Test Drive par Renault Laguna 2001 - 2005 Herbouli

Des excuses

Renault et Fiat installent une nouvelle barre pour les concurrents
Les nouveautés de printemps des voitures étrangères russes Renault Laguna de la deuxième génération et Fiat Stilo appartiennent à différentes catégories. Le Français se produit dans le segment D, la machine italienne appartient à une classe de golf plus compacte. Néanmoins, il existe une caractéristique qui unit ces modèles. Laguna et Stilo ont établi de nouvelles normes dans leurs classes.
La première russe de la Renault Laguna de la deuxième génération n'a eu lieu qu'un an après le début des ventes en Europe. Les Français sont extrêmement scrupuleux dans la sécurité des voitures, et donc les spécialistes de l'entreprise se sont soigneusement engagés dans l'adaptation de la machine aux conditions russes. Rien n'était censé violer la nouvelle Laguna de la seule voiture qui a reçu la plus haute évaluation des tests de collision EuronCap (l'organisation européenne la plus autoritaire qui a engagé un examen indépendant de la sécurité automobile).
Selon la classification européenne, Renault Laguna entre dans la classe D, où, franchement, il y a quelque chose à choisir: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis, des concurrents décents pour tous les indicateurs. Cependant, Renault est bien conscient des forces de Laguna: la sécurité de référence, un équipement standard et une conception élégante, avec une conception de charme française typique par rapport aux camarades de classe. Le pari est fait précisément pour ces qualités. Une connaissance de trois jours m'a convaincu que les Français le font absolument raisonnablement.
Pour le test, la voiture a obtenu une voiture dans la configuration de base: Renault Laguna hayon avec un moteur de 1,8 litre d'une capacité de 123 ch. et une boîte mécanique (son prix est de 20 500 $). Il existe également une version de 2 litres de 140 chevaux (estimée à 21 500 $, et vous devrez payer 1000 $ pour la machine). Les wagons de la station de succession dans une configuration similaire coûtent 1000 $ de plus.
Sur la section déserte de l'autoroute à une vitesse de 150 km / h, j'ai frappé brusquement les freins. La courroie de sécurité a joint le corps. Sur le tableau de bord, l'ampoule d'urgence clignote automatiquement. Le nez de la voiture s'est légèrement assis, et laguna est docilement, sans récurer et un cri de pneus s'est arrêté. L'absence de vibration sur la pédale de frein, qui se produit généralement lorsque le système anti-bloc (ABS) est déclenché. Je doutais même qu'il ait été installé sur une voiture ABS. Mais alors pourquoi les roues n'ont-elles pas été bloquées sur une route humide (juste une pluie légère) et la voiture n'est pas entrée? En étudiant les instructions pour la voiture, j'ai compris la raison de la stabilité de la Laguna: la voiture est sérieusement équipée d'un système de freinage d'urgence. L'ABS est configuré de telle manière qu'avec une pression nette sur la pédale dans le système de freinage, la pression maximale est maintenue contrairement à la plupart des autres systèmes dans lesquels la pédale de frein est pressée de force lorsque les roues sont bloquées et la pression maximale est conservé jusqu'à ce que le conducteur libère complètement la pédale de frein. L'équipement d'urgence avec un freinage pointu s'allume automatiquement, empêchant les voitures de courir. Les freins de la voiture semblent d'abord trop nets, mais vous comprenez que c'est bien.
Sur les virages droits et doux, Laguna tient parfaitement la voie. Les pneus s'accrochent fermement à l'asphalte. Vous ne pouvez abattre une voiture du parcours en un tour uniquement dans un cas si vous laisse tomber brusquement le gaz et tourner énergiquement le volant. Ensuite, l'arrière de l'essieu arrière est irréversible. Mais si la voiture est équipée d'un système ESP contrastant (il est installé régulièrement sur Laguna Universal), l'affaire n'atteindra pas l'introduction.
Tous ces systèmes appartiennent à l'arsenal des outils de sécurité actifs, et ils peuvent être testés dans la pratique. La sécurité passive de la capacité de la voiture à préserver la vie et la santé des passagers dans les accidents est évaluée en fonction des résultats des tests de collision, où les mannequins sont utilisés comme lapins expérimentaux.
Renault Laguna a été la première voiture à obtenir la note la plus élevée de cinq étoiles selon la méthodologie EuronCap (voir certificat). Renault a une approche particulière de la protection des conducteurs et des passagers dans l'accident: les concepteurs cherchent à atteindre comme des déformations corporelles plus petites dans une collision. Pour cela, le cadre Laguna II est renforcé avec 70 kg supplémentaires d'acier super forte. Les nœuds situés dans le compartiment du moteur (moteur, boîte de vitesses, batterie, amplificateur de frein à vide, carter de filtre à air, etc.), lorsqu'ils n'empêchent pas la déformation corporelle programmée.
Équiper la voiture avec des oreillers et des ceintures de sécurité de prétenteurs (au moment de l'accident, ils pressent le corps plus étroitement sur la chaise) sans précédent dans cette classe. Les oreillers gonflables pour le conducteur et le passager sont adaptatifs: selon la force de l'impact, ils sont gonflés avec différents degrés de rigidité. Le nombre d'oreillers, y compris les rideaux pour protéger la tête pendant les collisions latérales et les oreillers pour protéger les passagers arrière (ils sont intégrés dans le dos des sièges), en équipement standard atteint six. La ceinture de sécurité de deux avant et deux arrière (pour les passagers latérales) est inertielle et équipée non seulement de prétenteurs pyrotechniques, mais également de limites de sangles qui ne permettent pas aux ceintures de mettre la pression sur la poitrine avec une force de plus de 600 kg.
Sim-sim, ouvert!
Probablement, chaque conducteur est familier avec la situation où ses mains sont occupées (chacune dans l'emballage de la bière pour un pique-nique), mais vous devez amener les clés dans la poche pour fermer la voiture. Dans le cas de Laguna, vous n'aurez pas à mettre un emballage avec de la bière sur le toit ou le capot.
La voiture est équipée d'une fonction à main libre. Au lieu de la clé, la carte est légèrement plus épaisse que le crédit, qui tombe confortablement dans la poche. Le système lui-même détermine la présence du propriétaire lorsqu'il s'approche de la voiture. Après cela, les serrures des portes, le coffre, une trappe du cou de remplissage du réservoir de gaz se déverrouille automatiquement, il vous suffit de les toucher avec votre main. Le début du moteur avec ce système semble très élégant. Vous insérez la carte dans la fente dans la partie inférieure de la console centrale et appuyez sur le bouton Démarrer (il est situé sur un endroit habituel pour la touche d'allumage). Environ le même schéma est utilisé sur la dernière BMW de la septième série, et cette voiture, soit dit en passant, deux classes au-dessus de Laguna. Le moteur ne commencera qu'après l'embrayage serré. La voiture reconnaît sa carte en lisant le code qui a un milliard de combinaisons. Lorsque, après avoir arrêté la voiture, le conducteur s'éloigne de lui de six huit mètres, le système verrouille automatiquement la voiture, voyant l'hôte avec un signal sonore court et faisant un clin d'œil avec des indicateurs de virage.
Ce n'est pas la seule lotion électronique agréable qui facilite sensiblement la vie du propriétaire. Laguna est régulièrement équipée d'un ordinateur sur planche, un capteur de pluie, un affichage, qui affiche un thermomètre externe avec un avertissement de température entre 3 à +3 (un point de formation de glande), ainsi qu'une fonction de contrôle de la pression des pneus. Une installation audio avec CD peut être contrôlée sans retirer vos mains du volant. La climatisation régule la température séparément pour le conducteur et le passager.
En général, il était très pratique pour moi de conduire la nouvelle Laguna. La longue route (pendant le test a dû passer de Moscou à Zavidovo et vice versa) est transportée très confortablement en raison de la large gamme de réglages de la chaise et du volant. Il y a des plaintes concernant le trop petit écran de l'ordinateur en panneau dans son témoignage que vous devez peer. Mais sinon, la combinaison d'appareils semblait très jolie et fonctionnelle. Les instruments d'instruments sont particulièrement beaux: dans l'obscurité, chacun d'eux est mis en évidence en rouge.
Mais la décoration du salon n'est pas impressionnante. Il a l'air brillant et spacieux, mais en même temps célibataire. Un tissu en peluche est éliminé d'un style français élégant en grand risque, qui a coupé les sièges et les panneaux de porte. Cependant, la finition en cuir, à en juger par les photographies, restaure l'harmonie entre la forme et le style.
En fait, une dissonance légère est observée non seulement dans la conception interne de Laguna. Quand j'ai vu la voiture vivante, ma première réaction a été une exclamation: comme c'est beau!. Mais, en contournant la voiture, j'ai changé d'avis. Les designers français ont sans aucun doute réussi à l'arrière de la berline. La ligne latérale de la poupe est faite dans le même style que la BMW plus sûre est très moderne et spectaculaire. Mais la partie avant a été dessinée par des concepteurs dans le même bio-style légèrement ennuyé, qui était pertinent il y a huit ans.
Cependant, je pense que même les esthétiques pardonneront aux concepteurs avec leur indécision. Let The Laguna Go n'est pas très élégant, mais il a une excellente aérodynamique: le coefficient de résistance aérodynamique de la berline est de 0,30, ce qui en combinaison avec un moteur économique rend la voiture très faible: la consommation de carburant moyenne (cycle urbain / suburban ) 7,5 L par 100 km.
En principe, un moteur de 1,8 litre à 16 soupapes n'est pas seulement efficace. Il accélère en toute confiance la voiture (jusqu'à 100 km / h pendant 10,7 s), lors du passage dans un flux de ville dense, il vous permet de changer trop souvent les engrenages, cependant, lorsqu'ils dépassent à grande vitesse, il est préférable de rester dans un diminuer le matériel à l'avance. L'unité syllaire peut être appelée calme et prévisible. Si la voiture fonctionne souvent avec une charge complète, il est préférable de ne pas regretter 1000 $ par voiture avec un moteur de 2 litres plus puissant.
La société Autoframos, représentant Renault en Russie, prévoit de vendre 100 voitures Laguna mensuellement. Je pense qu'une voiture qui a des qualités caractéristiques des modèles au moins par la classe ci-dessus a toutes les chances de trouver son acheteur.
Tout à fait le secret du succès
Jusqu'à ce que le tonnerre soit coincé, l'homme ne traverse pas ce proverbe russe les meilleurs convient aux constructeurs automobiles italiens. Conducteurs principalement sur le style et l'accessibilité de leurs voitures, les automobivemen avec l'Apennine, franchement, accordent une attention insuffisamment à la qualité. Mais seul le style et le bon marché à un consommateur européen moderne ne suffisent plus. Depuis le milieu des années 80, la part des voitures automobiles Fiat sur le marché européen est passée de 14,6% à 10,9%. Maintenant, la préoccupation italienne s'est finalement rendu compte qu'il n'y avait nulle part où se retirer (sinon vous irez aux concurrents avec des giblets), et il semble qu'ils aient changé leur attitude en modèles de masse.
Le principal espoir des Italiens Fiat Stilo. Son développement et sa production sont investis énormes pour les temps non usés de l'argent de l'industrie automobile italienne d'environ 1 milliard d'euros. Une nouvelle usine a été construite pour assembler la voiture, dans le but d'améliorer la qualité de la machine, les trois quarts des pièces Stilo sont achetés auprès de fabricants spécialisés de composants. Les Italiens sont si confiants dans la fiabilité de Stilo que, par exemple, en Russie, une garantie de deux ans est installée sans limiter un kilométrage à une offre unique sur le marché. Pour le service, le propriétaire de la voiture est invité à ne pas appeler plus de 20 000 km. Dans le même temps, le coût du service est abordable (à 1 110 $, à 6 315 $). Mais peut-être le plus inhabituel de cette voiture est inhabituellement solide au niveau de l'équipement Fiat. Par paquet, la voiture est, sans exagération, au niveau des modèles de la classe représentative. Jamais avant que la préoccupation italienne ne produise des voitures aussi riches.
Stilo a remplacé le tandem Bravo / Brava dans le programme de production, mais il n'y a jamais eu de trace de la conception de la conception de ce couple. Les concepteurs de Fiat ont renoncé à la connexion des générations et à la continuité du style: Stilo a haché, mais en même temps des lignes élégantes et des visages rapides. La voiture ANFAS semble particulièrement agressive. C'est presque Alfa Romeo (cette société fait également partie de la préoccupation de Fiat Auto). La voiture attire l'attention et la fait la comparer avec le principal rival en termes de conception Peugeot 307, je me souviens du titre de la meilleure voiture européenne de 2001. À mon avis subjectif, la version à cinq notes de Stilo est encore quelque peu inférieure à la spectacrité au concurrent français. Mais en ce qui concerne les avantages esthétiques du Stilo et de la Peugeot 307 à trois notes, on peut en discuter avant que cette discussion ne soit peu susceptible d'identifier le gagnant.
Un Stilo à cinq notes, que les fabricants représentent comme une voiture familiale, sont allés à l'épreuve. Avec un empattement total de 2600 mm, une modification de cinq notes est supérieure à trois notes par 50 mm et 70 mm de plus. Stilo fera face au rôle de la seule voiture dans la famille Stilo. Sur le canapé arrière, vous devenez très libre, vos genoux ne touchent pas le siège avant. Peut-être, dans la deuxième rangée, la voiture italienne est l'un des leaders de sa classe. Le siège arrière est divisé en deux parties inégales, qui sont pliées indépendamment les unes des autres et avancent vers l'avant le long des pentes. Si nécessaire, vous pouvez modifier l'angle d'inclinaison du dos, augmentant ainsi le volume du tronc. Le seul inconvénient lors du plafond bas dans la deuxième rangée: dans une voiture équipée d'une trappe, des personnes supérieures à 180 cm avec un atterrissage vertical toucheront la couronne du plafond.
Le type d'aéronef pliant est fixé aux dos des sièges avant. Dans l'accoudoir des sièges arrière, il y a des supports avancés pour les canettes avec des boissons. De plus, l'arrière du siège avant droit se replie pour le transport de produits longs. Il peut être utilisé à la fois comme table à manger et comme support de jambe de passager, s'effondrer sur le siège arrière.
Il est peu probable que les revendications du conducteur se produisent même avec l'expert le plus pointilleux. Les fauteuils dans une voiture avec un équipement riche ont des ajustements électriques à la hauteur, la longueur, l'angle d'inclinaison du support arrière et lombaire. La plage d'ajustement est suffisante pour une disposition pratique des personnes de tout teint. Dans la voiture testée, ils étaient gainés de peau, mais personnellement, cette option me semblait superflue: les sièges n'ont pas de support latéral sévère et donc dans la version en cuir des glissements excessivement. Dans la configuration de base, les chaises sont gainées d'un tissu très solide, similaire aux meilleurs échantillons allemands.
Soit dit en passant, évaluant l'intérieur de la cabine, vous comparez Stilo avec les voitures allemandes tout le temps. Non, malheureusement, il n'a pas encore appris à ajuster les détails avec la précision allemande sur la fiat, mais les Italiens se sont approchés de la norme en termes de plastique et de tissus. Disons que le plastique doux et rugueux du tableau de bord Stilo est très similaire au matériau à partir duquel le Tomw de la troisième série est fabriqué.
Les informations sur le travail du climatiseur, les installations audio (et à l'étranger également le système de navigation) sont affichées sur un grand affichage d'informations sur la console centrale. L'une des découvertes les plus réussies est réglable dans deux directions et un volant gainé de cuir. Sous la facture avec un grand emblème de fiat brillant, un oreiller est caché. Au total, six oreillers, y compris les rideaux de fenêtre gonflables, comprennent des équipements standard. De plus, Stilo a dans la norme le système anti-boom ASR, ABS avec un système de distribution de force de frein, le système d'assistant de frein (amplificateur de freinage d'urgence) et le mode de recirculation d'air automatique. Comme options (très peu coûteuse par rapport aux concurrents), le système de stabilisation de la stabilité du cours VDC, les phares de xénon, la boxe refroidie dans une boîte à gants, les capteurs de stationnement, le capteur de pluie, une trappe de verre multi-section dans le toit ... Ainsi, elle On peut faire valoir que Stilo a le niveau de configuration le plus riche (dans la version de base) parmi les voitures de classe de golf. Le dernier coup pour les concurrents peut être un régulateur de vitesse adaptatif, que l'utilisation du radar prend automatiquement une distance de sécurité entre Stilo et en avance sur le lecteur. Cette option n'avait auparavant que la Mercedes S-Class et la nouvelle BMW Seven.
Dans le mouvement de Fiat Stilo, une voiture typiquement italienne est nette et active. Le moteur ne diffère pas dans certaines caractéristiques exceptionnelles (il s'agit d'un moteur à 16 soupapes 4 cylindres à long terme avec un volume de 1,6 litre et une capacité de 103 ch), cependant, le rapport des taux d'engrenage dans le point de contrôle est sélectionné ainsi que la machine accélère assez rapidement. En doux tournant sur de nombreux échanges dans le troisième anneau de transport, la voiture était très tenace pour l'asphalte. Mais avec des manœuvres pointues, le volant a interféré avec trop léger. Et le casque de la barre a un mode ville (activé par le bouton du tunnel central), après l'inclusion dont le volant devient absolument en apesanteur. Cependant, la plupart des conducteurs de Stilo, en particulier les femmes, ne seront satisfaits que de ce fait. De plus, après avoir atteint une vitesse de 70 km / h, l'amplificateur passe automatiquement en fonctionnement normal.
Je décrirais la suspension Stilo comme confortable, mais pas assez élastique. Un tel cadre plaira probablement aux personnes soumises à une filiale d'une maladie marine.
Stilo, je le répète, est d'une grande importance pour Fiat. Cette année, les Italiens veulent produire 50 000 60 000 de ces voitures et en 2003 environ 400 000 Stilo et capturent 6,6,5% du marché européen du segment (classe de golf). Ils ont une lutte très sérieuse avec Peugeot et Toyota, qui n'ont pas de nouveaux produits moins intéressants, et Renault a récemment radicalement mis à jour son best-seller Clio. Heureusement pour les Italiens, les Allemands se reposent jusqu'à présent: le remplacement de Volkswagen, Ford et Opel dans les cours de golf est attendu au début de deux à trois ans plus tard.
Il est possible de prédire qui exactement le vainqueur de cette bataille de Giants peut avoir un succès que de parler des chances d'une équipe pour remporter la Coupe du monde. Mais vous pouvez nommer deux facteurs les plus importants qui mettent en évidence Fiat Stilo parmi les concurrents. Le premier, fondamental: l'équipement le plus riche à un prix très raisonnable (en Russie, un Stilo de trois notes emballé est vendu pour 14,9 000 $ et une version de cinq notes pour 15,7 000 $). Deuxièmement: l'amour génétique des Européens pour la marque démocratique Fiat, qui parmi des millions de résidents du continent est associé à leur première voiture.
Igor Komarov
 

La source: Roue (entreprise)