Test Drive Renault Fluence depuis 2009 Sedan

Renault Fluence: Le rêve du pilote de taxi

Pour suivre le temps, l'objectif que tous les constructeurs automobiles sont mis en avant en effectuant une mise à jour d'un modèle particulier. Et Renault Fluence ne fait pas exception.


Tout d'abord, la partie avant de la Renault Fluence a été modifiée. Rappelez-vous le modèle CLIO de nouvelle génération indiqué sur le salon de l'automobile à Paris? Ensuite, beaucoup étaient bouleversés, car ce mignon compact ne sera pas livré à notre pays. Cependant, si vous êtes proche du style créé par Lawrence van den Akher, vous avez maintenant une sueur: la fluence a été mise à jour dans une clé très similaire. Bien sûr, il n'est pas possible de confondre deux modèles, mais une telle berline de museau est très confrontée. Et si la précédente Renault Fluence possédait plutôt l'apparence neutre, la voiture était maintenant transformée. Il aurait toujours d'autres feux arrière ...


La présentation de la première Renault Fluence a eu lieu en 2009 au Salon de l'automobile de Francfort. Le modèle est venu au changement de Megane dans le corps de la berline et les créateurs ne cachent pas que la voiture est conçue principalement pour les marchés émergents, y compris la Russie. Dans notre pays, la voiture a remporté 4 position dans le segment et divisé en 36 000 exemplaires.

À l'intérieur, les changements sont similaires. Bien que, à première vue, il semble qu'il y ait un peu de nouveau, après avoir démarré le moteur, vous remarquez que de grandes flèches composées sur le tableau de bord ont cédé la place à un nouveau panneau électronique. Cependant, la principale innovation, bien sûr, était l'émergence du système multimédia R-Link. Grâce à elle, le conducteur peut non seulement suivre la route le long du système de navigation TomTom avec la fonction de contrôle de la route, mais également connecter tous les appareils mobiles, donner des commandes vocales et utiliser diverses applications. En substance, c'est un petit ordinateur de tablette. Il est pratique d'utiliser le système R-Link, bien que d'abord confondez intuitivement confondre le contrôle de la navigation avec le contrôle du volume.


Dans la cabine, le nouveau système R-Link multimédia et le contrôle du climat de deux zones.

Dans le plan technique du prédécesseur, la Renault Fluence améliorée est distinguée par la présence d'un nouveau moteur de 1,6 litre d'une capacité de 114 ch. et un point de 155 nm fonctionne avec une cvt de variateur x-tronic avec une boîte de vitesses. Quelle justifie cette combinaison?


Nouveau moteur de 1,6 litre 114-fort sur 8 HP Le plus fort du prédécesseur a un couple plus grand (155 n ∙ m à 4000 tr / min au lieu de 145 n ∙ m à 4250 tr / min). Ces résultats ont réussi à atteindre le système de modification des phases de la distribution de gaz sur des vannes d'admission et d'échappement, ainsi que la conception d'un nouveau collecteur d'admission, ce qui permet de réduire les pertes aérodynamiques lors de l'alimentation en air aux cylindres. De plus, le nouveau bloc d'aluminium de cylindres de 24 kg est plus facile que le fonte moulé précédent.

Notre itinéraire a commencé dans le centre même d'Istanbul. Le mouvement ici pourrait facilement compiler la concurrence dans une ville russe par million de reconstitutions chaotiques, de grandes routes et de congélateurs de trafic. Ce rythme est une fluence d'élément réel avec un variateur! Et laissez l'accélération de l'endroit jusqu'à des centaines de 11,9 secondes, les personnes vivant dans de grandes villes savent: la principale chose sur la route de travailler à la maison n'est pas à perdre des nerfs, ce qui se passe parfaitement. Ajoutez à cela une bonne douceur du trait et le voyage se transformera en un véritable sédatif après une longue journée de travail. Mais ici, le centre historique est remplacé par les quartiers d'affaires, notre chemin parcourait le pont à travers le détroit du Bosphore et nous emmène hors de la ville sur une autoroute à grande vitesse haut débit. À ce sujet, la fluence mise à jour continue également bien, seulement un peu gênant le bourdonnement du moteur à haute tours. Les restaurants et les hôtels à la mode sont disponibles avec des maisons simples de résidents locaux. Nous sommes dans le village turc.

Le paysage commence à ressembler fortement à la réalité russe. Et le point n'est même pas dans la population, vivant plus modestement qu'à Istanbul, mais dans des taches familières et degabah, apparaissant, il n'est possible que de minimiser à partir de la route principale. Avec eux, Renault Fluence Copes traditionnellement bien en raison de sa suspension douce, qui est restée inchangée (Front McPherson avec des leviers triangulaires et derrière le faisceau). La fluence saute calmement petites irrégularités et les fosses plus. Vous ne remarquez pas comment à la vitesse directe du compteur de vitesse commence à approcher de 80 à 90 km / h, malgré la route sur laquelle la législation locale prescrit sans plus rapidement que 30 km / h.

Le verso de cette manipulation de confort. Bien que les rouleaux de fluence soient à tour de rôle et tiennent à un niveau acceptable, il ne veut pas tendre la lumière sur la piste d'enroulement. À la vitesse, le volant commence à verser en poids, mais l'informativité et les commentaires ne suffisent clairement pas. Cependant, Renault ne construit pas d'illusions et n'essaye pas de positionner la fluence comme modèle sportif.

Mais vous savez ce que Renault Fluence convient le mieux? Travailler dans un taxi! Et la question n'est même pas dans le nouvel émail de la mode ivoire, grâce à laquelle la voiture commence à rappeler à la coloration de ce type de transport quelque part en Allemagne. Le fait est que Renault Fluence en tant que passager est encore plus agréable que de conduire. Juge pour vous-même: la distance au niveau des coudes est de 1480 mm de 1480 mm à l'avant et de 1475 derrière et en déplaçant le siège avant sur le dos maximal, vous ne risquez pas de transformer les genoux du passager arrière dans la gelée, tout à fait le contraire. Le volume du coffre est de 530 litres. Mais nous parlons de la voiture, qui fait nominalement à la classe! Et ne soyez pas méprisants souriant: laissez-lui un peu chargé avant la course, et le propriétaire d'une Mercedes de dix ans considérera cette voiture erronée. L'autre n'est pas les cornes des pots brûlent. Par conséquent, Renault Fluence Le choix de pragmatics, qui est plus important que le niveau de confort pour de l'argent adéquat. Il serait toujours un moteur diesel ... mais ce ne sera pas en Russie en raison de la faible demande.
Où la fluence mise à jour sera-t-elle encore populaire? Certes, dans les villes avec une population de 100 à 500 mille habitants. Des routes brisées et l'absence de snobs métropolitains joueront leur rôle. Pour tirer parti de l'achat de fluence dans la province de ses coûts, Renault a décidé de ne pas changer les prix. En particulier, la voiture de base dans la configuration authique, équipée d'un ancien moteur de 1,6 litre (106 ch) et d'une transmission manuelle, coûtera 625 000 roubles. Pour cet argent, l'acheteur reçoit un ensemble de préparation aux conditions russes, qui comprend une adaptation du moteur à un démarrage à froid, une suspension améliorée et un corps anti-croissance du corps, des airbags avant, du système ABS et de l'ordinateur à bord. Pour des frais supplémentaires en 6000 roubles, vous pouvez obtenir des sièges avant chauffants.


Selon les Français, l'acheteur de cette voiture est un représentant de la classe moyenne, le responsable à l'âge de 37 à 42 ans, qui souhaite acquérir un moyen de déplacement pratique du travail à la maison. Dans le même temps, il est entendu que la plupart des voyages auront lieu dans des conditions urbaines.

La liste des options incluses, à partir de la version Confort, est reconstituée par des feux de brouillard et des lumières de jour, deux airbags latéraux avant, un système audio plus avancé, des sièges arrière pliants par rapport à 2/3 et le contrôle de la climatique est également possible pour surtaxe. Pour une voiture avec un nouveau moteur de 1,6 litre (114 ch), il sera demandé à 703 600 roubles, et il n'est pas possible de la commander avec des mécaniciens, seule une version avec un variateur stepless est disponible.

Les prix de la version d'expression commencent par une marque de 696 600 roubles. Contrôles climatiques à deux zones avec des conduits séparés pour les passagers arrière, les rideaux de sécurité gonflables, le capteur de pluie et un système de stabilisation de la stabilité des cours peuvent être obtenus pour des frais supplémentaires dans 19 500 roubles. Enfin, le coût de la version de Dynamique commence avec 776 600 roubles. Cette modification est différente, d'abord, des puces supplémentaires, y compris une garniture de sécurité différente, un contrôle de croisière, un frein de stationnement automatique, des capteurs de stationnement, suivez-moi des phares de maison et un écran solaire sur les fenêtres arrière.

Les ventes de la Renault Fluence actualisée sur le marché russe commenceront le 1er avril. Au début, nous allons fournir des voitures de production turque, mais la libération de la version restante de la berline sera mise sur les autoframos de Moscou. Les concurrents du modèle ont longtemps été connus. Par exemple, les prix de Skoda Octavia commencent par un niveau inférieur de 574 000 roubles, mais pour cet argent, l'acheteur reçoit une voiture avec un moteur 80 à 1,4 litre. Une version plus comparable avec un moteur de 1,6 litre 102-STORT coûte 624 000 roubles. Cependant, des rivaux vraiment dangereux chez Renault Fluence sont deux Peugeot 408 et Ford Focus. L'achat de la première fois coûtera au montant de 569 000 roubles, et cette voiture est déjà dans la base de données équipée d'un moteur de 1,6 litre 110-STORT (et il est plus long que la fluence de 81 mm). En ce qui concerne l'accent, il est traditionnellement inclus dans la liste des becsellers russes, et donc Renault Fluence doit en concurrencer en tout état de cause. Le coût de la berline dans la version de base commence à partir de 542 000 roubles, mais les prix de modification comparable avec un moteur de 1,6 litre de 106 power Début de 632 500 roubles.
 



Ville de contrastes
Nous n'allons pas versez des devis de la main du diamant de film, mais nous notons: si vous voulez passer des traces des graines de Semenovich Gorbunkov, vous n'avez pas besoin d'être à Istanbul. La chose est que le chef-d'œuvre du cinéma soviétique a joué dans Bakou et Sotchi, et donc, vous ne trouverez pas ici des endroits familiers de Kinocarty.

Mais contraste à Istanbul vraiment beaucoup. C'est en grande partie grâce à son emplacement: la ville est divisée en parties asiatiques et européennes. De nombreux habitants du sens littéral du mot vivent sur un continent et vont travailler sur un autre. Le message est fourni à la fois au Bosphore et à la baie de la corne d'or des ferries et des ponts. Le plus élevé de Bosphore a été construit en 1973 par des architectes japonais et allemands. La longueur du pont est de 1560 mètres, la longueur de la portée principale est de 1074 mètres, la largeur est de 33 mètres, la hauteur des supports à 165 mètres au-dessus de l'eau. De la chaussée jusqu'à la surface de l'eau de 64 mètres. Lorsque vous êtes sous un tel design, il semble que seuls les supports du pont ne donnent pas deux continents à se disperser, les connecter comme des supports gigantesques.

Cependant, le repère le plus célèbre d'Istanbul, bien sûr, n'est pas un pont sur le Bosphore et la cathédrale de Sainte-Sophie, également connue sous le nom de mosquée d'Aya Sofia. Le temple a été construit dans la ville, qui s'appelait alors Constantinople, de retour au 4ème siècle. sous l'empereur Konstantine. Cependant, comme montrent les études modernes, cet endroit a été vénéré à l'époque du paganisme antique. Pour son histoire, le temple s'est effondré plusieurs fois et a été reconstruit à cause des tremblements de terre et a également grandement souffert pendant les camoufins. Mais en effet être méconnaissable, la cathédrale a changé après la capture de Constantinople par Turks-Osmans à la fin du XVe siècle. Sultan Mehmed II a commandé de transformer le temple chrétien en mosquée et de lui attacher quatre minaret. Les fresques uniques ont été cuissées par le plâtre, cependant, selon des scientifiques, c'était précisément que cela leur permettait d'être préservé sous sa forme d'origine jusqu'à ces jours. Entre autres choses, les touristes russes complexes Aya Sofia seront intéressants pour ce que la princesse Olga était autrefois baptisée, et donc l'ancienne cathédrale de Sainte-Sophie dans un sens de la source du christianisme en Russie.

En face d'Aya Sofia, il y a une autre mosquée de place de culte de Sultanahmet ou de la mosquée bleue. Sa construction a commencé en 1609 lors du conseil d'administration de Sultan Ahmed I. À cette époque, pendant quarante ans, la Turquie n'a pas construit une seule mosquée majeure et que cette déficience a été décidée de corriger. Selon la légende, le sultan a ordonné de construire une mosquée avec des minarets d'or, mais l'architecte a adopté le mot or, sonnant en turc comme altyn, dans le numéro six (ALTA) et érigé six minarets. Le nom de la mosquée bleue Cet endroit a été obtenu grâce à un grand nombre de céramiques bleues utilisées dans les décorations intérieures, ainsi que de la lumière, qui pénètre dans les fenêtres, obtient une nuance spéciale.

À côté de deux mosquées, qui, à première vue, est très facile à confondre, il existe une autre structure unique, cachée de la vue des passants en raison de son emplacement souterrain. Nous parlons du réservoir de basilic, il a été stocké une réserve d'eau potable, fournie sur l'approvisionnement en eau et les aqueducs de sources situées près de la ville. Le plafond de citerne est pris en charge par 336 colonnes d'hauteur octale. La construction du réservoir a commencé à Christian Times, et donc des colonnes d'anciens temples ont été prises pour construire le bâtiment. Les colonnes sont de forme différente et la colonne avec la tête du gorgone des méduses est distinguée, située à la base. Selon les scientifiques, une position inversée peut être due au fait que les croyants souhaitaient exprimer leur attitude envers le panthéon païen. Mais peut-être que les gens étaient tout simplement effrayés de regarder dans les yeux d'un monstre antique, qui peut transformer un homme en pierre. En plus des colonnes et de l'eau, le réservoir est également intéressant au fait que l'épisode du film sur James Bond a été filmé ici de la Russie avec amour.

Être dans le centre d'Istanbul, le moins que vous pensez que vous êtes dans le pays, du moins politiquement relatif à l'est. Si ce n'était pas pour le style de vêtements de personnes dans les rues et des minarets de nombreuses mosquées, vous pouvez facilement penser que vous êtes quelque part dans le sud de la France, en Espagne ou en Italie. Mais au fur et à mesure que vous déménagez vers la périphérie, la ville ouvre ses autres, une face véritablement orientale est dynamique et lumineuse, bruyante et éclectique, mais cela n'est pas moins intéressant.

Le mouvement de la voiture dans les rues d'Istanbul est caractérisé par le chaos, mais à de nombreux égards, il ressemble à des villes russes existantes. Malgré le désordre et le son permanent de la cloque, les pilotes ne sont pas agressifs et inférieurs si vous devez vous tourner. En général, la conduite d'Istanbul n'est pas effrayante, cependant, si vous louez une voiture, rappelez-vous: les piétons ici bougent la rue dans des endroits complètement inattendus qui ne sont pas destinés à cela.

Timofey isaev
Stock Foto Auteur et Renault
 

Une source: Auto.mail.ru.