Drive de test Renault Laguna depuis 2007 à hayon

Allume feu

Depuis vingt minutes maintenant, je me tiens, la regardant, et je ne peux pas quitter les yeux ... Je comprends que je ressemble à un idiot complet de côté. Et ce qui doit aller depuis longtemps, qu'ils m'attendent depuis longtemps pour l'imaginer, dire la séparation et nous envoyer dans ce court voyage. Mais je ne peux pas me forcer à faire cette étape. Probablement, j'ai juste peur de son irrévocabilité. Après tout, même si elle ne sait toujours pas que je suis exactement celle qu'elle attend, je la regarde comme un étranger, inconnu, elle ne me remarque pas, ne pense pas à moi, ne fait pas attention à moi .
Probablement, à un niveau subconscient, je m'attendais à quelque chose de similaire de Renault à partir du moment où j'ai vu les photos d'Initiale pour la première fois. Parce qu'Initiale était trop brillante pour faire partie de l'histoire. Cette silhouette dynamique était censée être incarnée quelque part, et, probablement, tout d'abord, elle était pensée à une grande voiture représentative, qui, en fait, était Initiale lui-même. Cependant, alors tous les esprits ont été occupés par l'avantime futuriste, puis l'avant-garde vel satis est soudainement apparu, et à un moment donné, cela semblait être oublié d'Initiale. C'est peut-être impardonnable, mais dans l'agitation, j'ai raté les nouveautés du Parisien, 2000, un concessionnaire automobile, je viens d'entendre que j'ai fait un début de la nouvelle Laguna, mais je n'ai même pas vu de photos. Et le premier que j'ai vu, et immédiatement vivant, le break. Laguna-Universal Je l'aimais follement, en particulier l'intérieur et le tableau de bord inhabituellement élégant dans sa concision, décrit, décrit, sans le moindre soupçon d'excès de lignes.
Et maintenant, devant moi se trouve déjà un Laguna-Hatch-Bek. Le salon est confortable, léger et spacieux uniquement à l'arrière, le toit limite légèrement les passagers du siège arrière en hauteur. Panneau de périphérique Travail d'art! Et il est très bien qu'il s'agisse d'un équipement peu coûteux: la noble laconicité du panel ne viole pas l'abondance de boutons supplémentaires. Et la couverture de la console sur la route peut être conservée en contrôlant l'acoustique depuis la télécommande sous le volant. Il existe de nombreuses commodités inattendues différentes. Sous les sièges avant se trouvent des boîtes pour des bagatelles, et je n'ai pas encore rencontré une telle boxe pleine d'esprit dans l'accoudoir central. Sous le couvercle du crochet supérieur, il y en a un autre, avec une récréation moulée sous un téléphone portable et un petit trou rond, et au bas de la boîte, une rosette standard de 12 volts. Autrement dit, vous pouvez, en mettant le téléphone au dernier étage, en le connectant à travers le chargeur au réseau de panneaux sur le fil dans le trou. Spirituel!
Bien que l'espace derrière me soit suffisant, une longueur longue, nous plantons notre jardin d'enfants sur le siège arrière, noyée à l'arrière du siège de l'appui-tête, les enfants ont raison. Je n'ai pas peur de les laisser ici seuls: les châteaux ne sont pas nécessaires pour rechercher le verrouillage des enfants, il est centralisé (!), Et les fenêtres, bien qu'elles soient bloquées par le même bouton, sont équipées d'un contraception système. Maintenant, nous sommes assis adultes. C'est très pratique pour moi ici, malgré ma croissance non standard. Aussi plate qu'une table, l'autoroute s'étend de la ville au sud-est, devant les villages éparpillés le long des collines environnantes. Laguna prend facilement un rythme élevé établi par les habitants constants de la bande extrême gauche: contrairement aux attentes, un moteur de 1,8 litre a une marge de traction suffisante, lui permettant d'accélérer pendant le dépassement. Mais lorsqu'il est touché, il repose, nécessite des révolutions! Mais en 2000, la zone commence confiante et même tout en haut.
À grande vitesse, Laguna est très stable. Ni la rumeur de pneus, ni le sifflet de l'air disséqué, ne pénètrent pas dans le salon. Et avec l'équanimité du mouvement progressiste, cela crée un sentiment de confort extraordinaire du voyage, pas toujours caractéristique et beaucoup de grandes voitures. Même dans la ville, nous avons apprécié la magnifique douceur du parcours, mais nous avions peur qu'il soit roulé sur les sièges arrière, en particulier avec un coffre chargé. Mais cela n'arrive pas, Vive Les Ingenieurs Francaisses! L'autoroute va plus vers le sud, et nous éteignons, et après un certain temps, notre piste rétrécit jusqu'à deux voies, dont une en sens inverse. Typique pour le centre de la Russie, cette route était autrefois un béton plat. Ensuite, déjà délabré, il était recouvert d'une couche d'asphalte, et maintenant à certains endroits, l'asphalte a quitté la base en béton, formant d'énormes taches chauves. Cependant, cela n'affecte pas beaucoup notre confort: la suspension fonctionne parfaitement, sans manquer le corps, ni des coups forts ni des vibrations désagréables.
La route s'élève vers les collines, puis descend dans les basses terres. Le moteur s'accompagnerait de cela sans difficulté, mais fortement chargé, pas la première fraîcheur de Kamaz, dans les nuages \u200b\u200bd'une fumée de couvée prenant l'assaut de chaque montée, ce qui le ferait réduire la vitesse. 1,8 litres ne sont toujours pas 2,5, et notre charge n'est pas si petite, car nous avons cinq ans, et bien que trois enfants sur cinq, le tronc, soit chargé sous le couvercle. Ainsi, lorsque vous dépassez un levier élégant de la boîte de vitesses, vous devez contacter constamment. Oh, cette pédale d'embrayage à long terme traditionnelle pour Renault! Et la large pédale de frein, apparemment, est la même que sur les voitures avec une boîte automatique, parfois non, non, et elle attrapera lorsque vous retirez la jambe de la pédale d'accélérateur. À grande vitesse, la voix du moteur est entendue dans la cabine, mais le son est noir, et le timbre sportif guillerette de l'échappement soulève l'humeur.
Le terrain croisé se termine, et la route se pose le long de la steppe, loin du village et des villages. Le vent est devenu latéral pour nous, et, curieusement, il est bien ressenti sur le volant d'un petit, mais un effort notable doit être contrecarré, sinon la voiture enlève lentement le parcours. Le volant ici est généralement très informatif, parfois même trop: les mains ressentent non seulement la pente du virage, mais aussi les nids de poule de la route, et la courbure du profil. Laguna réagit au tour du volant avec un léger retard, mais les rouleaux sont petits. Mais notre voiture a des roues de 16 pouces, et je sais déjà par des collègues que 17 pouces avec des pneus de profil 45%, ajoutant une voiture aiguë en réactions, n'en faites pas une grande suspension ici!
Déjà dans l'obscurité, nous entrons dans la ville et nous déplaçons lentement le long des rues allumées, laissant de temps en temps les nombreux piétons lors d'une soirée festive. Les intersections, asphalte battue des allées de l'enfance ... les enfants mâchaient joyeusement: à l'entrée de la cour, il y a un grand-père et secoue la tête avec reproche, en regardant la voiture. Bonjour, père! ..
Texte Ivan Petrov
Photo Alexander Nozdrin
 

La source: Voitures