Test Drive Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

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Révolution française

Malgré le fait que la plupart de nos compatriotes s'inclinent vers les œuvres de l'industrie de la voiture allemande, même s'ils ne pouvaient pas aider, mais remarquer qu'au cours de la dernière décennie, les constructeurs français ont simplement passé une paire d'étapes dans une hiérarchie de la voiture. Surtout à cet égard, Renault se distingua. Et même si le symbole Clio n'est pas attiré par le symbole Clio, et au lieu de la conception originale, vous préférez la primauté allemande, alors qui est devenue une légende même avant son apparence, Velsatis, vous voyez, une voiture vraiment exceptionnelle. Environ avec de telles pensées que j'ai conduites pour prendre un nouveau test Renault Laguna. La voiture, visitée en premier uniquement dans les images, semblait assez attrayante, mais par rapport au phare de la société reposait sans équivoque. Cependant, après quelques kilomètres de voyage, j'ai un avis fondamentalement changé, mais à ce sujet ci-dessous.

Extérieurement, Laguna-Hatchback est très similaire à la berline, et c'est un grand avantage. Les Français ont longtemps utilisé un tel objectif, rappelez-vous au moins Safrane. À de nombreux autres Européens, à en juger par les ventes, cette décision est comme. Après tout, il n'est pas secret que beaucoup préféreraient la hamoptère la plus universelle de la berline prestigieuse Mnimo, mais l'apparition de certains modèles avec un tel organisme provoque déjà une association avec des travailleurs. New Laguna est loin de telle - même avec le corps d'un wagon, et vous pouviez voir une telle voiture sur le moteur de l'automobile-2001, il a l'air très prestigieux. Même une analogie avec la classe E Mercedes, dont les universels sont plus chers que les berlines, même sur une forme utilisée. Avec Mercedes, j'aimerais également comparer l'intérieur du nouveau Renault Laguna - la qualité des finitions et les matériaux utilisés est tel qu'il est déjà incorrect sur le représentant de la classe moyenne sur cette voiture.

Au moins, je tiens à l'attribuer aux prestigieux modèles de ce secteur du marché, bien que parmi nos principaux concurrents, et c'est toujours la même Ford MONDEO, VW PASSAT et d'autres avec eux, la nouvelle Laguna en termes de coût n'est pas le leader. - Un prix de détail précis n'est pas encore défini, mais selon le représentant de la société, le prix d'une nouvelle Renault Laguna commencera par les douze numéros. Ce n'est pas mauvais, surtout si vous considérez qu'aujourd'hui c'est le modèle le plus frais de cette classe. Mais même si vous ne prenez pas compte d'un tel atout important de la nouvelle Laguna, comme une apparence exceptionnelle, que, dans nos jours, il y a une rareté en soi, alors de même, cette voiture a quelque chose à surprendre le futur propriétaire. Prenez au moins la clé est le produit de fer que nous avions utilisé constamment avec vous. Il est totalement absent à Renault Laguna et toutes ses fonctions effectuent une petite carte en plastique comme un téléphone. Elle dirige la serrure centrale et l'immobilisation et effectue même certaines fonctions du château d'allumage, qui, comme vous le comprenez, compte tenu de l'absence de clé, il n'ya également aucune clé dans la nouvelle Laguna. Un peu inhabituel, bien sûr, mais le moteur de départ est approximativement comme suit: insérez la carte dans une fente spéciale, puis utilisez le bouton, donnez la commande pour démarrer le moteur. Il semble que peu d'astuce, mais vous savez, pour démarrer la voiture en utilisant le bouton, comme il s'est avéré, il est très intéressant, surtout car il n'est pas nécessaire de le garder - j'ai appuyé, puis l'ordinateur lui-même dirigera le moteur. .

Après le début de chaque moteur, la voiture elle-même se diagnostime, tandis que sur le côté de l'ordinateur à bord, se remplaçant mutuellement, une variété d'informations utiles est affichée, en commençant par le niveau d'huile dans le moteur et se terminant par la pression dans chacun des pneus, sauf la frai naturellement. Si tout est en ordre, une grande inscription OK s'allume, bien que, pour commencer à bouger, ce signal n'est pas nécessaire d'attendre. Cela s'est produit, accélère à la limite et au moment où la flèche du compteur de vitesse traverse la centième marque, vous remarquez comment l'ordinateur écrit OK - vous pouvez, ils disent ... et merci.

Pour le moment, pour la nouvelle Renault Laguna, plusieurs unités d'essence et de puissance diesel sont proposées, une transmission automatique ou mécanique au choix et presque tout ce qui peut avoir une voiture de classe moyenne moderne.

Nous avons visité la pâte non pas la modification la plus sophistiquée - un moteur de 1,8 litre associé à la mécanique, à l'intérieur de Velours, etc. Il y avait des fenêtres électriques, la climatisation, un récepteur CD et beaucoup d'utilité, mais franchement, dans des voitures modernes, il s'avère progressivement hors de l'équipement personnalisé vers la norme. Nous n'aurons donc pas une attention particulière à la configuration. Personnellement, j'étais beaucoup plus intéressant de savoir comment cette unité de puissance à quatre cylindres se sent sous la hotte. Après tout, comme émissions de pratique, nos acheteurs commencent également à adopter la morale de leurs voisins occidentaux - malgré la présence dans la gamme de modifications puissantes, à grande vitesse et bien équipées, mais à la fois très coûteuses, la plupart des acheteurs, Surtout si la voiture est achetée à un usage personnel, et non sur la société cesse de surtout sur des versions relativement disponibles et économiques. Surtout depuis que même cela peut être équipé de presque toutes les cloches, offertes pour la nouvelle Laguna.

Malgré son faible puissance faible, et le nouveau moteur de 1,8 litre avec quatre vannes sur le cylindre développe 125 HP, l'unité de puissance fournit une nouvelle Laguna pleine de dynamique décente. Un peu lent sur le fond, plus près de 3000 tr / min, le moteur sort sur le sommet du couple et, en raison de cette laguna très bien et gagne gaiement de vitesse, quel que soit le numéro de séquence de la transmission incluse. Et ils, comme la plupart des voitures françaises, sont très longs ici, ce qui permet de tirer la ville lorsque cela est nécessaire sur le damné par des voitures sur une, par exemple, le troisième équipement n'est guère tout itout. Dynamique dans ce mode, naturellement, n'affecte pas, mais c'est très pratique. Mais si vous le mettez déjà réel, alors même avec une unité de puissance de 1,8 litre, Laguna s'est avérée pouvoir être capable de beaucoup, surtout au sein de la ville - au-dessus de la centaine de centaines de personnes n'a pas parlé, mais à une vitesse inférieure, si Vous utilisez les premier et deuxième, voire des sélecteurs à six cylindres parfois derrière.

Il a atteint le fait que même les personnes elles-mêmes, les voitures d'exploitation de la marque Renault, essayant de rouler sur Laguna, ont déclaré que sous le capot, il y a quelque chose avec un volume de 2,2-2,3 litres, au moins 2,0 litres. Dynamique de l'accélération, et surtout - le moteur direct du moteur sur bas et sur High Revs crée vraiment l'illusion de la présence d'un moteur puissant. Et sur la voiture à de tels moments, vous ne direz pas du tout que cela fonctionne en pleine force: et le moteur n'est pas rugueux, et la machine elle-même conserve un calme mercédéien. Il est étrange, bien sûr, mais sans autre marque pour comparer une nouvelle laguna, je ne peux pas avoir - même la finesse de la beauté française est au même niveau que les célèbres limousines allemandes. Les petits défauts du couvercle de la route sont généralement ignorés et de grandes fosses sont plus petites lorsqu'elles conduisent à Renault Laguna. J'en ai un, pour ainsi dire, la route de référence, bien que si vous jugez la qualité du revêtement, il est possible de l'appeler uniquement avec un très grand étirement. Même sur ses cordes, que nous avons passée parfois sur des VUS dans un murmure, Laguna est allé sur le hall du milieu du chemin de la signification locale. Je me suis spécialement disputé deux fois pour m'assurer que l'exactitude de mes conclusions et que le parcours lisse m'a vraiment frappé. Bien que l'hypothèse qu'une telle voiture confortable soit cruciale sur des virages raies s'est révélée incorrecte.

Sur le bore, peu importe la manière dont paradoxalement sonné, aucune de ces personnes présentes, et à l'épreuve, des personnes ayant une expérience de style et de conduite différente ne se plaignaient pas de la stabilité de Laguna à tour de rôle. Quoi, dans ce cas, il est nécessaire d'indiquer que, si seuls les excellents spécialistes de leur travail étaient responsables de la voiture, puis dans le département que j'ai développé une suspension, cela fonctionne une sorte d'unique, car d'une autre manière, sauf Pour la présence de dispositifs mignons, expliquez une telle stabilité et le confort Laguna est très difficile. Parfois, il semble que les concepteurs français ont réussi à vaincre certaines des lois de la physique: à d'autres virages, on peut s'agir d'une centaine de vélocité, et malgré les meilleurs retours, le conducteur se sent génial et contrôle la voiture. Il s'agissait de 100 flèche du compteur de vitesse congelé à la marque de la 100e flèche à son tour de Borovoy avant le poste de la piste de Moscou - qui y va, laissez-le essayer. Seulement pour les conséquences, Chur, nous n'entraînons aucune responsabilité.

En général, Renault Laguna - Plaisir solide. Bien sûr, la nouvelle voiture est toujours bonne, mais dans ce cas, même dans les modes de mouvement les plus réguliers, par exemple sur la bague à une vitesse de 70 km / h, il est juste intéressant d'aller. La voiture ne regarde pas seulement, elle chevauche également d'une manière particulière - en un mot, une française typique. Il est possible qu'une certaine proportion de ce plaisir de conduite soit manifestée par ce que vous commencez à réaliser, dans lequel se passe la voiture de sécurité. Airbags pour le conducteur et le passager, ABS, des prétendeurs de ceinture - tout cela est et certainement ne laissera pas aller au moment crucial. Mais la question est dans l'autre. Les créateurs de Laguna attachent un effort maximum afin d'empêcher l'accident lui-même. Je soupçonne que même un tel biais dans la direction du confort, ils ont fait précisément afin de protéger le conducteur des erreurs. Après tout, ce n'est pas un secret que toutes les voitures à grande vitesse facturées, dont les créateurs sont si fiers de la manipulation de la référence de leurs enfants, nécessitent la formation appropriée du conducteur - n'est pas un fait que si la voiture peut faire quelque chose , alors vous pouvez faire face à cela.

À Laguna, tout est un peu faux: même si vous avez commis une erreur dans la conduite d'une voiture, alors doux et comme il a été étiré au moment de la réaction de la voiture vous permettra de le réparer. Disons que si, en raison de la vitesse de la vitesse, la machine ne s'intègre pas dans le tour, la première réaction naturelle du conducteur sera une pédale de frein et une molette de direction tranchante. Dans différentes voitures, il peut se terminer de différentes manières: on continuera à faire glisser le fruit vers l'extérieur jusqu'à ce que la vitesse tombe sur celle connue de lui, l'autre peut simplement se briser dans un patin, se tournant autour de la route sur la route et se retirer l'essieu arrière à la voie originale ou à la ligne de touche. Comme vous le comprenez, les deux situations sont touchées. Nous passons par de vraies routes et le comptoir peut faire des ajustements très importants à nos projets. Renault Laguna dans de telles situations se comporte différemment: dans le cas où la vitesse s'est avérée supérieure à celle qu'elle est supposée, elle commence simplement à glisser lentement et presque silencieusement de la trajectoire à tout le corps, le moindre soulagement du gaz retournant à l'arc prévu. La chose la plus intéressante est que l'isolation acoustique dans la nouvelle Laguna atteignit un tel niveau que même des sons pointus fabriqués au tournant des pneus sont à peine audibles dans la cabine et le moteur est comme s'il n'y avait pas du tout. Pas tout le monde, peut-être que ce sera comme ça, mais je suis tombé comme Laguna, et quand j'aime quelque chose, il est extrêmement difficile d'être un test calme.

Mais le plus difficile s'est avéré être ... Trouvez un manque pour ma nouvelle opinion subjective. Peut-être que c'est d'un excès d'impressions, alors je vous demande de ne pas percevoir ce matériel comme terriblement professionnel, mais la seule chose que j'ai pu mettre en train de mettre moins cette voiture est très facile, mais absolument pas une adhérence informative. Sinon, sinon dans un excellent degré, alors au moins pire que les représentants restants de cette classe. Ergonomie, qualité de finition, répartition du débarquement à l'atterrissage, la précision de la fabrication de petites pièces - tout est dit au niveau. Mais en plus du plein ensemble de commodités et d'avantages, l'acheteur de la nouvelle Renault Laguna reçoit également une particule de ce que nous appelons le charme français. La chose, bien que non mesurée par aucun appareil et ne soit pas offerte comme un équipement supplémentaire, est récemment apprécié des amoureux et des experts de plus en plus. À notre âge de la mondialisation et de l'unification, toutes les nouvelles voitures en série deviennent similaires à deux gouttes d'eau, et Laguna ressemble à une originalité attrayante sur eux. Ainsi, à la fin, en termes de ventes sur notre marché, le nouveau Renault Laguna ne sera pas au moins les trois meilleurs gagnants, il sera prudent de parler de l'absence de nos acheteurs de culture et de goût de l'automobile élémentaire. Nous espérons que cela aura mal, et Laguna elle-même, en particulier les impressions de la conduite, donne une raison de penser différemment ...

Opinion subjective:

(+) Corps non trivial et conception d'intérieur, la qualité de l'assemblage du salon est devenue un ordre de grandeur plus élevé, un grand stock d'espace, une bonne isolation acoustique, un équipement riche de la version de base, un prix intéressant.

(-) Embrayage léger, mais non informatif.

Texte: Pavel Kozlovsky

Une source: Autogase / N 25 (328) à partir du 22.08.01