Test Drive Peugeot 607 depuis 2005 berline
Lion se prépare pour sauter
Lors de la formation d'un paquet de commandes pour Peugeot 607, il s'est avéré que l'intérêt élevé est causé par la version diesel HDI et l'essence avec la machine système Porsche Tiptronic. Et ensuite ce qui est à la demande, combiné dans une modification.Peugeot 607 Les acheteurs sont des personnes riches. Et la plupart des tolstostus sont connus de l'obtention de l'épargne. Avant de se séparer de l'argent, ils calculent soigneusement la rentabilité de la prochaine acquisition, pèsent tout et contre et souvent des habitudes conservatrices en faveur des réalisations des technologies modernes. Ceci explique la demande d'équipement équipé des dernières technologies, mais un modèle peu coûteux de 607 ans Peugeot. En particulier, sur la version HDI Turbodiesel avec la transmission automatique du système Porsche Tiptronic.
Comme tout le 607ème, cette nouveauté Peugeot est bourrée de toutes sortes de friandises: ABS, système anti-test, croisière et climatisation, musique magnifique, électricité avec mémoire. Il existe à la fois des innovations plus récentes: système de stabilisation dans l'espace réglable par des amortisseurs de rigidité, assistant de force de freinage, capteurs de pluie, capteurs de pression d'air dans les pneus, miroirs latéraux pliants.
HDI avec une mitrailleuse est le même nombre de Grand Hôtel sur roues, mais reconstruit, mieux équipé de 15 à 20% de moins que les concurrents - Mercedes-Benz E-Class, BMW 5ème série, Volvo S80, Audi A6. La générosité des Français est en grande partie due à l'utilisation du nouveau câblage multiplex, réduit de manière significative les équipements électroniques. Cependant, cela a déjà été dit à ce sujet.
Mais la fusion d'un moteur diesel avec une transmission automatique, travaillant sur la réduction des coûts d'exploitation, est assez intéressante. Et bien que 607 HDI ne soit pas un titulaire d'enregistrement dans l'économie de carburant, 6,8 litres de carburant diesel requis par la machine 100 km sont représentés par rapport à l'appétit des versions d'essence, d'avantages continus.
Les besoins modestes de HDI dans le carburant sont obtenus par aucun moyen dû à des indicateurs dynamiques. Le phare de Turbodiecel Peugeot est une overclocking assez décente et une vitesse maximale. Une demi-chambre limousine gagne 100 km / h pour 12 une petite seconde et peut être recouverte d'une heure deux cents kilomètres. Son moteur à 4 cylindres 16 à injection directe n'est-il pas un peu des années 60! De nos jours, la frontière entre les moteurs diesel et essence est pratiquement effacée. Donc, une sensation d'utilité de cent pour cent est fournie à tout le monde, sévèrement sur le volant HDI Peugeot 607.
Si vous ne fixez pas les valeurs de la fibre caractéristique du moteur fonctionnant à l'inactif, la différence entre HDI et la version de l'essence ne doit pas répondre à une machine d'alimentation en gaz ni au niveau des vibrations et du bruit dans la cabine (en réalité absent). Moteur diesel de puissance de 2,2 litres - 136 ch à 4000 min-1. Vous recevrez un couple dans 317 nm à 2000 min-1, avec 250 nm, le moteur produit 1200 min-1.
HDI a tous les avantages de l'unité équipés d'un système d'injection de carburant intelligent sous la haute pression - Rail commun. Le moteur a une tête d'alliage d'aluminium avec deux arbres à cames supérieurs. Une paire de conduits d'air indépendants convient à chaque cylindre. On tourne le flux d'air pour un meilleur mélange d'air avec du carburant injecté dans la chambre de combustion, l'autre améliore le débit et sa rotation, reliant au fonctionnement, lorsque le nombre de moteurs dépasse un certain niveau. Le système piloté par le système optimise la formation de vortex de masses d'air sur la phase d'entrée, due auxquelles les meilleurs paramètres de puissance sont obtenus.
Le moteur diesel HDI est équipé d'une superchramme avec une géométrie variable, ce qui ajuste efficacement la pression en fonction des révolutions du moteur. L'ensemble de vitesse de la machine est sans couture, dans une respiration, sans ramassage ni récession.
Le moteur est équipé d'un filtre permettant de capturer des produits de combustion résiduels, de retarder tout le micro-amour et de la survivre à une température de 450 s lors d'une injection supplémentaire répétée effectuée par rail commun.
Le confort acoustique et vibratoire de Peugeot 607 HDI est en grande partie due à deux arbres à moteur équilibrant et à un système de pré-injection, qui fournit une combustion souple du mélange de travail sans une caractéristique de crête de bruit des moteurs diesel qui n'ont pas de rail commun.
Les avantages du turboodiesel sont complétées par la possibilité d'une transmission automatique auto-adaptable avec mode manuel. Le système Porsche Tiptronic augmentera considérablement la flexibilité de l'opération de transmission. La boîte est réglée pour une situation de route et conduite de façon, en choisissant l'un des 32 algorithmes possibles. Le relief du terrain sont prises en compte, l'inclinaison des spires de la route, l'adhérence des roues avec la surface, ainsi que l'intensité du flux de transport (dans la ville) et les situations d'urgence qui sont reconnus dans la fréquence et la pression de la pression sur l'accélérateur.
Après avoir tiré la boîte, nous avons atteint une plus grande vivacité dans le comportement de la voiture. Il est vrai que l'effet n'a pas été si important, comme on a supposé, mais le plus probable est arrivé parce que 607 depuis le début volontiers réagi à l'augmentation du gaz.
La machine, en plus de programmes sportifs et d'hiver, a un mode de commutation manuelle. Le conducteur est donné la liberté de choix. A en juger par le haut kp.d. boîte de vitesses Tandem - moteur (le dialogue entre eux est réalisée en utilisant une communication multiplex), le doute sur l'opportunité de leur utilisation partagée. À partir d'une telle interaction de Peugeot 607, sans aucun doute gagné.
La réalisation du châssis réalisé par des spécialistes Peugeot après la première épreuve de la 607ème, a été réduite à modifier les caractéristiques des amortisseurs et les angles des roues des roues, une augmentation de la raideur des silentblocs à l'avant et la des supports de suspension, ainsi que l'utilisation de caoutchouc plus large et faible. Cela est avéré être suffisant pour se déplacer (mais pas d'abolir) le seuil d'une stabilité lâche de cours avec un mouvement de ligne droite à des vitesses plus élevées et pratiquement éradiquée la tendance de la machine à la dérive.
Sur l'autoroute à des vitesses allant jusqu'à 170 kilomètres par heure phare Lion comme si griffes accrocher à la surface de la route et avec seulement une nouvelle accélération détecte la discontinuité transversale de la lumière. Toutefois, cette circonstance ne modifie pas de manière significative la manipulation, même lors du déplacement à vitesse maximale.
La chaîne de la voiture dans les virages que nous avons testé de l'âme sur une vaste plate-forme déserte. Le réel (environ 60-80 km / h) vitesse du 607e, sous un petit cri assourdissant des pneus avec des signes de braquage insuffisant, il a été acheté à son tour, ne voulant pas obstinément Vivé l'alimentation. Peut-être de plus en plus le rythme, la voiture aurait réussi à gagner, mais pourquoi? En fin de compte, ce n'est pas une voiture de sport.
Ainsi, Peugeot 607 continue d'améliorer. Le grand lion se prépare pour un saut. Ses ventes (au premières versions de l'essence, alors HDI) commenceront à l'automne.
Caractéristiques Peugeot 607 HDI
Poids de frein, kg - 1550
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4871/1835/1460
Base, mm - 2800
Vitesse maximale, km / h - 202
Heure d'accès de 0 à 100 km / h, C - 12.1
Consommation de la commande de carburant, L / 100 km (cycle mixte) - 7.2
Moteur:
- type - diesel, 4 cylindres., 16 valve., Avec injection directe rail commun
- Volume de travail, cm3 - 2179
- Power, HP à min-1 - 136/4000
- Couple, NM à Min-1 - 317/2000
Transmission - automatique, avec mode manuel
Texte: Igor Kuznetsov
Une source: Magazine 5 roues [08/2000]
