Test Drive Renault Fluence depuis 2009 Sedan

Renault Fluence: Perrost

Chaque nouvelle génération de voitures devient de plus en plus bonne. Mais Renault a déplacé un peu avec une hormone de croissance pour la fluence, et maintenant d'autres classes de golf risquent à côté de lui d'apparaître sous-cache.

Formellement, Renault Fluence Golf Class Sedan. Il serait logique de supposer que le nouveau modèle changera dans le souverain de la Sedan Megane, mais les Français insistent: pas besoin de comparer ces modèles! Centre commercial, la fluence est une voiture absolument différente de celle qui est généralement classée avec C-Class, et c'est exactement au milieu entre les segments C-et D.
Bassins pour de tels jugements, il donne un contournement banal de la berline avec un ruban à mesurer: fluence megane des conversations pour plus de 12 cm de long et traîne derrière Laguna seulement 7 cm. La croissance de la largeur était de 3 cm et l'arriéré du modèle plus ancien dans Ce paramètre n'est que 2 mm!

Dans le fait que nous ne sommes toujours pas une classe moyenne, seule la ligne de moteurs est convaincue, consistant dans la mesure de l'ensemble des agrégats d'essence de 1,6 litre avec la mécanique et la mitrailleuse.

Le design français est aussi ambigu. Si le stéréotype, enraciné pour PEUGEOT CHARM, les concepteurs Renault semble recevoir de l'argent pour leurs créations que Dieu n'interdit pas non confondue avec les concurrents. C'est-à-dire que les deux marques françaises vont au même objectif, mais de différentes manières
À côté de la nouvelle fluence de Megan, la nouvelle fluence semble plus lisse et arrondie de manière inattendue. En détail, la berline a l'air spectaculaire, mais en général, l'image est assez controversée. Personnellement, il me semble que les côtés et derrière les Français ont réussi, mais la conception de l'avant de la partie avant est les éléments mal combiné de différentes formes géométriques: une fiction ronde, une grille de radiateur étroite, plié les coins de la L'admission d'air noir béant et ovale a également souligné les phares. Beaucoup de voitures plus avantageuses avec une partie centrale prononcée brillante: regardez les trapèques Ford Focus, les lames des précédentes Opel Astra, BMW 1-Series NOstrils ou Audi A3 Shield ?! Et la fluence est les éléments les plus brillants des phares et les tunnels des espaces de brouillard sont séparés sur les côtés, laissant le centre sans caractéristiques fortes. Cependant, les concepteurs renault probablement l'opinion inverse.


Les places dans la cabine au moins de débogage de la croissance des dimensions par rapport à Megan sont perceptibles à l'intérieur de la fluence sans moins qu'à l'extérieur. Bien que la mise en page de l'intérieur soit exactement comme une nouvelle classe C. Sièges faciles, confortables; Plage de réglage Hypertolent: pilote de fluence Presque toute croissance sera confortable et accédera au volant et à la pédale. Le manque est le même: les boutons du volant. Sur le contrôle gauche du contrôle de la croisière (disponible uniquement dans les versions supérieures), les touches de R & O sont incompréhensibles pour la plupart des automobilistes, qui sont responsables du choix de certains des ordinateurs latéraux. À en juger par les forums, même certains des propriétaires de Renault ne comprennent pas ce que ces clés sont
 
La berline de 1,6 et la machine n'est pas mauvaise. Ceci est particulièrement vrai de la douceur de l'isolation de l'AVC et du bruit de la cabine. Confort de conduite Le résultat de l'application de la suspension avant de Megane et du faisceau de semi-dépendant de l'arrière avec certaines berlines Nissan. Les amortisseurs s'imposent habilement avec le lissage des irrégularités routières, ne les expriment presque pas ni acoustiquement ni coups sur le corps, et le début et le freinage sont accompagnés de nuages \u200b\u200blégers du nez. Et il convient de se rappeler à quel point les voitures confortables sont généralement gérées. Mal?!
Non, pas mal, mais sans émotions.
L'électricité pour les considérations d'économie de carburant est presque indiscernable sur une voiture intéressante, c'est-à-dire lorsque le conducteur (ou le conducteur) nécessite des efforts maximaux. Avec une vitesse croissante, la performance de l'amplificateur augmente et le taxi est simplifié. Au contraire, il serait plus logique.

Et quant à la dynamique, alors ici sans surprises; La traction lisse se poursuit tout au long de la gamme de révolutions, sans saccades et accélérations inattendues. La réponse à la pédale de gaz est opportune et les changements d'engrenages sont assez rapides et prévisibles.
Renault Fluence est relativement peu coûteux mais, peut-être, la berline la plus spacieuse du C-Class avec un tronc spacieux très spacieux (530 litres) et un très haut niveau de confort acoustique et dynamique. Mais les amateurs de trajet plus rapides ne doivent pas être contrariés: les berlines de 2,0 litres avec un variateur apparaîtront sur le marché sur le marché. Il est possible que la fluence va marcher

L'authique de fluence la plus abordable est vendue pour 559 500 roubles. Dans la base de données: moteur de 1,6 litre, boîte de vitesses mécaniques, ABS avec systèmes de distribution de la force de frein et airbags d'urgence, airbags de pilote et passager, climatisation, miroirs électriques et chauffants, ajustant la hauteur du siège du conducteur.

La version de confort avec une mitrailleuse coûte 62 000 roubles plus chères. Il est ajouté à son équipement, aux feux de brouillard, au siège arrière pliant, au système audio, aux fenêtres d'alimentation arrière, aux sièges chauffants, à airbags avant, à hauteur d'appui-tête réglable.

La modification la plus chère de DYNAMIQUE coûte 677 500 roubles. Il est distingué par des roues alliages de 16 pouces, un contrôle de la croisière, des capteurs de stationnement arrière, des capteurs de pluie et de la lumière, de la carte à puce et du bouton de démarrage du moteur, des miroirs de pliage et de chauffage, un climatiseur à double zone, des rideaux de sécurité.

 

Publié par: Alexander Korchenko
Photo: Renault, Stunnin romain



 

Une source: Magazine "roues" [avril 2010]