Test Drive par Renault Laguna 2001 - 2005 Herbouli

Économies mondiales

Le problème de la consommation de carburant, en fait, ne concerne pas seulement ceux qui achètent une vieille voiture bon marché. Même en acquérant une toute nouvelle voiture dans la cabine du concessionnaire, l'acheteur considère l'un des critères les plus importants de la consommation de carburant. Naturellement, tout le monde choisit seul: quelqu'un est de 8 à 9 litres par cent, semblent être ruinés, et quelqu'un, au contraire, pense qu'être dépensé seulement 20-22 litres sur le cycle de la ville est une grande économie. Naturellement, tout dépend de la voiture et de ce que l'acheteur est prêt à sacrifier pour l'économie - la dynamique accélérée et l'acceptation dans les petites feuilles économiques laissent beaucoup à désirer. Cependant, il existe toujours des options à économiser sans préjudice à toutes les autres caractéristiques de la voiture - dynamique, vitesse maximale, traction, etc.
 
Il suffit de simplement tourner votre regard vers les voitures diesel - avec une pleine conformité aux demandes des clients, elles restent beaucoup plus économiques, quelle que soit la classe de voiture et la puissance du moteur. Il est seulement dommage que en réalité, tout ce qui est disponible ne soit disponible pour notre acheteur. La plupart des voitures modernes avec un moteur diesel ne sont pas fournies à notre marché. Cause? La faible qualité du carburant diesel vendu dans la République, qui ne permet pas à certaines entreprises de garantir les voitures qui nous sont vendues.
 
Cependant, il y a des entreprises confiantes en tant que moteurs et leurs produits sont fournis à notre marché. Il existe peu de fabricants de ce type, ainsi que des modèles diesel destinés à notre marché, mais même parmi ceux qui sont disponibles, vous pouvez trouver des options vraiment intéressantes. Par exemple, Renault Laguna II DCI est l'une des rares voitures diesel qui méritent vraiment l'attention.
 
Nous avons déjà écrit sur Renault Laguna II. L'été dernier, une voiture avec un moteur à essence de 1,8 litre a visité notre test. J'ai vraiment aimé la voiture à la fois en conception et en qualités de course, et c'était très intéressant pour nous de savoir comment cette magnifique voiture avec d'autres moteurs se comporterait, y compris le diesel.
 
Je dois dire que Laguna DCI, équipé d'un moteur de 2,2 litres avec le système de rail commun, vraiment frappé. Pendant longtemps, je n'ai pas eu à conduire des voitures avec un moteur diesel aussi parfait. Tous les concurrents, et en plus de Laguna, VW Passat et Ford Mondeo sont fournis à notre marché avec des moteurs Turbodiesel, dépassent trop leur entité diesel. En passant par une telle voiture, vous comprenez immédiatement sur quel carburant il fonctionne. Laguna peut sortir d'une erreur - une distraction caractéristique d'un moteur diesel n'est présente que dans les premières minutes du moteur froid, mais à mesure qu'ils se réchauffent, le son devient de plus en plus comme le son d'un moteur à essence. Par rapport à la même Ford Mondeo, la voiture française est ressentie comme plus chère, la présence d'un moteur diesel n'est donnée que par des vibrations à peine perceptibles dans les sièges arrière. Il n'y a pas de révision tendue, et la plage de vitesse à laquelle le moteur tire bien, à Laguna DCI, est beaucoup plus large que Mondeo.
 
En général, il s'est avéré qu'il y a très peu de bonnes voitures diesel sur notre marché. Plus précisément, les voitures elles-mêmes sont assez bonnes, mais l'installation d'un moteur diesel sur eux transforme ces merveilleuses berlines et hayons en une sorte de tracteur - le bruit et les vibrations de certains moteurs diesel beaucoup plus que l'on pourrait attendre d'une nouvelle voiture. Les versions à quatre cylindres péchent surtout dans cela. Vous pourriez penser que pour une apparence décente et selon le prix, leurs modèles empruntent à des camions commerciaux. Laguna DCI n'a rien de tout cela - la voiture est vraiment très dynamique et confortable, et certains ne peuvent que deviner la présence d'un moteur diesel uniquement à la station-service.
 
La dynamique ne vous forcera pas à rougir - il n'était pas possible de trouver des données d'accélération précises d'un endroit à des centaines, mais si nous prenons en compte que la version turbodiesel moins puissante 120 Supposons que la version 2.2 -La litre le fait beaucoup plus rapidement. Il me semble que dans ce cas, nous parlons de 9 à 9,5 secondes - un très bon indicateur même pour une voiture à essence, sans parler du diesel Ramily, car les propriétaires de voitures à essence puissantes parlent de façon dédaigneuse de ces voitures. Mais ces snobs seront encore plus surpris pendant la station-service - la consommation de carburant moyenne dans une voiture aussi puissante et de vitesse n'est que 7 litres par cent. De plus, même si vous rivalisez constamment avec tout le monde dans une rangée et que vous allez d'abord à chaque intersection, la consommation de carburant restera toujours dans les limites normales. C'est, en principe, l'avantage des moteurs diesel: leur consommation de carburant n'est pas autant que celle de l'essence dépend de la manière motrice.
 
La boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses installée sur la version Turbodiesel fonctionne très clairement. Les vibrations du moteur ne sont pas transmises au levier et la clarté de s'allumer à des hauteurs. Le seul mais concernant les organes directeurs est que la pédale d'embrayage est complètement non informative, ce qui provoque certains problèmes lors du toucher. Au contraire, pas tellement un problème, mais une sorte de manière de conduire. Le conducteur, ne ressentant pas le moment de gravure des disques, ajoute involontairement du gaz afin que le moteur ne cale pas. Bien que ce dernier soit problématique - le moteur à 2,2 litres est assez suffisant en bas du bas du moteur à 2,2 litres pour tirer des révolutions inactifs non seulement dans le premier, mais aussi en deuxième vitesse. Une douce courbe du couple, et son pic est déjà atteint à 2000 tr / min, vous permet de vous étouffer particulièrement avec le choix de la transmission lorsque vous vous déplacez dans la ville: il vaut la peine d'un peu de la pédale, et la voiture se précipite rapidement en avant. De plus, grâce à la présence de la sixième étape, le reste du programme a été rendu plus court, ce qui a permis d'obtenir une excellente accélération même à grande vitesse.
 
Une voiture diesel, surtout si elle coûte beaucoup d'argent, est plus probablement le besoin de caractéristiques qui ne sont caractéristiques que pour les moteurs diesel que d'habitude le désir d'économiser sur un biélorusse moyen. Et quelles économies sont là. Comparé à la version à essence de 2,0 litres de Laguna DCI, elle est beaucoup plus chère, et cette différence sera couverte, même malgré le bon marché du carburant diesel, très bientôt. Bien que, d'autre part, une voiture à essence n'ait pas un choix aussi agréable sur le fond, et en général, un moteur à essence de ce volume empire. Certes, une autre option apparaît - pour le même argent, vous pouvez acheter le privilège Laguna avec un moteur à essence de 3,0 litres. Donc, tout le monde choisit à leur goût et à son argent.
 
(+) Design agréable, bonne qualité de la finition, un moteur diesel parfait, un équipement riche, une suspension élastique.
 
(-) Haute coût, pas une pédale d'embrayage informative.
 
Texte: Pavel Kozlovsky et Sergey Mitskevich
 

La source: Autogazet / n 12 (358) du 03.04.02