Drive de test Renault Duster depuis 2012 SUV

Test à long terme Renault Duster. Les 10 000 premiers

Renault Duster 1.6 Privilège MKP6 4x4
Kilométrage total 10 000 km
Kilométrage à partir du moment où la pâte commence 5000 km

Une part difficile est tombée sur les épaules de ce drap. Notre quartier, sur lequel nous avons déjà parcouru plus de 5 000 kilomètres dans le cadre d'une longue connaissance, l'un de ceux qui ont participé au tout premier essai en Ouzbékistan.


Le coût du privilège Renault Duster 1.6 MKP6 4x4 commence avec 596 000 roubles. Mais notre voiture est plus chère, ici, en plus de tout, il y a un airbag de passagers (5000 roubles), des airbags latéraux (7000 roubles), des roues en alliage (13 000 roubles), des capteurs de stationnement à trois ans arrière (7000 roubles) , Décoration du volant en cuir (3000 Rub.) Et fenêtres électriques arrière (5000 roubles). Climatisation, sièges de chauffage et rétroviseurs, ordinateur sur le planche, levage électrique avant et les systèmes audio (lit MP3, a le contrôle sur la colonne de direction et les interfaces AUX, USB et Bluetooth) font déjà partie du privilège. De plus, notre couleur argentée coûte 8 000 roubles. Pour le noir, le blanc et le bleu de base, pas besoin de payer un supplément

Et les tests des routes ouzbeks ne sont pas faits de poumons, partout a explosé l'asphalte, la calvitie, les vagues, les nids de poule tout cela pour chaque goût, largeur et profondeur. Les briques et les ordures de construction tombant des camions à benne basculants. Esquivez juste! Il y avait beaucoup de hors route avec de la neige profonde, des pierres et des passages à travers les rivières de montagne Aucun des journalistes automobiles qui a participé au test, puis a résisté à la tentation de descendre dans des tailles gigantesques, où la pierre écrasée a été exploitée.

Maintenant à l'odomètre, 10 000 kilomètres. Et rien ne tourne, se cache, tourne et fonctionne. Mais les modes ne sont pas devenus beaucoup plus doux dans les embouteillages de Moscou et le rythme déchiré dans les flux des voies de la ville est entrecoupé les côtés de sortie de la pêche et du chalet. La consommation moyenne de carburant d'un Daster mécanique à traction intégrale avec un moteur de 102 chevaux 1,6 dans ce mode d'existence de 12,2 litres par 100 km. Il est clair que sur l'autoroute, si vous ne vous noyez pas et que vous ne vous noyez pas à 90110 km / h, l'essence volera d'environ 8 à 8,7 pour cent. S'il est plus rapide, la consommation se développe presque de façon exponentielle, hélas, l'aérodynamique corporelle n'est pas parfaite. Il est bon que dans une boîte mécanique, il y ait une sixième augmentation de l'équipement.


Le mannequin du moteur de 102 chevaux est flegmatique et sans prétention, il lui semble qu'il est tout de même inondé dans un réservoir Ivere de 50 litres. L'essence avec un numéro d'octane de 98 à 91 unités est digérée pour une âme douce, et si ce dernier de l'ancien ravitaillement régional sans nom, notre seize atmosphériques-plastique ne sera pas du tout offensé. Avec une bonne dynamique, le moteur est capable de doter uniquement à des vitesses urbaines, puis, si vous le tournez avant de couper à 6 000 vitesses par minute. Mais en même temps, vous devez être prêt à travailler souvent comme un levier de la boîte de vitesses. Les premiers pas sont extrêmement courts. Après 90 à 100 km / h, l'accélération est fortement aigre, dépassant le long de la voie venant en sens inverse, surtout si vous conduisez chargé des globes oculaires, la punition réelle. Si c'est possible, prenez une version de 136 chevaux, vous ne le regretterez pas.


La suspension est phénoménale. À longue circulation, à forte intensité d'énergie, confortable et en même temps élastique. Elle digère les bosses complètement sans douleur. La voiture est confortable, comme dans un SUV de taille pleine. Duster pardonne beaucoup et se propage fortement dans les trappes saillantes, les policiers mensonges et menaçant la taille de l'inégalité cessent complètement de faire attention. Vous commencez involontairement à être surpris, mais qu'est-ce que tout le reste rampe si?

Une telle omnivoreness n'est pas le moins contribuée à la norme Amtel Cruise All-Season 215/65 R 16. Sa taille et son volume avec une petite masse de Duster est un grand bien. Cruise est une bonne option en été. Bien qu'en glissant, il se décompose plus tôt que nous ne le souhaiterions. Économiser, vous ne pouvez rien faire. Si vous voulez un comportement fiable en été et en hiver, vous devez débourser pour un bon caoutchouc de saison.


Les gares avec ce niveau de confort sont entièrement des voitures. Parmi les caractéristiques du rail avec un plus grand que Logan et Sando, une attitude de transfert donne des réactions un peu plus paresseuses au tour du volant. C'est pour la meilleure acuité excessive est inutile ici, un conducteur inexpérimenté, effrayé, peut provoquer un glissement, ou même retourner le croisement, surtout s'il n'est pas équipé d'ESP. Auparavant, l'ESP et le système anti-wings n'étaient pas du tout, et maintenant ils peuvent être commandés dans le cadre de deux performances express et privilèges pour 13 000 roubles. La version supérieure de Luxe Privilege a un système de stabilisation dynamique par défaut, et dans l'authentique initiale, elle ne peut pas être obtenue même moyennant des frais.

Mais que se passe-t-il derrière la ligne? Démolition principalement sûre de l'essieu avant. Pour briser le dos en glissement, eh bien, des provocations très francs sont nécessaires, peut-être que cela n'est possible que sous le gaz à bonne vitesse et avec un couplage forcé. Ce qui est bon? Les réactions sont sans ambiguïté et sûres (avec une perte de contrôlabilité, la voiture va sur un obstacle à la partie avant la plus sûre), mais en quelque sorte tout cela est sans poivre.


Le volant, grâce aux autres étalonnages de l'enveloppe hydraulique, semble lourde, et les informations à ce sujet manquent un peu de l'entraînement du même Logan ou Sandero est beaucoup plus transparente. Mais dès que vous sortez pour un apprêt cassé ou hors route, vous ne le regrettez pas du tout. Si vous étiez plus sensible, vous pouvez déjà devenir fou de la surabondance de l'information. En général, les paramètres sont optimaux et les rouleaux avec une restructuration nette sont très modérés.


Une transmission à traction complète fonctionne dans trois algorithmes sélectionnés par une rondelle sur la console centrale. Le mode de traction avant avant 2WD est inutile. Peut-être qu'il en a besoin pour mesurer si une voiture monotive ordinaire passera ou non dans cet endroit. Une sorte de sonde n'est plus. En mode Auto universel, les roues arrière sont connectées par un couplage de commande électronique automatiquement lorsque l'avant est envoyé au glissement. Franchement, cela se produit doucement et avec un retard significatif. Si vous haletez dans un virage glissant, le croisement de la démolition aura le temps de le rendre assez museau avant que l'axe arrière ne puisse ramer. Gardez à l'esprit que dans un gilet spectaculaire, il est difficile de passer le tour!


Sur les revêtements faibles, il est préférable d'activer le mode de verrouillage 4x4 à l'avance, il ferme le couplage de force. Tournant le moment dans ce cas, les roues arrière sont constamment servies du moment du début à une vitesse de 80 km / h. En atteignant cette ligne, le mode est déconnecté et le lecteur fonctionne à nouveau en fonction de l'algorithme automatique. Le couplage, en passant, est faible, afin de le labourer à la fumée bleue sous le fond, vous devez haleter plusieurs fois avec des roues pendu en diagonale. Le verrou 4 roues motrices hors route affecte également le fonctionnement des abdos à des vitesses inférieures à 45 km / h, la fréquence des impulsions de frein est divisée par deux. C'est-à-dire que les roues restent bloquées plus longtemps. Un tel algorithme au détriment de la contrôlabilité vous permet de vous attarder plus efficacement sur la glace, dans la neige et la saleté. Les pointes et les cérémonies sur les roues bloquées fonctionnent plus efficacement, le caoutchouc entre la désinsivité parvient à raser de grands rouleaux de terre ou de neige devant lui-même. Cela crée plus de résistance et vous permet de ralentir plus efficacement.


Sur la photo à gauche, j'essaie d'appeler dans le dos à un angle par rapport à la pente. Le moteur est arraché, les roues déchargées en fonction de la diagonale sont sautées, le caoutchouc fume, les lames de couplage. Le sens est nul. Besoin d'un système anti-boom. Son Renault a récemment inclus dans la liste des options avec ESP, le coût de 13 000 roubles. Mais en avançant, le croisement a été grimpé dans la pente, et ce n'était pas sans usage d'inertie.

Les mouvements de suspension sont super, la géométrie est magnifique, mais seuls le moteur et la boîte de vitesses sont protégés. Les skis en plastique ne sont pas fournis à la surface. Dans le sable profond ou la neige, un fond à trois dimensions crée une grande résistance

Mais encore, le principal fléau de Duster sur le terrain est une suspension diagonale. Cela vaut la peine de se détacher du revêtement, la voiture cesse de grimper l'obstacle. Une suspension à forte énergie à long terme et une excellente géométrie sont sauvées, ce qui permet à de nombreux obstacles de passer avec une bonne approvisionnement d'inertie.

En général, alors que Duster reste dans notre cabinet de rédaction, nous parlerons bientôt de la commodité dans le fonctionnement quotidien, le chargement / le déchargement, l'atterrissage, la visibilité et la boue. Soit dit en passant, une version plus tard avec transmission automatique apparaîtra à notre disposition. À suivre.

Vitaly Kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev et Renault
 

La source: Auto.mail.ru