Drive de test Renault Duster depuis 2012 SUV

Drive de test par Renault Duster 1.6 4WD et Suzuki SX4 1.6 4WD: VUS involontairement

Le rare propriétaire des multisegments de Renault Duster ou Suzuki Esix-4 décidera d'organiser un tel test à sa voiture: pour conduire la voiture dans le sable et voir à quel point il est facile de sortir de là. Mais nous avons permis ... après quoi nous avons emmené l'une des voitures au service.


Avec son apparence, Renault Duster a établi une tâche difficile pour les journalistes de la voiture - avec qui le comparer? Après tout, le Français, en fait, n'a pas de concurrents directs: le NIVA et les UAZ comparables à Price sont toujours de sérieux VUS, et les croisements à traction intégrale de marques célèbres sont presque deux fois plus. Mais le portail Kolesa.ru a néanmoins trouvé l'adversaire Duster

L'idée de comparer le Renault Duster avec le crossover japonais a jeté cette dernière affiche publicitaire: Suzuki SX4 avec tous les roues motrices de 649 000 roubles. Laissez une remise, mais un tel prix vous permet de comparer directement deux voitures. En effet, en plus de la valeur similaire, à la fois avec la traction All-roue, le moteur du même volume et de la même boîte de vitesses mécaniques connectés via WyesCont, n'est-ce pas des concurrents?

Cependant, trouver un test SX4 pour le prix annoncé dans la publicité n'a pas été facile. Non seulement les concessionnaires de Saint-Pétersbourg gardent les voitures sur le essai routier dans la configuration maximale et, par chance, le tout avec des mitrailleuses. Et c'est un autre prix et une nature différente du comportement de la voiture. Le salut est venu de façon inattendue: la voiture appropriée était chez le concessionnaire de Petrozavodsk. Et qu'y a-t-il à faire? Quatre cent trente kilomètres là-bas et le même dos pour un chien enragé, comme on dit, n'est pas un crochet. Prenons la route!


L'apparition de chacune des voitures est attrayante à sa manière. Malgré le fait que la Suzuki SX4 ait été touchée depuis six ans, sa conception ne peut pas être appelée obsolète. Dans un costume rouge élégant avec un blanc transversal contrasté, Suzuki ressemble vraiment à une sorte de jeep, mais seulement jusqu'à ce qu'elle se tient à côté de Duster.


Le Français est stylistiquement plus facile, mais plus brutal et massif. Bien que certaines caractéristiques de la tromperie visuelle d'apparence. Par exemple, Renault Duster semble sensiblement plus élevé que le SX4 à la fois dans l'ordre et la croissance. En fait, la différence entre eux dans les deux cas n'est que de deux centimètres en faveur de Renault.

Vous ne pouvez conduire dans la capitale de la Carélie dans une voiture propre uniquement par temps sec, et même pas longtemps. Littéralement après quelques centaines de mètres, presque rien ne rappelait que les voitures venaient de quitter l'évier. De plus, Susuki n'a plus de chance, il a monté la seconde.


Le chemin de terre sur lequel les voitures sont photographiées l'une des rues de la périphérie de Petrozavodsk. À l'exception du centre-ville, la plupart des routes d'asphalte sont également dans un état déprimant.


J'ai une jeep! Au moins, une telle pensée essaie d'inspirer Duster à une personne qui était derrière son volant. Un 21 centimètre du corps soulevé au-dessus du sol, un large seuil qui doit être franchi, soulevant la jambe, et une chaise hautement définie crée vraiment un sentiment de présence précisément dans le SUV, bien que petit.

Suzuki SX4 n'essaie pas d'être personne, selon le processus de plantation - c'est une voiture classique. Cependant, une ouverture de porte haute vous permet d'entrer dans un salon avec moins de manipulations avec votre propre corps. Les personnes de taille moyenne n'auront même pas à plier la tête.


Il n'y a pas de différence significative dans le volume d'espace interne pour les passagers dans les voitures. Dans la voiture et une autre voiture, quatre adultes seront facilement influencés. Les jambes du cinquième à la fois à Suzuki et à Renault interfèrent avec le tunnel de l'arbre Cardan. SX4 est déjà un peu, mais pas tellement que cela se transforme en manque. Et la chose la plus intéressante est que les Japonais ont réussi à allouer suffisamment d'espace par derrière, perdant contre Duster dans la longueur de la base jusqu'à 17 centimètres.


À bien des égards, la sensation d'espace dans le croisement japonais est également créée en raison du plus grand nombre d'arrivée à l'intérieur de la lumière, en particulier à travers l'énorme fenêtre frontale. Le vitrage d'aquarium SX4 permet de naviguer sensiblement dans l'espace, même malgré la présence d'un double rack avant.


La commodité de la télécommande de la radio jaist sous le volant ou les boutons dessus est une habitude exclusivement.

De plus, dans les petites choses, le crossover japonais est plus attentif aux habitants de la cabine: il a des sièges avant plus pratiques en raison d'un meilleur soutien du bas du dos; Poches graphiques avec des porte-gobelets dans les portes des passagers avant et arrière ...


... Il y a des niches de clôture sur le panneau central; L'unité de commande de microclimat est plus pratique; Oui, et pour vous asseoir, vous devez habituellement ajuster votre paume au volant, et ne pas chercher de manière convulsive un bouton à la fin du levier gauche. Suzuki SX4 n'est ouvertement bouleversée que par une abondance de plastique bon marché et dur, dont, en général, l'intérieur entier est fabriqué.


En termes de coffre, Suzuki Duster n'est pas un concurrent: quatre roues de 16 pouces grimpent dans un volume de Renault de 410 litres avec une marge. Et la prise SX4 à hayon de 253 litres est suffisante exclusivement pour les besoins urbains. De plus, le Frenchman Underground a une réserve de taille complète, et les Japonais n'ont qu'un quai.

Mais ce que les deux voitures ont une parité complète dans la partie technique. Renault et Suzuki sont équipés de moteurs d'essence de 1,6 litre et de boîtes de vitesses mécaniques.

Malgré le fait que Renault Duster ne perd que dix chevaux en puissance, il ne peut pas suivre SX4. Cependant, les possibilités d'un moteur de 102 chevaux sont étonnamment suffisamment pour maintenir calmement le rythme dans la ville et sur l'autoroute. En termes de caractéristiques de conduite, le moteur de départ de Duster a aimé le diesel sensiblement plus cher. Certes, cela a bouleversé la consommation d'essence au niveau de 11 à 12 litres dans la ville et de 9 à 9,5 litres sur l'autoroute.


Le moteur animé des Japonais, tournant rapidement aux valeurs maximales de traction et de puissance, porte activement un Suzuki plus léger. Les différences de tempérament mettent l'accent sur le cadre complètement différent de la transmission: la transmission de la mécanique à six vitesses de Duster Duster et que le levier de la boîte de vitesses fonctionne activement - à 60 km / h, une personne derrière le volant de Suzuki est toujours sur la seconde, Et le conducteur de Renault était déjà passé au quatrième.


Dans le comportement sur la route, certains avantages évidents de l'une ou l'autre voiture n'ont pas été remarqués. Les deux machines réagissent de manière stable et prévisible à la déviation du volant et ne provoquent pas de gêne de gestion. À moins que, lors de la manœuvre dans un espace limité, Suzuki doit faire moins d'efforts pour le volant, et les fosses SX4 Petrozavodsky avale pas beaucoup pire que Duster. Mais l'audit des vertus hors route s'est terminée de façon inattendue


Le conducteur et les passagers de Duster peuvent immédiatement oublier les pantalons propres pour essuyer régulièrement leurs seuils larges. Mais à Suzuki, ce problème n'est pas aussi pertinent.

Le fait que les capacités de Renault Duster en tant que multisegments sont plus élevées que la moyenne, nous avons déjà convaincu deux fois: lors du test d'hiver d'une machine à deux litres et d'un diesel l'été. C'était donc le Français qui a été le premier à envoyer la route au comité de rédaction. Comme prévu, des sentiers forestiers adoucis, de petites fossés et des collines ont été donnés à Duster sans problème.


En général, Suzuki SX4 n'a pas traîné derrière lui une seule étape. La seule différence était que sur Renault, il est audacieux, et dans le bas Suzuki inférieur, vous êtes soigneusement soigneusement pris par quoi que ce soit. Après tout, les Japonais perdent non seulement dans l'autorisation, mais aussi de façon exponentielle.


Si les deux multisegments sont sélectionnés, le museau pour la conduite hors route est meilleur pour Renault. En se déplaçant de quelque part, SX4 s'efforce d'allumer le sol avec une lèvre en plastique.

Il a été décidé de effectuer le dernier test sur la plage du lac Onega: puisque fin novembre, même en Karelia, il n'y a vraiment pas de neige, puis il imitera le sable.


La technique de conduite sur une voiture sur les surfaces tremblantes est connue: l'essentiel est de ne pas s'arrêter et se déplacer constamment sur la traction, ressentant clairement le moment, entre la capacité de mettre et de décrocher. Et puis je veux serrer étroitement la main avec les ingénieurs qui ont créé la boîte de vitesses Renault Duster!

Le premier engrenage ultra-short imitant la ligne réductrice a permis un bouton, comme un enfant, gambade dans du sable humide même sans bloquer le couplage. Nous avons tellement osé que nous avons spécialement conduit plus profondément, nous arrêtant à travers la juste ornière. Le transfert de la laveuse en mode verrouillage, le premier devant, le demi-mètre arrière il y a, le premier mètre en avant, il y a un demi-mètre arrière, le premier et la liberté. Duster a triomphé triomphalement sur le sol solide.

Mais qu'en est-il de Suzuki SX4? Pendant que la voiture se déplaçait le long de l'ornière de sable parcourue par Duster, atteignant les roues vers un sol plus ou moins solide, tout s'est bien passé. Mais dès que les roues dans le sable ont commencé à glisser, le système ESP est intervenu, ce qui a immédiatement baissé la vitesse du moteur, est intervenu. Et SX4 s'est levé. Après la science et la technologie de Duster, nous avons complètement oublié le col électronique de Suzuki.

Eh bien, le schéma de transmission All-roue pour les voitures est exactement le même, donc une fois que Renault est sorti d'une position fixe, elle devrait ramper et Suzuki. Déconnecter ESP, une embrayage dans un état bloqué et SX4 a commencé à creuser encore plus profondément, révélant une caractéristique désagréable.

Il est presque impossible de se déplacer dans un crossover japonais. La transmission des passagers et un moteur à vitesse haute ont instantanément jeté la flèche du tachymètre à la zone rouge, mais le principal entraînement d'adhésion à long terme avec le bord de l'opération en haut. Les tentatives de déplacer la raison même avec l'aide d'un photographe poussant ont conduit au fait qu'il était nécessaire d'attraper le moment de toucher d'un endroit sans glisser avec une pochette non complètement pressée à 4000-4500 révolutions. En dessous de Suzuki SX4, est juste au point mort.

De plus, le verrouillage du couplage peut être appelé une connexion rigide purement formelle avec la rotation simultanée des deux axes ne se produit pas. Le couple est transféré vers l'avant ou vers l'arrière. Je dois dire que la traculation du Duster péche avec une telle malhonnêteté, mais il a une pause dans la distribution de la traction nettement moins.

Après cinq minutes de tentatives infructueuses, lorsque nous étions sur le point de combiner le câble et d'appeler à l'aide de Duster, la transmission de la grue a cessé de se tourner vers Suzuki.


Le lieu de la mort Suzuki SX4. Que la voiture ne survit pas sans les conséquences de quitter le piège de sable, elle est devenue claire presque immédiatement le deuxième ou le troisième balancement de la cabine, une odeur préventive est apparue. Mais le fait qu'en quelques minutes, l'embrayage échouera complètement, nous avons été désagréablement surpris. Il s'est avéré plus tard, l'embrayage est l'un des endroits faibles de Suzuki SX4. Les forums de profil sont pleins de plaintes de propriétaires concernant la fragilité de ce mécanisme.


En général, le voyage karelien a conduit à la conclusion que nous soupçonnons avant même le test d'appeler Suzuki SX4 un crossover, uniquement sur une affiche publicitaire. Malgré la présence d'une autorisation de 19 centimètres et de quatre roues principales avec une serrure d'embrayage, SX4 est une voiture confortable et agile, mais ordinaire avec une excellente critique et, à mon avis, une apparence intéressante. La présence de toutes les roues motrices en l'absence de l'adaptation d'autres unités de la machine permettra au conducteur que un peu en toute confiance se sente, par exemple, sur une autoroute enneigée ou une cour mal nettoyée en hiver. Pour un résident de la ville, ces opportunités avancées seront suffisantes.

Mais Renault Duster a une fois de plus prouvé sa polyvalence. Oui, il n'est pas si ergonomique, perd dans l'équipement et tranquillement. Mais l'équilibre incroyable des qualités urbaines et hors route d'un conducteur expérimenté permet au crossover français de devenir une voiture pendant presque toutes les occasions.

Le coût de Renault Duster et Suzuki SX4 sur le marché russe
Le croisement français avec un moteur à essence de 1,6 et une transmission intégrale est proposé en trois niveaux de finition: authentique, expression et privilège.

La version de base est franchement vide - ABS, un oreiller de conducteur, un booster hydraulique et un immobilisateur. Dans les options de la radio, les religions sur le toit et la couleur du métal. Mais le coût est extrêmement attrayant par rapport à 499 000 roubles.

Un peu de confort ajoutera un deuxième niveau d'équipement. Les fenêtres avant apparaîtront, le château central avec DU, et la radio deviendra un équipement standard. Mais la liste des options dans lesquelles le climatiseur, les airbags supplémentaires et les capteurs de stationnement et le chauffage des sièges seront sensiblement élargis. Le prix est de 542 000 roubles.

Le troisième équipement comprendra déjà une grande partie de ce qui précède. Et vous permettent également de commander des options telles que le système de stabilisation ESP, le système de navigation et les roues en alliage. Le prix est de 604 000 roubles.

Le test de privilège Renault Duster 1.6 4WD avec des options supplémentaires a tiré 652 000 roubles.

SUZUKI SX4 avec TOUT-roue motrice de deux configurations GL et GLX fixes. Mais les deux sont assez éprouvants.

Le premier sera ABS, une paire d'airbags frontaux, la climatisation, la radio, les sièges chauffants, un ensemble électrique complet et un ordinateur sur planche. Le prix est de 699 000 roubles. (À une remise sur l'action de 649 000 roubles).

La deuxième performance est choyant avec la présence d'un système de stabilisation ESP, six airbags, la climatisation, les disques en alliage, les phares de détérioration, l'accès malchanceux au salon et à la couleur métallique. Le prix est de 749 000 roubles. (À une réduction sur la promotion de 699 000 roubles.)

La voiture d'essai Suzuki SX4 1.6 4WD n'était qu'un GLX.
 

La source: Magazine Wheel [novembre 2012]