Test Drive Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Bière ou vin?

Les voitures avec un wagon de la station de corps sont facilement expliquées parmi les personnes économiques, ainsi que de la famille. Récemment, la situation s'est aggravée en raison d'un battage médiatique malsain autour de la récréation active. Pendant ce temps, le nom lui-même est un universel - il suggère qu'une telle voiture, étant un moyen relativement abordable contre le déficit de l'espace dans la route lointaine, peut être utilisé comme un seul de la famille.

 

L'Europe a longtemps apprécié les avantages du corps de l'universel: dans la gamme de production de chaque entreprise décente, il existe au moins deux modifications de telles catégories de prix, et de plus en plus de modèles devenant de plus en plus. En prenant cette opportunité, nous avons pris la nouvelle génération de Renault Laguna Estate au test - et à un couple de leader dans sa classe, tenant la paume du championnat pendant trois générations, VW Passat Variant.

 

Beaucoup écrit sur le noble allemand, nous serons donc brefs. Apparence stricte, aucun excès, tout est extrêmement fonctionnel et gentiment. Dans le même temps, la voiture n'a absolument pas l'air pas cher, plutôt, même le contraire - plus cher que ce qu'il est vraiment. En outre, à la suite d'un récent restyling, la voiture avait de merveilleuses phares, ce qui a grandement changé d'apparence. Ainsi, tout en conservant le titre honorifique du véhicule utilitaire, adapté au transport de marchandises ou à des cornichons familiaux au chalet, VW convient parfaitement au rôle de la voiture principale et quotidienne - vous pouvez voyager au travail et sans embarras du bureau . Ce wagon.

 

Les Français sont allés à une autre manière. Tout d'abord, nous parlons d'une apparence très exceptionnelle. Le modèle Laguna II continue les traditions de l'ancien Nevada R21 R21 (que pouvez-vous faire, tire les Français vers l'ouest sauvage). La partie avant est le héritage repensant des années 80: moins de coins, de lignes plus propres plus des nouvelles technologies - les ailes avant de la voiture en plastique (l'élément formant du corps est devenu un détail d'une seule installation). Compte tenu de la chute totale des compétences du conducteur en Russie dans son ensemble - la particularité est importante.

 

Dans des lignes lisses de paire de pare-brise, le capot et le toit, il y a quelque chose de discrètement et de futuriste. La paroi latérale est également bonne - les fenêtres arrière sont dépourvues de wagons angulaires traditionnels, ce qui ajoute un look dynamique du véhicule. Les deux voitures disposent de modèles de base (VW et Hatchback Renault Seran) Il existe une continuité immédiate, l'harmonie universelle n'est pas violée. Comme tous les universels modernes de cette classe, les machines sont équipées de rails sur les toits pour une installation indolore du coffre et disposent également d'endroits réguliers pour les higs.

 

L'inclinaison de la fenêtre arrière Renault est beaucoup plus grande que celle de VW, qui indique aux plus petites capacités du compartiment à bagages (dans une certaine mesure, il est compensé par des ajustements de sièges longitudinaux). Mais cette fonctionnalité est bien affectée par l'aérodynamisme - réduit la turbulence pour l'alimentation. De plus, dans la machine allemande pour plier le dos des sièges arrière, il est nécessaire de pré-retirer les contraintes de la tête et, en français, ils n'ont besoin que de se noyer dans le dos. L'accès aux dispositifs de retenue du dos est tout aussi pratique dans les deux voitures, il n'y a pas d'effort physique important pour transformer la cabine. Une caractéristique distinctive de Renault est le rembourrage rapide des sièges de la fermeture à glissière: flou, il est tout à fait possible de se laver dans une machine à laver ordinaire. Donc, la garniture est plus rappelée par les couvertures d'usine.

 

Le confort et les ajustements de la chaise du conducteur ne sont pas des réclamations dans les deux cas. Le volant et dans Renault, et en VW est réglable sur l'angle d'inclinaison et de la hauteur. À propos des appareils VW, tout il y a longtemps - fabriqué dans des tons bleus et ceux qui aiment, à peu près autant que ceux qui ne peuvent pas les tolérer. Les appareils Renault l'aimeront, probablement tout - et illumination, clarté, et surtout la forme des flèches. Ainsi que la numérisation et les polices.

 

La commémoration de la marque Renault est une carte clé avec une carte de crédit. En l'insérant dans la fente et en appuyant sur le démarrage (Entrée), vous pouvez regarder la litter de carburant Lithra et diminuer au plus proche. VW n'a pas atteint une telle vie. En général, Renault est configuré pour lutter contre des conviviaux - il possède un salon plus confortable, des sièges plus doux et la suspension est plus confortable.

 

La suspension VW a suffisamment plus fort et en combinaison avec de bonnes informations sur le volant, même le conducteur avec des ambitions sportives satisfera. Si la voiture monte le vide, alors à basse vitesse, il trembla de manière visiblement, mais tout se passe à la normale avec une charge et à grande vitesse. Le rapport de confort et de sentiments de la machine est presque parfait. À tour de rôle, le comportement de VW est proche du neutre, la démolition de l'essieu avant ne commence que sous le fardeau et est très bien contrôlée.

 

Les freins ravis de son efficacité, mais la pédale douce nécessite une dépendance, même une légère pression pour cela provoque un massif fort.

 

Sur Renault Ride sans chargement plus agréable, toutes les irrégularités passent presque imperceptiblement, sans accompagnement sonore. Mais il doit payer pour cela - en tournant la voiture qui roule beaucoup plus fort que VW, une pénurie d'effort réactif sur le volant (en particulier dans la zone d'okoloneine), bien sûr, ne s'améliore pas. En outre, le tournage insuffisant est sensiblement exprimé.

 

Les freins sont presque parfaits. Pédale - avec une combinaison optimale d'accident vasculaire cérébral et d'effort, et ABS ne perturbe que lorsque le caoutchouc a complètement épuisé sa capacité à saisir avec une surface de route ...

 

Les deux voitures - superviseurs du plus haut échantillon. Ils peuvent vraiment être utilisés très large - et comme des camions commerciaux et comme des voitures de voyage pour chaque jour. Et le même, et l'autre plaira au propriétaire de l'économie et des possibilités d'arrangement des lits. Lequel d'entre eux est meilleur, il est difficile de dire que les deux ont des inconvénients - mais ils sont plus que recouvrés d'avantages. Donc, le choix est une question de goût: Passat, par exemple, plus strict - et extérieurement, et à partir de la part, de nombreuses personnes peuvent préférer la Vallaja Laguna, et inversement. Quelqu'un aime les saucisses et la bière, et quelqu'un - fromage et vin.
  

Texte: Alexander Nidenz, Egor Karpunin
 
 

 

Une source: Magazine moteur [№8 / 2002]