Test Drive Renault Fluence depuis 2009 Sedan

Nous testons électriquement Renault

EcoCenter Sokolniki. Pour la présentation des véhicules électriques, il vaut mieux ne pas proposer. Fraîcheur et fraîcheur oasis. Green, Chrbeth Birds, mamans avec poussettes, cyclistes en général, paradis. Ici Renault a démontré deux développements électriques, qui apparaîtront bientôt sur le convoyeur, la fluence Z.e. Cinq-Sedan. Et commerce commercial kangoo z.e. Mais ces voitures sur lesquelles nous avons réussi à monter étaient pré-séances


Z.e. Déchiffré comme étant zéro émission, c'est-à-dire des émissions nulles.

Delication à une charge à la fluence Z.E dans le mode mixte NEDC 185 kilomètres, à Kangoo Z.e. 170.

Fluence z.e. Sellide, ni rien donner. Une silhouette de squat, une longue base, un tronc lourd. L'électro-fluence de 13 cm est plus longue que son analogue avec DVS. L'augmentation de la longueur est venue à l'arrière SVE. Il est là que les sièges des graines arrière dans le coffre sous un large étalage arrière réglaient verticalement une boîte massive avec une batterie de traction.


Faites attention au tableau de bord Renault Fluence Z.E. À gauche de la batterie de charge de pointeur de compteur de vitesse de vitesse. À droite sous l'économomètre de flèche. Presque toutes les mêmes informations sont affichées sur un petit affichage de l'ordinateur de bord en tant que fluidité habituelle des modes de transmission, une plage, la vitesse moyenne, mais l'essentiel n'est pas ici, et les petits nombres en haut de l'écran est une puissance développée par le moteur. Cliquez sur le gaz, les valeurs rampent. Libère les valeurs, sautant à travers le zéro, s'affiche avec un signe moins l'unité d'alimentation est passée en mode de récupération et recharge la batterie.

Dans la cabine de la fluence électrique, ni Iota ne se sont pas devenus plus proches, il est toujours une berline de cinq sédiments spacieuse avec un tas d'espace à l'arrière. Mais les fauteuils arrière pour le transport des plus grands maintenant, bien sûr, il est impossible de plier la batterie. C'est également malgré la longueur croissante du corps, attrapa une partie juste du tronc. Maintenant, il y a 300 litres dedans (dans la fluence standard 530). Il n'y a pas d'épice, mais il y a une niche secrète. Et quoi sous le capot?


Installation de puissance 70 kilowatte (95 HP) électromoteur AC synchrone avec excitation des électroaimants et une transmission à une étape avec la transmission principale. Certaines hybrides et voitures électriques ont une rotation réversible du rotor du moteur générateur, mais ici le rotor et l'arbre ne tournent toujours que d'une manière comme dans le moteur. Par conséquent, la transmission a une transmission inverse.

Je m'assieds derrière le volant, giflant la porte. Salon comme un salon. Climat à double zone, navigation. Rien de spécial. Seuls le tableau de bord d'autres balances bleues, compteur de vitesse, placés jusqu'à 150 km / h et une paire de nouveaux indicateurs montrant des modes de fonctionnement électricien. À gauche au lieu du tachymètre, l'indicateur de niveau de charge de la batterie. Et la bonne balance du capteur de niveau de carburant est remplacée par un économeomètre. Unification du programme complet!


Layout fluence z.e.

Fluence moteur électrique Z.e. Trois phases, avec excitation des électroaimants.
Tension de fonctionnement 400 volts.
Puissance maximale de 70 kW (95 ch).
Couple maximum 226 nm.
Vitesse de rotation maximale de 11 000 tr / min.

Transmission d'une seule étape avec transmission inverse.

Le connecteur de bloc est simplement une boîte avec des connecteurs auxquels des fils haute tension sont connectés.

Le chargeur pendant la charge de la batterie de traction convertit la tension alternative de la grille de puissance externe à la constante.

L'onduleur convertit un courant continu de la batterie de traction en courant alternatif. Il convertit également un courant alternatif obtenu par freinage recupératif par un générateur de moteur, dans un courant constant pour recharger la batterie.

La batterie lithium-ion est située, elle est située à la verticale sur le sous-chronme dans la boîte, ce qui la protège pendant la grève. Capacité de la batterie 22 kWh, tension de fonctionnement de 400 volts. Lorsque l'accident de la batterie s'éteint automatiquement. Moment intéressant! Renault, afin de réduire le coût de ses véhicules électriques, les vend sans batterie. C'est-à-dire que la batterie, bien sûr, est là, mais la société le donne à la location au coût d'environ 70 à 80 euros par mois. Il s'avère que l'achat de la batterie est effectué en tranches. Au fait, si vous décidez de vendre la voiture après une courte utilisation, le contrat de location d'accumulateur est renouvelé sur le nouveau propriétaire. Règles de marketing monde

Même le verrouillage d'allumage et le sélecteur de sélection de mode sont les mêmes que sur la fluence standard, tournez la clé en position fixe. Les flèches arrivent à la vie, les ampoules sont déformées. Ensuite, quelques secondes attendant jusqu'à ce que la perte soit réveillée. Maintenant démarrage à ressort. Et silence-aaa. Tout, l'électricien est prêt à l'action. Le sélecteur en D peut conduire. Je appuie sur l'accélérateur, la voiture électrique accélère silencieusement en avant.

Et le Président, admettez, beaucoup mieux que prévu. Surtout à basse vitesse. Ce n'est pas sage, le moteur électrique maximum (226 nm) se développe au bas de la plage. Mais l'overclocking reste seulement jusqu'à 60-70 km / h, puis avec un ensemble de fluence, saute monotone. Non, pas à cause du fait qu'il manque des forces. Ceci est fait spécifiquement, gardez la charge. Et à la fin, fluence Z.e. Avant que des centaines d'entre eux deviennent 13,4 secondes. Pendant longtemps? Jamais! Comparez, une berline d'essence avec une transmission de 106 plongeurs de 1,6 et automatique rend cet exercice pendant 13,9 secondes.

Je gâte de Sokolnikov à la ville. Trafic, feux de circulation, intersections, sillet de police en caoutchouc à Z.e. Exactement tellement que dans un environnement urbain difficile ne soit pas de corbeau blanc, plus. Et je ne suis pas à la traîne. Je suis avec un flux sur une vague. Je suis en rythme. Hourra! Je reçois et attrape moi-même pensant que sur l'accélérateur à appuyer une fois de nouveau blasphème. Applaudir sur des pédales et maintenant moins 2 kilomètres. Un peu trempé 3 de plus. L'énergie dans la batterie fond sur moi-e-maufrique, mais inévitablement. Comme vous le présenterez que vous pourrez charger une batterie complètement vide, une capacité de 22 kWh a besoin d'une moyenne de 7 heures, de prendre immédiatement involontairement le pied sur vous-même. Nous nous cachons la charge, la côte

Après quelques kilomètres de conduite sur une voiture électrique, le style change involontairement. Vous avez remarqué que vous avez remarqué que des accélérations et des décélérations sont devenues plus petites, à la vitesse supérieure, la flèche économe en économie est de moins en moins envoyée à la zone rouge. Et les freins habituels commencent à utiliser moins. Il est dans la gestion d'une traction cachée la principale réserve d'économie, c'est vrai pour toute voiture.


À propos de toute discours technique à LED ne va pas. Toutes les optiques, même la tête, sur des lampes à incandescence. Mais la consommation d'énergie de diodes est nettement inférieure!

Et en général, la balade tactique dans les zones urbaines sur l'électrocare est la suivante: vous devez accélérer dès que possible à la vitesse dont vous avez besoin et que vous pouvez éventuellement être libérés devant des obstacles. Pour quelle raison? Afin d'assembler le maximum d'énergie cinétique dans la batterie. Dès qu'ils libèrent le gaz, la centrale électrique passe dans le mode de freinage de récupération Le moteur électrique devient le générateur, il recharge la batterie et développe en même temps une force de freinage assez importante. Qu'est-ce que cela signifie de manière opportune? Si le gaz est libéré plus tard que nécessaire, l'efficacité de freinage par l'unité de puissance de ces conditions peut ne pas suffire, puis il devra faire de l'énergie aux freins hydrauliques habituels qui pourraient être récupérés (retour) dans la batterie, nous a pris et barbarasculaire converti en chaleur à l'aide de freins. C'est-à-dire simplement perdu. Mais il était possible du tout au-dessus d'une certaine vitesse de ne pas accélérer, de manière à ne pas ralentir! ..


Le kilométrage quotidien moyen des voitures privées en Europe est de 60 km. Sur les conducteurs qui ne conduisent pas plus de 150 km par jour (par exemple, pour travailler et retour), et les fabricants de véhicules électriques sont calculés. L'énergie générée par des centrales hydroélectriques ou nucléaires est de manière significative moins cher et plus économiquement au carburant liquide américain obtenu à partir du pétrole. Mais la maintenance et le fonctionnement des véhicules électriques tout au long du cycle de vie (en tenant compte de l'utilisation de la batterie) au coût ne sont pas beaucoup moins chers que de maintenir une voiture ordinaire, équipée de DVS. Quelle que soit la fraîcheur, la routine pour créer et utiliser l'électrophilrastructure tombe sur les épaules des propriétaires. Mais d'autre part, plus les abonnés, moins les infrastructures seront moins chères seront moins chères. Donc, avec des véhicules électriques, tout est controversé, les avantages de leur possession ne seront apparents qu'après

Idéalement, il serait possible de faire sans accélérations ni ralentissement et surmonter tous les segments du chemin afin que la vitesse réelle coïncide autant que possible à un taux moyen. Mais dans les rues, ce n'est pas réel, nous deviendrons donc simplement une ingérence dangereuse pour les autres participants au mouvement.

J'ai essayé de décrire quelque chose sur la fluence. Plusieurs fois à la vitesse ont balancé l'appareil à droite et laissé fortement, inerte. Le volant répond avec un délai et des rouleaux notables. La grande masse et le haut centre de gravité affectent. Eh bien, que voulez-vous 1543 kg (le flux habituel pèse 1280 kg) et une batterie localisée verticalement. Mais à la douceur des progrès de toutes les plaintes. La suspension entraîne honnêtement et étroitement des tailles effrayantes des bosses. Mais toujours devant les irrégularités douces, il vaut mieux ralentir. Fluence électrique stockant une paire de plusieurs fois.

En général, l'élément de fluence Z.e. ville. Le rythme trépidant des accélérations plus lentes ne sera pas parfaitement perdu. Mais à des vitesses proches du maximum de 135 km / h, de plaisir que vous n'obtiendrez pas d'accélération au-dessus des centaines de centaines de personnes.

Et qu'en est-il de Kangoo Z.e.? En substance, le même talon fourgonnette. Fer, avec roues. Manèges, accélère et ralentit même. Coupe de cargaison double cabine et cube d'arbres Spartan, prêt à prendre 650 kg de cargaison. La suspension dure et une poussée encore plus modeste au maximum 226 Newton Torque Torque Maximum développe la puissance de 44 kW (60 HP). Plus rien ici n'est rien, la tâche de Kangoo de transporter des charges avec une consommation d'énergie minimale et non dans les sprints pour participer. Le remplissage technique est complètement identique à Flyensovskaya. La batterie d'une capacité de 22 kWh 1,4 tonne talon offre une gamme de 170 km. Fluence, au fait, peut conduire 15 km de plus!


Composants électriques Kangoo Z.e. Il est conçu de manière à ce que le volume utile du compartiment de fret par rapport au talon habituel ne diminue pas. La centrale est sous la cagoule, batterie sous le sol dans la partie centrale du corps

Les électrocars d'essai sont des échantillons de pré-production. Mais des voitures qui se préparent à la production, elles ne sont presque pas différentes. Dans les véhicules électriques en série, il y aura un système de navigation avancé avec des fonctions supplémentaires d'organiser des itinéraires, en tenant compte du périmètre des points de voiture et de charge. De plus, ils seront équipés d'un système de stabilisation dynamique et de pistes dynamiques à part entière. Des machines expérimentales uniquement sur la fluence, il y avait un système anti-canal, et au Kangoo a généralement décidé de limiter les abdominaux habituels.


Nos électrocays de test pendant les fumeurs chargés du réseau habituel monophasé 220 volts. Sur la droite en haut du bloc compact noir avec des diodes et l'inscription Z.e. Chargeur de portable

Fluence z.e. En Europe, il ira en vente à l'automne à environ 26 000 euros (TVA dans chaque pays est différent). Le prix en France sera de 21 300 euros, en tenant compte des pauses fiscales de 5 000 euros. Kangoo apparaîtra en même temps et son coût sans taxes sera de 15 000 euros. Mais le premier véhicule électrique recevra Israël. Au fait, des voitures seront envoyées dans une conception spéciale avec des climatiseurs plus puissants et un système forcé pour les piles de refroidissement.

Et qu'en est-il de nous? En général, les Français à notre marché s'embrassent également. Mais jusqu'au moment où le boîtier se fait sur une jambe large, lointaine. Il est nécessaire de résoudre certains problèmes techniques avec une opération dans un climat froid. Une grande partie de l'une doit fonctionner sur les batteries, après tout, la capacité de basses températures est considérablement réduite. Une courte journée de lumière en hiver fait plus de temps pour utiliser le phare, et la nécessité de chauffer la cabine réduit généralement tous les avantages des chocs électriques. Mais certains problèmes associés aux caractéristiques de l'exploitation dans des conditions russes, Renault promet de résoudre après un an et demi.


Fluence z.e. et kangoo z.e. Déjà sur l'approche d'Israël et d'Europe, ils apparaîtront pendant l'été-automne. Cette année, Renault envisage de commencer la production d'une machine électrique Twizy à montée unique en milieu urbain compact (à gauche) et en 2012 une barcup électrique électrique à cinq portes apparaîtra

Pas étonnant dans le même Norvège, malgré les gelées de 40 degrés, environ 2000 électrocars étaient vendus l'année dernière! Connaissant à nous Electric Mitsubishi I-Miev, que juste ce mois-ci s'est vendu de nous, se sent assez bon dans le froid. Mais une chose est l'Europe et une autre chose est la Russie! Dans les pays de l'Union européenne, l'achat de voitures écologiques est stimulée par une diminution des impôts et la paie de bons bonus. Et nous avons même des véhicules électriques sont soumis à des tâches.

Roshnikov propose trois options pour reconstituer la batterie.
1. Chargement standard. Peut être effectué à n'importe quel emplacement idéal de la grille de puissance de 220 volts de ménage. La charge prendra 6 à 8 heures (courant du courant 16 a). Lorsque le courant est 10 et que le temps de charge peut augmenter à 10 heures.

2. La charge accélérée est possible d'un terminal spécial. Il est assis sur un réseau triphasé de 380 volts et est capable de charger complètement la batterie en 30 minutes.

3. Le moyen le plus rapide de restaurer la charge consiste simplement à changer la batterie vide sur chargée. Renault à l'avenir, propose de construire un réseau de stations de qualité supérieure automatisées sur lesquelles la batterie changera dans les trois minutes. Pour le moment, la construction de points de remplacement est de coopération avec une meilleure place en Israël et au Danemark. Dans ce dernier, il est prévu de créer 150 articles de ce type.

Néanmoins, le principal obstacle à l'exploitation d'électrocars en Russie est l'absence d'électrophiliducture. Il suffit de nécessiter de l'électrostatation. À Moscou, par exemple, un tel ravitaillement en carburant jusqu'à présent, un seul dans une rue Sadden. À titre de comparaison: au Royaume-Uni, ils sont déjà supérieurs à 1000, en Allemagne de moins de 600 ans. Et en Israël et au Danemark, il est prévu de créer 500 000 stations de charge dans un proche avenir.

OJSC Moesk a pris la création d'employeurs électriques à Moscou. À la fin de 2012, l'organisation promet de faire 28 terminaux à Moscou. Mais par là, il n'est pas limité, Moesk OJSC prévoit de créer un système permettant d'installer les stations à tout le monde. Un terminal coûte plusieurs dizaines de milliers d'euros. Centres commerciaux, cafés et stations-service tels que cela pourrait absolument se permettre avec l'objectif à l'avenir de prendre une commission chargée des électrocars des visiteurs

Vitaly kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev et Renault
 
 
 

Une source: Auto.mail.ru.