau que le hayon, bien sûr, coûte 1 000 euros. En général, en termes de ratio de l'amélioration des prix, la campagne de la voiture dans la lagune en Russie n'est qu'un concurrent de la nouvelle Opel-Vetra.
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Une source: Magazine "Limousine" [07/03]