Test Drive par Renault Laguna 2001 - 2005 Herbouli

La capture des roches lamelles

Nos félicitations à Monsieur Alena Dibon, chef du département de sécurité du Renault Research Center. À l'agence Chuckle NCAP, le nouveau Laguna a gagné jusqu'à cinq étoiles à la suite des résultats d'un test de sécurité passif - un cas sans précédent! Sur une telle voiture, pour cacher la porte d'une forteresse médiévale.

 
La connaissance d'une voiture à cinq étages a commencé dans la cour de Renault Press sur le talus de Stalingrad à Paris. Récemment, l'une des grandes têtes de la région de la Volga s'est plainte que les noms historiques n'étaient pas protégés en Russie, tandis qu'à Paris ... un excès, nous reconnaissons. Mais combien de temps la France montre-t-elle une telle tolérance? N'est-ce pas ici que les huguenots ont été coupés, ont renversé les Bourbons et abattu Kommunarov?
 

Plus certains événements de nous, plus nous les évaluons sobres. Depuis plusieurs années maintenant, Renault a cessé d'être État, mais le contexte de sa nationalisation n'est toujours pas complètement clair. Emmanuel Shado dans le Livre de Louis Renault pose des questions: comment est-il arrivé que, du Sauveur de France dans la guerre contre les Allemands de 1914-1918, un industriel exceptionnel est soudainement devenu un complice du nazisme? Dans qui les intérêts, il s'agissait d'un collaborateur étiquetant Renault, puis de lui prendre les usines?

 
La nationalisation de la plus grande entreprise automobile du pays obligeait les maris de l'État à le soutenir avec les commandes. Peu à peu, tous les responsables de la cinquième République ont déménagé à Renault. Se livrant à leurs caprices, la société a construit de plus en plus de voitures luxueuses et a progressivement retrouvé le statut d'avant-guerre du fournisseur du gouvernement.

 
J'admire le nouveau Laguna. En effet, fait de goût. Et ça souffle d'elle, je n'aurai pas peur de ce mot, royalisme. Cette machine est le reflet de l'ère des rois légendaires, vous ne pouvez pas réduire les guillotiques dans les Français en Français. (La riche France moderne est très passionnée par cette période historique. En même temps, pas une seule voiture n'a une silhouette aussi gracieuse avec des fenêtres aussi finement conçues, les bords du capot et du coffre. Pour de telles choses, le principal concepteur de l'entreprise Patrick Le Keman est particulièrement attentif.
 

Soit dit en passant, c'est l'une des différences dans les designers européens du japonais ou des États-Unis. Les Japonais ne sont pratiquement pas intéressés par la continuité du style. Les Américains sont une motivation historique importante - par conséquent, leurs projets de style rétro ne sont pas rares. Pour les Européens, l'essentiel est le détail dans lequel la marque de voiture sera déterminée avec précision. RADIATEUR RADIGE. Arrondissant le cadre de la fenêtre. Un tel fragment est créé pendant des décennies, et je dois dire que les stylistes qui sont tombés pour fabriquer des modèles ultérieurs sont souvent parasités sur une solution autrefois choisie.
 

L'image de la nouvelle Laguna est complétée par le Rhombus de marque. Royal Lilia aurait pu occuper sa place dans cette création exceptionnelle de designers français.

 
Il reste à aller au sud-est, où le long des rives des Lores, une série de châteaux en daim - résidences suburbaines de Bourbon, Valois et leurs vassaux fidèles. Loin de Paris - dans la capitale submergée par les voitures, il est difficile pour un étranger de déménager sur une si grande voiture. Mais ne vous précipitez pas encore plus loin, vers la côte atlantique? En 1627, les troupes royales ont déménagé pour pacifier le huguenot La Rochelle avec cette route. Louis, une telle campagne, a probablement vu une promenade agréable en compagnie des dames de la cour, avec des pique-niques et de la chasse dans les immenses forêts alors ...
 

Le premier croquis dans le cadre du projet X-74 (Future Laguna) a été dessiné le 1er mai 1996. 23 juillet 97e, Le Keman a choisi la version de Jacob Benoit. Le boîtier a décidé d'un détail caractéristique - une doublure du plastique brut mat entre les phares, qui contraste avec le cagoule de pare-chocs et d'aluminium avec couleur et texture. Elle bat un bec caractéristique qui est apparu sur le capot de la voiture précédente. La voiture est moins expressive derrière et ressemble quelque peu Volvo S60. Bien que, bien sûr, le plastique du modèle français soit beaucoup plus inventif - de prendre au moins les parois latérales du corps qui ne semblaient plates qu'à première vue.
 

La machine a été créée sur la plate-forme P5, commune avec Vel Satis et (c'est possible) - avec l'une des futures Nissan Class D, car la gestion de la Renault -Nissan Alliance a annoncé la large unification de la gamme de modèles. Selon la mode actuelle, le nouveau Laguna viole la frontière de sa classe - c'est un peu plus que le modèle précédent (4,58 contre 4,51 m).

 
À l'intérieur, vous vous attendez inconsciemment à voir un satin, avec des lys tissés, mais vous rencontrez le minimalisme de l'ère de la haute technologie, cependant, bien adapté. L'architecture laconique du panneau avant, le soulagement simple des sièges, la gamme grise des matériaux. En général, une combinaison de plastique multifacultique, de textiles et de peau. Pour seulement leur plus haute qualité, dit. Pourtant, une modification avec un V6 à 24 soupapes de 3 litres, le moteur le plus puissant-un n'a pas pu lésiner. Disons, la peau de gaine non seulement la partie supérieure des sièges, mais aussi leurs flancs. Et puis il s'est avéré que Portos (si vous vous en souvenez, son bandage a scintiflé de couture d'or uniquement de l'extérieur, et de l'arrière était fait d'une simple peau luxuriante).
 

On peut dire que la décoration est honnête - Laguna ne laisse pas la poussière dans les yeux des futurs propriétaires en imitant un précieux bois ou, plus, en pierre. Les experts de l'intérieur ont trouvé d'autres mouvements. Par exemple, le plastique de la moitié supérieure de la torpille a une texture inhabituelle pour la toile.
 

Dans l'équipement du salon Laguna, il y a des éléments caractéristiques des machines de classe supérieure (comme des rideaux rétractables sur les fenêtres des portes arrière ou un centre de musique de cabasse de haute qualité). Et la chose la plus remarquable est qu'une voiture est déverrouillée et commence sans une clé traditionnelle. Ce n'est pas la chose royale - pour déverrouiller les portes, les Français ont décidé et ont trouvé une carte spéciale avec un mot de passe cousu dedans. Il peut se trouver sur le conducteur dans une poche - à l'approche de la machine, le système électromagnétique reconnaît le sien et retire la voiture de la protection. Lorsque le conducteur prend la poignée de la porte, le capteur infrarouge placé sous, il donne à la commande de vérifier à nouveau qui est venu et après quoi le verrou est déclenché. Des capteurs similaires associés à l'électronique de panneaux sur le câblage multiplex sont dans toutes les portes à l'exception du dos. Au cas où, une piqûre pliante est montée dans le corps de la carte, comme dans un canon. Avec lui, vous pouvez unit de force - le verrouillage habituel est caché sous une doublure en plastique sur la poignée de la porte.
 

Cependant, pour démarrer une voiture, tout cela ne suffit pas. La carte doit être insérée dans l'espace sur la console centrale - puis la colonne de direction est déverrouillée et le moteur se tourne vers la clé au début. Il reste à appuyer sur le bouton avec l'inscription start-stop. On pense que les systèmes sont trop durs pour les attaquants - allez deviner l'une des 65 mille combinaisons de code! Chaque Laguna a quatre cartes clés, après tout, c'est une voiture familiale. (Soit dit en passant, les propriétaires typiques de Laguna sont des hommes d'affaires prospères, souvent des gestionnaires, ainsi que des représentants de professions gratuites. Plus de la moitié des clients sont des personnes âgées de 53% - les retraités.) Un système similaire est installé sur Vel Satis, mais sur Une avanme encore plus luxueuse, le verrou d'allumage traditionnel est utilisé.
 

Il convient de noter que le travail d'un dispositif rusé fait une impression ambiguë. Lorsque, ayant une telle carte dans votre poche, vous partez pour photographier la voiture, elle prend rapidement l'alarme. Au contraire, si vous quittez la voiture dans le parking de l'hôtel et que vous renvoyez des choses déjà déchargées du coffre, Laguna gagne les dimensions amicales, invitant à reprendre la route.

 
Avec Vel Satis, Avantime et Laguna, Renault a l'intention de défendre le leadership dans le prestigieux segment du marché français. Une tactique particulière d'un triple coup: Avantime Mini-Van-Wagon est proposé à l'avant-garde, la première ligne sera occupée par la berline moins radicale de Vel Satis et, enfin, les forces principales représentent le produit traditionnel-Laguna.
 

Il ne suffit pas de dire que cette tactique n'est pas comprise par les experts en voiture. Pendant ce temps, Renault a pris une décision dans la classe représentative de créer une sorte de triade en 1995, après le concept-car iniale avec un moteur V10 de 400 chevaux utilisé dans la Formule-1 introduit chez le concessionnaire de voitures de Francfort. Il s'est avéré qu'il y avait plus de trois nouveaux produits en série dans cette voiture. Mais qui aurait pu imaginer il y a six ans ce qu'ils seraient vraiment?
 

Au cours de ces années, les experts ont eu du mal à déterminer même dans lequel le développement du développement des voitures moyennes et grandes les plus élevées irait. Les ventes d'analogues de Renault Laguna et de Safrane variaient de manière incertaine à 13-15% du volume total du marché européen. L'apparition d'Initiale expérimentale a été considérée comme l'intention de renoncer à Renault envahissant le territoire de BMW et Mercedes-Benz. Cela n'a pas provoqué l'approbation. Ainsi, l'expert britannique John Robson a affirmé que le fabricant de masse n'avait pas de sens de produire des modèles coûteux: il est bénéfique pour les entreprises comme Audi, avec un volume de 500 000 par an. Cependant, Patrick Le Keman n'a jamais été un partisan de la rivalité avec Munich et Stottgart. Ici avec Ingolstadt est une autre affaire. Regardez, a-t-il dit, à quel point les voitures Audi stupides ont regardé le début des années 70. Maintenant, ils ne peuvent pas être reconnus. Si les experts étaient plus perspicaces, ils verraient dans les actions de Renault la menace principalement Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo et Volkswagen Passat.
 

Après s'être empilé au Richelier Cafe sur Osman Boulevard à Paris, nous déplions le nez de Laguna vers La Rosheli-A Port City sur la baie de la baie, et au 17ème siècle, la forteresse, qui est devenue un bastion des Guugenots. Depuis lors, le monde est devenu beaucoup plus tolérant à l'égard de la dissidence - sinon cela aurait brûlé Patrick Le Keman sur le bûcher pour ses projets avant-gardistes.
 

Il est peu probable que D'Artagnan qui ait suivi le même chemin puisse être désiré - Laguna a des chaises profondes avec un oreiller dense et un dos. La tête repose sur un appui-tête spécial, protégeant les vertèbres lorsqu'il frappe derrière. Le débarquement a un long voyage.
 

Le volant et le sélecteur de transmission se trouvent commodément dans leurs mains. La Laguna à trois litres a une machine adaptative à cinq bandes avec un régime secrète, cependant, son sélecteur peut être confondu avec un levier de toit à main, car il n'y a pas de trait de commutation de position, et la base du sélecteur est fermée par un cuir ordinaire enveloppe. La transmission est conçue pour une conduite mesurée. C'est le plus flegmatique des mécanismes dont Laguna est équipé - il n'accepte pas l'émotivité Gascon, et il ne sera pas possible de stimuler ce cheval. Une bonne demi-seconde passera jusqu'à ce que l'électronique réagisse à votre coup de pied décisif. Lorsque la transmission s'allume, un pick-up énergique suit, qui est fourni par un moteur puissant. Cet organe vit une durée de vie complète, absorbant dans une grande vitesse, entraînant d'énormes parties de la prime.

 
Ce fut une vraie bagatelle pour le blâmer pour La Rotheli, ajustée aux motocyclistes-jandards qui ont remplacé les gardes du cardinal. Certes, le plus souvent, ils vous chanteront à proximité du panneau de la route par le poste de police, ne se dérangeant pas avec une embuscade dans des endroits inattendus. Holy Cherya, les restrictions de vitesse fixées en France, nous avons avancé quelques amoureux locaux de conduite animée - c'était suffisant pour occuper les gardiens de l'ordre routier. Ainsi, nous avons eu l'occasion de nous familiariser avec le comportement de Laguna dans les conditions lorsque le tireur du compteur de vitesse est monté dans le bas du côté droit. Il mérite sans équivoque d'excellentes définitions, car la machine ne montre pas la moindre tendance au dépistage et au balancement vertical, et résiste également en toute confiance au vent latéral. L'isolation du bruit mérite des éloges distincts.

 
La voiture prescrit les virages, docilement suivant le chemin sélectionné - en grande partie grâce à la suspension arrière de direction. La force sur le volant augmente à mesure que la vitesse augmente. Un bon contenu d'information du mécanisme reste à une prière - Laguna suit les mouvements du volant avec une certaine imposition, les dimensions sont ressenties excessivement, la visibilité n'est pas difficile. En vain, nous avions peur des rues serrées de La Rochelles - la grande classe de la voiture se manifeste dans n'importe quel environnement.

 
Dans la ville elle-même, presque rien ne rappelle les événements d'il y a 350 ans. Il n'y a eu aucune trace du barrage de 12 kilomètres dans la baie, avec l'aide de laquelle l'insidieux Richelieu a bloqué le chemin de l'aide en anglais. Nous trouvons à peine les restes des forteresses, en parcourant les rues inconnues avec un mouvement unique.
 

Peut-être que l'île de Re, un terrain dans la gamme de Gastron, a conservé plus de preuves du passé? Dumas était comme ceci: la première victoire a été remportée par le duc de Bekingem: montant soudainement sur l'île de Re avec quatre-vingt-dix navires et environ vingt mille soldats, il a attaqué le comte de Tuarak, commandant sur l'île par le nom du roi ....

 
Nous prenons d'assaut avec l'armée de touristes - nous décolleurs le long de l'arc géant du pont au-dessus de la baie. Des miracles similaires de fortification Richelieu n'ont pas rêvé. Voici le point final du voyage. Après avoir passé de longues heures dans la voiture, nous nous sommes habitués aux sensations routières caractéristiques: le bruit du climatiseur, les pneus, le débit d'air, les odeurs d'asphalte chaud et d'essence à haute qualité dans les stations-service. Le monde environnant s'est rétréci - panneaux de signalisation, police, magasins sur l'autoroute ... et soudainement - magie! Un vent de mer frais, un cri de tacle battant sous sa pression, des cris de goélands, des arômes venant des petits restaurants frits ... et c'est tout à la fois, abondamment. C'est probablement la plus forte impression donnée par Laguna.
 

Après la conquête du LA-Rush, le cœur d'un catholique zélé - Richelieu - calmé. Maintenant, il pouvait, ne pas être distrait par les huguenots, s'engager dans son principal truc - le renforcement de la monarchie. Ayant créé Laguna, Renault, comme un cardinal, a détourné ses mains et peut commencer toutes les expériences, voire les plus risquées. Laguna est un cheval fidèle, mais qui sait comment l'aventure avec Vel Satis et Avantime se terminera?
 

Il reste à comprendre pourquoi les créateurs de Renault Laguna ont refusé de donner à la voiture un peu plus visuelle chic, soulignant ainsi ses vertus cachées (capuche en aluminium, transmission de réflexion, clés de la Classe S Mercedes-Benz, six airbags standard et une pression Capteur de dépôt dans les pneus, un système de subvention, quatre options pour les moteurs à essence et la même quantité de diesel ...). Avaient-ils peur de nuire à l'image de Satis et d'avantime plus courageux? Les ressources créatives célèbres? Ou, dans le caractère des Français, juste économiser de l'argent?
 

Texte: Denis Orlov
 

 

La source: Motor Magazine [No. 9/2001]