Drive de test Renault Laguna depuis 2007 à hayon

Un autre couple!

Récemment, lorsque Renault et Nissan ont commencé à être souvent vendus dans le quartier, exposés dans les mêmes salles d'exposition, le problème du choix d'un modèle particulier est devenu encore plus compliqué. Vous louerez une marque au détriment d'un autre, et l'acheteur, il s'avère que, je voulais entendre quelque chose de diamétralement opposé à la confirmation de ses propres pensées. En bref, l'effet de Buridanov d'un âne survient, qui n'a pas pu faire de choix entre deux carottes proposées et a jeté les sabots de la faim. Nous sommes privés d'une part importante de préjugés et sommes beaucoup plus gratuits dans les évaluations. Ainsi, la lourde sélection de Renault Laguna II ou Nissan Primera avec un break.
 
Les deux voitures sont fraîches, nouvelles, intéressantes à face et au corps, elles sont un peu plus de 20 (des milliers) et donc elles apportent une excitation notable aux rangs de ceux qui prévoyaient de mettre à jour leur véhicule. Mais leur attractivité a des racines différentes, ou plutôt, d'origine. Pour tous les modèles Freshness Laguna II, le produit évolutif, contrairement à ses proches, ses satis Vel et son Avantime. Une silhouette en forme de coin français typique, un avant lourd, des roues placées aux coins d'un corps large. Et Primera est un enfant de la révolution dans le design, un invité du futur, tous composés de lignes sophistiquées, complexes et provocantes. Il est construit sur le principe autour du conducteur avec la ligne du capot, presque sans changer l'angle du pare-brise. D'un autre côté, son apparence plus controversée nécessite une formation interne plus importante du spectateur.
Plus que la décoration intérieure moderne à Renault calme la douceur des formes, la qualité des matériaux et les tons étouffés. L'endroit central du tableau de bord est occupé par un discret de la carte de clé de bouclier. Après quelques jours de voyages, vous commencez à vous demander pourquoi d'autres constructeurs automobiles ne sont pas encore passés à un système similaire? Comme il est pratique, ayant réglé le mode automatique, pour laisser la voiture en croyant qu'elle sera elle-même constipée. Et en retournant à nouveau à Renault, il vous suffit de tirer la poignée de la porte, sans aucune recherche de la clé dans votre poche. Oui, et commençant, éteignant le moteur avec un bouton, inspirez des associations agréables avec des sportifs chauds.
Un volant épais, une plantation de Lagunov absolument confortable et un confort acoustique vous permettent d'oublier que vous êtes dans un break. Vous vous en souvenez uniquement lorsque l'inversion se déplace pire que le Hatchbekovsky. Avec la même manœuvre, Nissan marque sensiblement: sur sa console, le moniteur, qui est automatiquement avec un engrenage arrière. Le secteur d'observation est petit, mais vous n'avez pas besoin d'une caméra montée sur une plaque d'immatriculation, il est nécessaire de ne pas contrôler les dimensions latérales, mais uniquement pour ne pas courir par inadvertance dans un faible obstacle comme une clôture ou une bordure. Encore une fois, vous vous habituez rapidement au bon, et bientôt les clients vous obligeront à vous équiper de tels modèles de bien-être et concurrents. Je suis sûr que dans un avenir proche, cette innovation apparaîtra sur les voitures de classe d'affaires et plus. Et puis Primera gagne de nombreux points. Mais une petite partie d'entre eux, hélas, perd au détriment de ... contraintes de tête avant. Ils sont mis en avant si près de l'arrière de la tête que vous devez même vous pencher un peu. Ils ne sont pas de prêts à un ajustement longitudinal, mais la verticale n'économise pas. Je comprends que cela s'explique par les exigences accrues pour la sécurité passive, plus les restrictions de la tête sont plus rapides et plus denses, le service cervical et la tête seront enveloppés, moins la probabilité de blessures graves, mais les créateurs en exagément clairement.
 
En général, la sécurité de la nouvelle génération de machines connexes est accordée à une attention particulière. Il s'agit du cadre corporel avec les zones de déformation programmable et les oreillers frontaux et les stamps d'eirbegs latéraux pendant toute la longueur de la cabine et la prétexte de la ceinture guidée par la force / la tromperie. Laguna est généralement un champion: 5 étoiles sont l'évaluation maximale possible basée sur les résultats de la série Krash pour la première fois à Euro NCAP! Mais Nissan a une conception complètement inhabituelle d'intra-sulfate. Le bouclier de l'instrument selon la dernière mode au milieu de la cabine. Je note que dans la plupart des autres machines, une disposition similaire n'est pas toujours pratique. Les échelles de première sont à un angle déployé sur le conducteur, et il n'y a rien dans les fentes de l'agneau sauf même en plastique. C'est bien mieux que de placer des appareils rarement utilisés à l'endroit traditionnel du compteur de vitesse. Et toutes les informations climatiques et musicales sont placées sur le même écran que l'image de la caméra arrière, et est contrôlée par deux tours et un certain nombre de clés. Pas en I-Drive, bien sûr, mais pour apprendre à entrer instantanément sur le lieu souhaité du menu et du sous-menu, cela prendra du temps. Les deux hangars à tronc sont très impressionnants, sans seuils et, surtout, égaux à leurs volumes.
Si nous parlons de comportement sur la route, les voitures ont des différences ici. Je ne fais délibérément pas attention à la différence dans la dynamique des voitures, d'autant plus que nous sommes plus faibles, dans notre cas, Laguna (1,8 L) a la même chose que Nissan (2 L), une option avec un moteur de 140 chevaux. Et Primera est complètement automatique, soit, très animée, équipée d'un contrôle manuel, une boîte. L'accélération de chacune des voitures est attendue suffisante. Mais le long d'un chemin donné, les voitures vont différemment. Laguna Estate, chaussé en caoutchouc de 16 pouces (et parfois 17 ans), nous semblait quelque peu amorphes. Une réaction floue et retardée au mouvement du volant et un avance notable en virages abruptes. Tout d'abord, cela s'applique à un essieu arrière sous-chargé, en particulier sur une route inégale. Mais dès que j'ai planté quelques passagers en stock de poids au deuxième rang, et l'effet négatif a presque disparu. Il semble que ce soit les coûts de disposition du chariot de station capables de prendre une cargaison équitable. Mais en ligne droite, Renault va comme une flèche avec une forte pointe du chemin. En général, un comportement typique pour la traction avant avec une rotation insuffisante.
Et Primera? Il est plus compliqué, et les virages et le serpent passe parfaitement, presque comme une bonne berline à traction arrière, ce qui le rend honneur. Mais à des vitesses élevées (interdites par la police de la circulation familiale) (environ 140-160 km / h), je n'étais plus aussi à l'aise. Même lorsque vous conduisez une route droite et plate, la voiture clignote sensiblement. La chose la plus intéressante est qu'après une comparaison de quelques jours des deux wagons de la station, je suis arrivé à une conclusion paradoxale. Je n'ai pas pu identifier un étranger! Les deux voitures constituent une menace claire non pas les unes contre les autres, mais pour les concurrents, principalement VW Passat et Ford Mondeo. Mais si vous choisissez la même chose égale, Primera est sensiblement plus futuriste et parfaite auparavant, et Laguna II est juste un véritable idéal de sécurité et de confort.
 
Texte Vladimir Smirnov
Photo Alexander Nozdrin

A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
     
À L'EXTÉRIEUR:
Station Wagon est un camion de gare, qui au début du 20e siècle a travaillé comme taxi de gare. Sport Tourer Car pour le tourisme de la même période. Désormais, ces deux véhicules avec un break fonctionnel et éthique et éthique de Nissan Primera Station Wagon et Renault Laguna II Sport Tourer ne sont que des universaux sportifs avec de bonnes capacités de tronc. Les voitures sont très élégantes, elles sont parfaitement peintes et aveugles, et leurs silhouettes et de nombreux détails sont extrêmement dynamiques quel est un taxi! Jetez un œil au moins à l'expression et correspondant complètement à l'esprit de l'approche moderne de l'image du tourisme automobile les feux arrière et l'inclinaison du rack arrière D à Laguna. La continuité de la nouvelle primera non moins impulsive de la berline d'origine est également évidente, à partir duquel le relief original du rebord de la fenêtre, que le concepteur Stefan Schwartz, qui a inventé le concepteur a été hérité, a été hérité. L'identification de la voiture française est difficile sur le visage, car Laguna ne dépasse pas vraiment l'emblème de Renault et est privée du radiateur, caractéristique de cette entreprise, et la conception avec le modèle précédent n'a pas beaucoup en commun. Primera, bien qu'il répète le dessin du visage de la société Nissan, est perçu par une voiture complètement nouvelle et, très probablement, deviendra le législateur du style de toute la gamme. Et dans ses adieux, les deux voitures affichent les externes mémorables en V de la fenêtre de la cinquième porte et allongés verticalement avec des feux arrière. Très stylé!
Résultats
Nissan Primera Station Wagon, une conception moderne et très radicale peut mettre un modèle au grade de législateur d'un style non seulement des produits d'exportation de l'entreprise. Cependant, un caractère excessif peut limiter la demande.
Renault Laguna II Sport Tourer Bright et mémorable Design, qualitativement fabriqué dans les traditions de l'entreprise et la classe des wagons de station européenne axés sur le sport.
À L'INTÉRIEUR:
Si les concepteurs de Laguna s'attardaient sur la disposition centrale de l'instrumentation nouvelle, alors l'impression générale de la conception de toute la voiture serait surchargée émotionnellement. L'architecture du tableau de bord et de l'ensemble de la conception interne sont sorties déjà très sensuelles et vives. Le sentiment de patriarchalité de la composition et les ligaments du panneau avec la console centrale disparaît rapidement, et les lignes de balayage des clips de la combinaison des appareils et le bloc central des défrôles rappellent de façon vivante l'apparence de la voiture. Primera à l'intérieur est différente de l'extérieur. Et donc cela peut aussi l'être. Bien que si vous avez l'air plus attentif, alors dans l'entrée fringante et ultra-dynamètre du tableau de bord sur les portes d'entrée, il y a sans aucun doute quelque chose de la ligne Schwartz, qui transforme le rebord de la fenêtre banal dans le thème principal de l'apparence tranchante de l'apparence pointue de la pointe de l'apparence pointu la voiture. Et regardez la composition et l'organisation de la console centrale, c'est directement le clavier d'un ordinateur domestique d'un avenir proche: tout est clair et extrêmement informatif. Les roues de direction solides à quatre rayons sont équipées d'un oreiller central impressionnant, mais il semble que le volant Primera pourrait être différent, car il n'y a pas d'appareils devant le conducteur et que les aiguilles de tricot supérieur ne bloquent désormais rien.
Résultats
Nissan Primera Station Wagon Quality Design, combinant une solution à la mode et très caractéristique avec l'architecture originale et une composition de tissu de couleur très particulière.
Renault Laguna II Sport Tourer est une conception de très haute qualité et organique, qui combine très subtilement le style d'apparence et les caractéristiques de marque de Renault, et les tendances prometteuses.

La source: Voitures