Test Drive par Renault Laguna 2001 - 2005 Herbouli

Toutes les photos Renault Laguna 2001 - 2005

Échantillons de photogénicité

Deux conflits originaux en plein temps

Renault Laguna II a fait ses débuts à l'automne 2000 (la présentation russe n'a eu lieu qu'au printemps de l'actuelle). Il est produit avec deux types de corps: hayon et break avec toute une famille de moteurs - essence de 1,6 (107 ch) à 3,0 litres (207 ch) et turbodiesel - 1,9 et 2,2 litres (100-150 ch) respectivement. Ces derniers sont agrégés avec une boîte de vitesses manuelle à six vitesses. Les versions à essence sont équipées de mécanique à cinq vitesse ou d'une automatique à quatre vitesses.
Nissan Premer. La présentation européenne a eu lieu à Francfort en 2001. Il est offert avec trois corps: berline, hayon et break. Gamma de moteurs à essence de 1,6 à 2,5 L d'une capacité de 109 à 204 ch. Il y a aussi un turbodiesel - 2,2 litres, 126 ch Selon le moteur, les mécanismes à cinq ou six vitesses, automatique ou variateur peuvent être installés.
Étant donné que les voitures de tourisme ont cessé de tirer à la main et que les ordinateurs ont pris l'affaire, les discussions sur la convergence des formes et des styles sont devenues plus que pertinentes. De toute évidence, les voitures (au moins une classe) sont rendues de plus en plus similaires, en adoptant rapidement les dernières réalisations de conception et de pensée technique chez les concurrents. Mais le consommateur veut non seulement la perfection technique, mais aussi l'individualité, l'inhabituel. Dans le segment du marché D (classe moyenne), en règle générale, les formes classiques dominent. Ils répondent au stéréotype d'une voiture solide et pratique, dont l'apparence n'est pas sujette aux transformations révolutionnaires, et le statut du propriétaire est déterminé par l'emblème sur la calandre du radiateur. Cependant, il existe des exceptions aux règles. Avec deux de ces réformateurs, nous devons rencontrer dans ce test.

Caractéristiques du style

La présentation russe du hayon Lagun II était sous le signe des réalisations exceptionnelles des Français dans le domaine de la sécurité passive. Ayant résisté aux tests de collision EuronCap avec la note la plus élevée de 5 étoiles, le lagon est déclaré la voiture la plus sûre de sa classe.
Cependant, ce n'est qu'une des composantes de réussite des consommateurs. En effet, pour lui, la voiture est principalement le style, l'apparence, la reconnaissance. Eh bien - la voiture a l'air très impressionnante. Les Français ont donné le hayon pour souligner la dynamique, en partie même une apparence sportive, attribuant des fonctions représentatives à un break plus volumineux. Cette décision a été un succès - au moins le nouveau lagon est bien reconnaissable et se démarque dans le contexte général du design de nouveauté. De plus, beaucoup d'attention est accordée aux qualités de traîneau et à la sécurité active. L'électronique aide au freinage, contrôle la distribution des forces de freinage, se bat avec les diapositives émergentes. En général, il y a une tentative de rendre la voiture intéressante non seulement à l'extérieur.
En Russie, cependant, jusqu'à présent, les modifications modestes du lagon avec des moteurs de 1,8 litre sont proposées. Mais ils sont adaptés à nos conditions.
Les stylistes Nissan étaient encore plus audacieux - ils ont décidé de créer un nouveau look appelé monoforme. En d'autres termes, faites un seul compartiment moteur, un compartiment intérieur et des bagages, ce qui donne aux trois objets traditionnels une image indivisible et originale. Peut-être que toutes les nuances du nouveau style sont le plus harmonieusement révélées par la berline.
Il est curieux que parmi les options de transmission, il existe un variateur échoué avec un mode de commutation manuelle. Ayant légèrement violé l'exactitude de la comparaison, nous n'avons pas pu résister à la tentation - nous avons pris cette version particulière de la voiture avec un moteur à deux litres pour le test.
Donc, la berline de Renault Laguna et la berline Nissan-Primer: qui est plus intéressante, confortable, capricieuse? Pendant que la photographie se déroule, nous observerons la réaction des autres.

Vue de l'extérieur

Les propriétaires de Volkswagenov, Mercedes et des passants - ont soigneusement examiné notre paire. Peut-être qu'un exemple a été plus efficace: près de lui, ils étaient plus souvent ralentis, soigneusement étudiés. Il est clairement plus favorable à elle et à la moitié faible, a immédiatement doté de Nissan avec des estimations avec une jolie transmission automatique, et une fois avec une transmission automatique, puis également confortable.
La moitié forte est plus pragmatique. Hommage à l'originalité des formulaires, elle examine attentivement les intérieurs et le coffre, est intéressé par les moteurs et l'équipement. Il y a déjà un calcul ici. Et avec lui, les chances de grandir du lagon: dans les niveaux de finition comparables, il est un peu moins cher.
Découvrir l'opinion des autres n'est qu'une partie de notre tâche: il est temps et sur le chemin. Franchement, le programme SLED a des émotions quelque peu refroidies. Les deux voitures ne sont pas parfaites, et nous ne pouvions pas accepter certaines innovations aussi violemment que le design.

Renault Laguna

L'un des éléments les plus brillants du style original est la carte clé qui déverrouille et ravive la voiture. Nous l'avons mis dans une fente sur la console centrale - les échelles des appareils prennent vie, affiche des affichages clignotent, légèrement frissonne du volant libéré de la verrouillage anti-vol électromagnétique. Ensuite, appuyez sur le démarrage du démarrage - et sur la route. Mais fais attention. Lorsque la transmission est activée, le démarreur ne répondra pas à votre équipe tant que vous n'en pressez pas l'embrayage ou transférez le levier de boîte dans une position neutre. Le reste est plus familier et traditionnel.
Les nuances grises de l'intérieur, spacieuses, sans fixation latérale prononcée, sièges mous, gainés de peau d'un volant, de nombreuses poches pour stocker des bagatelles. Même avec une connaissance très courante, cette voiture est captivée par l'espace et une abondance d'ajustements. Dans le siège arrière, est confortable et libre, mais le toit qui tombe élégamment appuie toujours légèrement sur la tête. Mais nous sommes principalement des moteurs - par conséquent, nous étudions le lieu de travail plus en détail.
Ayant apprécié la variété de l'atterrissage libre au volant du lagon, vous arrivez progressivement à la conclusion: avec une apparence aussi dynamique, je voudrais une fixation plus claire et rigide. Une certaine adoucissement irrite légèrement, comme, en effet, un levier non informatif de la boîte de vitesses ou un compteur de vitesse surchargé de nombres.
La première tentative de déplacement s'est presque terminée par Fiasco. Le moteur presque inaudible au ralenti s'est avéré être lent et mal adapté pour la conduite. Donnez-lui de l'ampleur et travaillez avec une pochette à long terme en même temps plus prudent. Sans hésitation, ils ont accepté ces conditions, mais soudain, il s'est avéré que pour une conduite capricieuse, le moteur n'était pas très bon. Non, il, bien sûr, essaie de montrer du caractère après 3000 tr / min, mais le rapport d'équipement étiré de la transmission et de grandes roues de 16 pouces refroidissent à nouveau l'ardeur avec une accélération plutôt lente. La dynamique que l'apparence indique, en fait, s'est avérée ordinaire, sinon modeste. Eh bien, laissons des ambitions sportives pour une version plus puissante de la voiture, rendant hommage au confort.

Voici le lagon au sommet. Les pendentifs à grande vitesse doux font parfaitement faire face à la plupart des bosses de route, immergeant votre corps dans la félicité de la balancement lisse. Hydillia ne viole pas le bruit des pneus ou le son du moteur.
En dehors de la ville, la situation est quelque peu changeante. Avec la vitesse de la vitesse, la douceur des suspensions donne lieu à un enregistrement excessif du corps sur des vagues douces. Et tout irait bien, mais la manipulation du Français, apparemment, est configurée pour des caractéristiques européennes plus strictes des ressorts et des amortisseurs. Et nous sommes confrontés à une certaine incohérence de l'imposition de mouvements de haut en bas et assez impulsifs, avec caractère, les réponses de la machine. En conséquence, dans les virages rapides, le lagon est activement vissé à l'intérieur, provoquant souvent même le dérapage de l'essieu arrière, mais en même temps fait peur au conducteur avec des fluctuations de corps désagréables, ce qui apporte de la confusion dans le processus de contrôle. Encore une fois, un écart est obtenu.
En général, tout n'est pas parfait dans cette voiture, bien que dans des nominations distinctes, elle mérite des éloges.

Nissan Premer

L'élément le plus spectaculaire de l'intérieur est la console centrale avec une télécommande multifonction et une combinaison de dispositifs situés au centre du panneau avant. Vous vous adaptez à ce dernier assez rapidement, mais avec le contrôle de l'ordinateur, les systèmes de voiture doivent être assez bronzés. Nous n'étions pas trop paresseux - nous avons spécialement mis au volant des différentes personnes, y compris des experts en technologie informatique. Hélas, personne n'a aimé l'idée. Pour jouer des boutons, debout en place, la plupart semblaient assez intéressants et inhabituels, mais même des opérations élémentaires dans le mouvement - disons, le choix de la vitesse du ventilateur ou de la direction des flux d'air - s'est avéré difficile. Le conducteur a été distrait de la route, risquant de se lancer dans une urgence. Je ne veux pas être connu comme l'ennemi du nouveau, mais, à mon avis, jusqu'à présent, les trois rebondissements familiers ou un ensemble de commutateurs à bascule sont beaucoup plus pratiques.
L'écran du moniteur, qui, en général, affiche des informations secondaires, se profile avec un point lumineux sous l'échelle des appareils principaux, distrayant l'attention du conducteur. Une autre caractéristique de ce petit téléviseur est apparue. Ouvrant à peine la porte sur la pelouse à fleurs, nous avons immédiatement vu les résultats de cette floraison à l'écran: elle, comme un aimant, a collecté tout le pollen. Comme vous pouvez le voir, l'innovation peut provoquer de nombreuses émotions.
Des exemples de sièges avant de relief vous réparent de manière fiable dans vos bras. Il n'y a aucune imposition de la pose de travail inhérente dans le lagon, mais un atterrissage plus strict a une meilleure sensation de voiture, et l'abondance d'ajustements et l'étendue de leurs gammes vous permettent finalement de vous asseoir, comme vous le souhaitez. Subjectivement, un exemple est un peu plus proche, mais sinon il est tout aussi libre et spacieux. Eh bien - allons-y! Le levier du variateur dans la position D - Drive, la jambe - sur l'accélérateur et Nissan se casse assez énergiquement. Au début, il est très similaire à la transmission automatique habituelle. Cependant, lorsque vous vous y habituez, vous commencez à remarquer une transition bloquée aux engrenages les plus élevés, accompagné uniquement d'un changement dans le son du moteur, de l'absence de mode Kik-Down et de la capacité de ralentir lorsque le gaz est libéré.

Le processus d'accélération ici est le suivant. Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, le moteur passe immédiatement au moment du couple maximal pour une accélération intense de la voiture au stade initial. Si, selon l'électronique, cela ne suffit pas, la flèche du tachymètre passe immédiatement à une puissance maximale et y reste presque jusqu'à ce que la vitesse maximale soit atteinte.
Vous comprenez vous-même à quel point le bruit du moteur est gentil et ennuyé dans de tels modes. Si vous n'appuyez pas trop sur la pédale de gaz, vous pouvez rouler très confortable et en même temps assez rapidement. Le moteur douloureux disperse en toute confiance la voiture, permettant à la fois de reconstruire et de dépasser, même si la flèche du tachymètre ne dépasse pas 3500 à 4000 tr / min. Honnêtement, dans les modes calmes, Nissan est plus pratique pour un peu de lagon capricieux. De plus, la Française Nissan contraste une excellente information trop douce.
Un caractère différent est également établi dans le travail des pendentifs. Plus strict et court, ils répètent le profil de la route avec des détails suffisamment en détail, sans se livrer à un confort berceux. Cependant, l'inconvénient de la tremblement est compensé par une contrôlabilité pratique, qui ne présente aucune surprise. En conséquence, un exemple, ne revendiquant pas les conducteurs, dans d'autres situations est beaucoup plus facile que le lagon. Bien sûr, cette voiture n'est pas parfaite, mais son personnage est plus proche et plus compréhensible.

Photo pour la mémoire
Comme vous le savez, l'image est négative et positive. Et si notre premier est associé à des lacunes, la seconde, au contraire, reflète le meilleur. Je pense que les deux voitures ont réussi l'examen dans notre studio de photo de test, bien qu'ils aient eu beaucoup de qualités. L'essentiel est le sentiment de nouveauté restant après les avoir rencontrés.
Apparence élégante; salon spacieux; niveau élevé d'équipement; Bonne douceur; Manque de bruit.
Moteur insuffisamment lourde; travail flou de la boîte de vitesses; Ajustement non optimal des suspensions.
Données externes d'origine; équipement interne non standard; Combinaison pratique de la plupart des caractéristiques de traîneau.
Un algorithme de gestion du système de climatisation complexe, un ordinateur d'itinéraire et un système audio; moteur bruyant; vibrations.

Les éditeurs merci
Grande entreprise automobile pour les voitures fournies. Informations détaillées - Dans la section des concessionnaires.
Les éditeurs merci
Scarlet complexe navigue pour l'aide à l'organisation de photographies.