Drive de test de Peugeot 607 2000 - 2005 Sedan

La part du lion

La chasse aux lions est imprévisible. Malgré tous les efforts des chasseurs, la Coupe des écailles s'est inclinée cette fois en faveur de Leo sur le capot de Peugeot 607.
Comme vous le savez, la situation oblige. Lors d'un banquet le jour de la capture de la Bastille, les ambassadeurs de la France traitent les invités de l'Escarte et des Frog Paws, et des banquets d'autres ambassades se rendent à Renault Safrane. Que pouvez-vous faire, dans de tels cas, il est nécessaire de démontrer des sentiments fidèles en ce qui concerne l'industrie nationale. Bien que Safrane ne tire pas la voiture de voiture sur la voiture, surtout après l'apparition de Peugeot 607.
La présence de Peugeot dans le secteur des voitures prestigieuses est toujours limitée au 406e coupé. Le produit phare de la marque avec Index 605 a duré sur le convoyeur depuis 1989 et n'a été légèrement mis à jour que trois fois: en 1993, 1995 et 1997. La présentation du nouveau 607th est un grand événement de l'histoire de l'entreprise, et les Français ont réagi à cela le plus sérieusement possible. Si sérieusement qu'avec une compréhension, ils ont pris des critiques journalistiques après les premiers essais publiés dans la presse française et ont détenu le début des ventes officielles.
Le premier coup. Nous avons découvert tout cela à Paris la veille du début de notre présentation. Et le voyage s'est transformé non seulement en test, mais en un test avec intrigue. Les collègues français ont-ils raison ou est-ce juste un pick-up? Il s'est avéré que les ingénieurs de Peugeot avec un contrôle de direction intelligente étaient corrects. Dans le 607e, il est adaptatif, c'est-à-dire que la force sur le volant dépend de différents facteurs. Sur la version la plus puissante, avec le moteur V6, il est associé à la vitesse de la voiture, plus elle est élevée, plus le volant est difficile. En principe, ce n'est pas mauvais si la voiture vole le long de la voie automatique à grande vitesse et directe allumée le régulateur de vitesse et se réjouit dans la vie, en regardant les paysages à l'extérieur de la fenêtre. Mais ce n'était pas là. À des vitesses supérieures à 150 km / h, vous comprenez que la voiture n'obéit pas au volant, même dans un petit tour, vous devez constamment voler, contrôlant la démolition de la doublure de la voiture. Et plus la vitesse est élevée, plus cette sensation est forte. Même le transfert de la suspension dans le mode actif, prévu pour la même version du V6, n'économise pas le seuil de conduite confortable augmente de 1020 km / h, mais la sensation d'anxiété demeure.
Sur la Peugeot 607 avec un moteur à essence de 2,2 litres et sur la version diesel, la direction est également difficile, mais maintenant son acuité dépend de la vitesse du moteur. Et pourtant, à une vitesse de 170 km / h et plus dans le virage, la voiture est constamment nécessaire pour tenir.
Tout cela en est ainsi, mais un lot de voitures sur lequel nous avons conduit a été fabriqué en novembre de l'année dernière. Actuellement, les ingénieurs travaillent sérieusement sur ce problème et promettent que dans la version commerciale, elle sera résolue. Pour cela, nous vous avons invité à écouter une opinion objective et à corriger les lacunes maximales de la nouvelle voiture, disent les Français.
Le mouvement de retour. Les journalistes Peugeot ont une fois de plus présenté toutes les modifications possibles du nouveau 607th trois nouveaux moteurs, chacun en combinaison avec des boîtes automatiques et mécaniques, mais nous nous sommes arrêtés sur trois: une version à essence avec un moteur V6, avec une mitrailleuse et un moteur diesel avec une boîte manuelle. Ce sont ces modèles, selon le pilote automatique, qui peuvent être en demande dans notre pays.
Boîte automatique dans le type séquenoire de Peugeot 607 V6 avec la capacité de changer la transmission manuellement. De plus, l'adaptatif lui-même s'adapte au tempérament du cavalier. Nous devons rendre hommage à deux en un, Peugeot est atteint à 100%. La mitrailleuse était plus réfléchie et le degré nous semblait même que les Français se trompaient avec une dynamique accélérée. Afin d'accélérer fortement, par exemple, de 60 à 100 km / h, simulant, un dépassement net dans la ville, nous avons dû fortement presser la pédale de gaz à quelques reprises. Ce n'est qu'alors que la flèche du tachymètre a surmonté la marque de 3 500 révolutions. Mais à une vitesse de plus de 100 km / h, le moteur a répondu plus de manière adéquate à une pression de pédale de gaz. Mais il suffit de transférer le levier de transmission automatique à la position manuelle, à mesure que l'image change. Le sentiment que vous voyagez sur une vraie boîte mécanique si grande que la jambe gauche commence mécaniquement à tâtonner à la pédale d'embrayage.
Nous avons donc monté calmement dans l'environnement de la mer Morte en mode automatique, jusqu'à ce que nous reposions avec le pare-chocs dans le bus, surmontant lentement la montée à une vitesse de 50 km / h. Après s'être assuré que la bande venant en sens inverse est vide, nous mettons le sélecteur en mode manuel, deux clics sur nous-mêmes la transition vers deux équipements et fortement vers le gaz. Peugeot jette pratiquement en avant, après quoi vous pouvez à nouveau passer à une machine plus calme.
Nous avons aimé la version avec une boîte de vitesses manuelle encore plus magnifique dynamique accélérée et la possibilité de choisir le type de suspension d'un mode ou d'un sport normal nous permettent de maximiser le nouveau 607th presque n'importe quel mode de mouvement: à partir d'un embouteillage urbain lent, lorsque la deuxième ou la troisième transmission est suffisante, à un jet de semi-sports agressif le long de la ligne de vitesse élevée.
Le moteur diesel turbocompressé avec un volume de 2,2 litres avec du carburant direct dans le rail de carburant, que Peugeot est à juste titre fier de l'injection directe de carburant, s'est avérée bonne. Sur le modèle 607th, pour la première fois, un filtre de gaz d'échappement sur le modèle en série a été utilisé, et ce moteur est le plus respectueux de l'environnement parmi tous les moteurs diesel. Mais nous conseillons les fans de fans diesel exclusivement une version avec une boîte de vitesses manuelle. Le moteur est élastique et nécessite une commutation immédiate à un engrenage réduit au moment d'un ensemble de vitesse nette.
L'antre de la bête. Et qu'y a-t-il à l'intérieur? Il y a tout à l'intérieur: l'installation climatique, un système stéréo avec un changeur de CD, un triple ordinateur avec navigation plus une masse de lotions électroniques insignifiantes, mais utiles. Par exemple, les capteurs qui incluent automatiquement les essuie-glaces ou ferment la lumière en fonction de la situation. Jusqu'à ce moment, ces options étaient le signe d'une voiture de classe plus élevée au moins en prix.
Peugeot 607 Un bon exemple d'une combinaison réussie de prix et de qualité. Une décoration solide du salon, une isolation sonore incroyable (même un moteur diesel à l'intérieur n'est pratiquement pas entendu), le volume du salon et du coffre dans tous ces paramètres de Peugeot approche pratiquement des voitures telles que la BMW Série 5 ou Volvo S80. Mais le prix promet d'être beaucoup plus attractif.
Malheureusement, l'avenir de la Peugeot 607 dans notre pays est toujours vague. En France, les premières voitures apparaîtront chez les concessionnaires en juin à un prix de début de 27,5 000 $ pour une configuration de base avec un moteur à essence. Environ mille dollars devront enfiler le diesel. La nouvelle Peugeot atteindra les concessionnaires russes même plus tard en septembre. La version à essence, en particulier avec le moteur V6, trouvera certainement son acheteur, et non un. Avec le diesel, des problèmes sont possibles pour le système Sommon-Rail perçoivent douloureusement le carburant diesel avec une teneur élevée d'impuretés, et les propriétaires de ces machines devront faire le plein dans plusieurs stations-service à Moscou et Saint-Pétersbourg, où le carburant diesel est conforme aux Européens Les normes de composition chimique, et à un prix approche AI-95, en particulier en hiver. Eh bien, quelles sont les économies?
 
Texte Nikolay Kachurin, photo de l'auteur et Peugeot
 

La source: "Pilote automatique"