Test Drive Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Vacances à Laguna

Et dans les mégalopoles fous de conduite Renault Laguna II se sentir comme sur l'île de confort et de sécurité
 
Etrange est encore un homme: à Moscou, il rêve de Paris, et à Paris pense à Moscou. Je miraculeusement avoidting affrontements dans une tour automobile incroyable dans le centre de la capitale française, je me surprends à penser que, dans cette voiture, je serais très bien et dans le centre de Moscou. La ville bruit quelque part au loin, le salon est rempli avec seulement une mélodie agréable des haut-parleurs, les filtres semblent faire face aux odeurs autour (bien que le bouchon Paris sent beaucoup plus agréable à Moscou) et le V6 de puissance du moteur est suffisant pour le temps de plonger dans le jeu résultant. En général, si Laguna a une nouvelle génération apparaît vraiment en Russie à la fin du printemps - début de l'été, elle a une bonne chance de notre marché. Surtout chez les propriétaires de voitures qui apprécient le confort et capable de payer de 20 à 30 mille dollars pour cela. Plus de chiffres précis des représentants Renault ne peuvent pas encore être appelé, se référant au fait qu'ils ont encore le temps de penser. Et nous avons le temps de regarder l'ambulance du marché russe.
 
La conception de Laguna II est à l'origine tellement tellement que la voiture attire l'attention, mais n'a pas peur les acheteurs traditionnels qui sont considérés comme suffisamment conservateurs dans les goûts. Nous parlons de consommateurs des produits du segment D sur la classification européenne, ou - de la classe moyenne supérieure des machines. Laguna est juste le plus tôt possible sur les concurrents directs, comme un yacht de luxe sur la fibre de pêche. Aucun étonnant concepteurs affirment que l'étude elle-même a commencé à partir de l'emblème de la marque Renault. ligne basse du capot, éclairage avant, pare-chocs et la plaque signalétique - tout est perçu dans son ensemble, et le sentiment est vraiment créé que toutes les lignes viennent de RHOMBUS en acier sur le capot. L'arrière de la voiture est pas moins attrayant, bien plus prosaïque. Probablement, vous pouvez appeler frais, et certainement - une décision audacieuse que la société offre à ses clients deux types de carrosserie - berline et break. Alors que la plupart des concurrents de cette catégorie ne se concentrent sur les berlines, en particulier en Russie.
 
Comme dans la plupart des modèles français, le raisin est caché à l'intérieur de Laguna. Chaises mounes (pas comme un exemple de concurrents de l'Allemagne) Néanmoins, maintenez parfaitement le corps sur les appareils. Leur design original et une vaste gamme d'ajustements, associées à des roues de direction horizontalement et verticalement, vous permettent de prendre la position la plus pratique. Au milieu des panneaux d'instruments placés un moniteur de système de navigation à cristaux liquides. L'écran est recouvert d'une visière, ce qui garantit sa lisibilité, même dans une journée ensoleillée brillante. Vrai, le tableau de bord ne duplique pas la direction du mouvement, comme dans les voitures de nombreux concurrents.
 
Le système audio sonne très bien et vous pouvez le contrôler à l'aide des boutons du volant. Les résultats de vos actions seront retirés sur le même moniteur. Sur la console centrale, l'unité de contrôle de la lutte contre la climatisation est située et le conducteur et le passager ont la possibilité de commander le système avec une température individuelle que dans les machines de cette classe, ils ne seront pas souvent rencontrés. L'accoudoir est pratique et peut servir de stockage pour toutes les petites choses. En général, pour les grands et les petits en plein essor dans la voiture, de nombreuses boîtes et poches. Et le volume du compartiment à bagages (dans la version avec le corps universel) est de 430 litres. Si vous pliez les fauteuils arrière, il augmentera à 1500 litres.
 
Tous les verre et miroirs sont équipés de lecteurs électriques. À côté de la colonne de direction, le bouton START / STOP est situé. Oui, Laguna, comme le phare de Vel Satis, n'a pas la clé d'allumage habituelle. Au lieu de cela, une carte qui doit être insérée dans une fente spéciale sur la console centrale. Après cela, la voiture s'attendrale - tire la siège sous le pilote précédent, inclura le contrôle du climat et passera le test de tous les systèmes intégrés. Vous pouvez le faire vérifier même la pression des pneus à chaque fois - une telle option est offerte.
 
La première chose qui attire l'attention après le démarrage du moteur est le silence dans la cabine. Apparemment, comme dans le cas de Vel Satis (voir AI N ° 2, 2002), les concepteurs ont accordé une attention particulière à l'isolation de la cabine. Et c'est malgré le fait que je parle du plus puissant Laguna V6 avec un moteur de 3 litres et une capacité de 210 ch.
 
En fuite
 
Ton-version Laguna est livré avec une boîte de vitesses automatique à 5 vitesses avec décalage manuel. De plus, ACP Adaptive. C'est-à-dire qu'il vaut la peine de régler le rythme du mouvement et il sera ajusté pour un style de contrôle de voiture individuel. Appuyez sur plusieurs fois de manière brusculée sur la pédale d'accélérateur et les transmissions basculeront sensiblement plus tard, et lors du freinage de l'électronique elle-même basculera à bas. Si vous souhaitez modifier de manière indépendante la vitesse, vous devez simplement balancer le levier à gauche. TRUE, l'électronique ne tordule pas le moteur en se tournant vers l'étape suivante à la vitesse maximale du moteur.
 
Au fait, dans les modes de course à la limite dans la cabine, le moteur devient entendu et à grande vitesse, les bruits aérodynamiques sont cassés. Probablement, il faut que le silence sonner n'est toujours pas pour une voiture dynamique. Mais une fois encore, nous soulignons: l'isolation du bruit dépassant tous les éloges. Pas étonnant que je me suis coupé deux fois sur l'autoroute que d'autres voitures françaises ont soudainement ralentissée: rien de tel, c'était déjà sur mon indicateur de vitesse déjà de 200 km / h.
 
Sur Winding Country Roads a réussi à évaluer d'autres qualités de Laguna. Il obéit rapidement et clairement chaque tour du volant et n'est pas trop cubé à tour de rôle. C'est-à-dire que la direction et la suspension sont configurées de la meilleure façon. Le système de stabilisation n'est pas mauvais, la norme installée sur la version la plus puissante. Bien entendu, elle va à tout, y compris une forte décharge de chiffre d'affaires moteur, si nécessaire, mais par toutes les forces qui tentent de maintenir une trajectoire donnée de mouvement. Le système peut être désactivé, mais il n'est guère nécessaire: le conducteur deviendra effrayant, les nerfs de la voiture sont plus forts, c'est-à-dire que la limite des capacités posées en elle cause le respect. Bien sûr, vous pouvez atteindre et dériver, mais cela fera effectivement un cas extrême. Mais vous pouvez lentement ralentir sans craintes, presque dans une situation: une pédale avec d'excellents retours, il y a un système de distribution d'effort de freinage.
 
L'histoire de Laguna ne serait pas complète, si vous tentez que ceci est la seule machine qui a reçu l'évaluation maximale de l'euro NCAP sur les essais de crash - cinq étoiles. Laguna, sans exagération, c'est une île de sécurité. Il était possible d'atteindre de tels résultats en raison de la conception spéciale du corps, des matériaux spéciaux et de huit oreillers de sécurité.
 
Perspectives du marché
 
La concurrence dans le segment D est un sérieux, le succès dépend des petites choses, des nuances, des caractéristiques de marque. Renault a décidé de faire un pari sur un temps de skate testé - sur le confort, même un confort français spécial dans la cabine et la sécurité. Les spécialistes du marketing de la société attendent cette année à la conquête de 11% du 8e marché de la voiture de la classe moyenne - une prévision merveilleuse, mais à quel point est-il réel? Le compte rendu de la dernière génération Laguna est de 10,2% de ce segment de marché en 1995. Ensuite, la vente a commencé à tomber, qui a été reflétée sur la part de marché - les dernières données disponibles étaient de 7,2% en 1999. Bien sûr, en France elle-même, la voiture accompagnera le succès. Cela peut être jugé par un grand nombre de ces machines sur les routes de Paris, où la voiture est déjà vendue. De plus, Renault d'abord parmi ses principaux concurrents ont présenté une nouveauté notable sur ce segment de marché. Les débuts de modèles similaires Peugeot, BMW, Mercedes-Benz, Toyota ont déjà eu lieu il y a quelques années, ou auront lieu à la fin de cela - le début de l'année prochaine.
 
Sur le marché russe, il sera déterminé, probablement le prix. Si, en fait, 30 mille dollars peuvent être achetés par la version top de Laguna en pleine configuration, les perspectives sont très bonnes. Mais il n'y a pas de données précises à aucun prix, ni par des ensembles pour notre marché. Le conservatisme de la plupart des consommateurs nationaux devrait être pris en compte. Pour aucun accident, la Russie considère le pays des berlines. Bien sûr, beaucoup dépendra de l'indentation et de l'orientation de la campagne publicitaire et de la population calculée pour certaines couches. Calculs à votre faveur, aide sur les routes et, en outre, la voiture n'est pas pour cette vie, qui est célèbre chez nous Renault, dans ce cas ne passera pas. Les enquêtes indiquent que l'acheteur russe est devenu plus exigeant l'image de la marque, le coût du service de voiture qu'il ya quelques années. Bien que sur le segment de marché où Laguna apparaisse, il préfère VW Passat, Audi A4, BMW 3rd Series et Mercedes-Benz C-Class. Et ces marques de ces marques ne changent pas sans bonnes raisons ...
 
Andrei Osipov
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№3 (6), 2002]