Test Drive Peugeot 607 Sedan depuis 2005

Haute couture.

Véritable design français! Alors que nous avons suivi le camion, la plate-forme 607e a été balancé sur la plate-forme, la conversation était sur la couture du corps français, l'étoile qui est allé rapidement aux années 30 et a également été soudé après que le gouvernement français a adopté une loi fiscale qui a fait un non bénéfique achat de voitures Motors de grande portée. Le sujet russe origine: la fameuse décision de la Douma d'Etat environ 2,5 litres se souvint - cet os populiste, le peuple abandonné par le peuple. Et ils sont venus à l'évidence en général, la conclusion: la Russie est pas la France, comme nos voitures chères achetées, et ils vont acheter. Il est vrai que Peugeot 607 a peur encore dans notre marché.
 
La conception est faite avec une portée, même avec un chic. Comme un artiste, sans prendre ses mains, a passé une ligne, décrit les contours du capot, le toit, le coffre. Et il fait un pinceau, pas un crayon ou du charbon - la ligne se distingue par une douceur particulière. Et nous avons le droit d'exiger l'auteur. Le nom de l'artiste - injection Silwein.
 
Développement du 607e (projet Z8) a débuté en Février 1995, au centre de la marque du style situé dans la banlieue parisienne de La Garen-Colom. De 1994 à 1998, le Centre a été dirigé par Murat Gunak, un cosaque flétrie de Mercedes-Benz, qui y est retourné plus tard. Pour lui, le voyage d'affaires français était une excellente occasion de démontrer aux autorités allemandes ses capacités de. Pour Peugeot, il est une chance de changer l'état actuel des choses: même les plus cruciales machines sont rarement comparées à Mercedes.
 
En conséquence, le 607e a été enrichi avec de nombreux détails de chrome, auparavant inhabituelle peugeot. lignes de performance - nominale, comme Mercedes. Ils sont élégamment appelés Diamant (Brillant), Ebene (ébène), Ivoire (ivoire) et Titane (Titan). Notre voiture dans la configuration Ivoire combiné le corps de la couleur noire à l'Obsidienne intérieur de la terre dans le Kassel. D'autres couleurs sont indiquées comme exotiques - Samarkand bleu, par exemple.
 
Soit dit en passant, Mercedes-Benz, bien expérimenter avec la conception d'éléments individuels, par exemple, les phares ou feux arrière, ne jamais se laisser le corps avec le corps dans son ensemble. En ce sens, Peugeot est moins dogmatique - le couvercle du coffre a reçu une forme concave! (Autre solution élégante - le coffre est déverrouillé en appuyant sur la personne qui parle dans un écriteau 607.) Dans les premières esquisses, le capot est concave, mais les moteurs ont défendu leur territoire.
 
Alors venez. Nous commençons à la connaissance. saveur arabe de la peau contre le fond de la neige fondue Moscou (ce coût de plaisance supplémentaires environ 2000 $), un réglage multi-positions du siège du conducteur (hauteur, coussin, dossier, appuis-tête), mais ... un sentiment étrange - quelque chose similaire devrait connaître une plume placée dans le cas: comme Et pas de près, mais ne tourne pas. L'intérieur a été clairement cherché à donner la même portée que le corps. Ici, appuyez sur la ligne du panneau avant du rack. Mais la crémaillère se presse sur le temple pour que je veux rejeter la tête. Substitue une large consolidation: sur le contrôle climatique et séparé pour les sièges droite et gauche, et un moniteur à cristaux liquides et beaucoup de boutons utiles soignés. Mais il y a un désir de s'éloigner, prier. Et le trou noir, dans les profondeurs dont les jambes ont besoin d'ajouter les jambes?
 
Il est clair, il y a une catégorie de voiture d'un conducteur, comme BMW, en eux la planification de l'aménagement du lieu de travail, la mise en place sur la conquête à grande vitesse de l'espace. Mais Peugeot 607 n'est pas une telle voiture! Ceci est une voiture suivante bourgeoise, qui, même à Paris près du parking personnel est saisi, où presque unique beau-cinq mètres peugeot sans branches en zigzag. Et même le choix à l'autoroute, le propriétaire considère ci-dessous sa dignité à conduire en soutien.
 
Presque la cible du développement de l'intérieur du 607e a été la création d'un poste de pilotage sportif. De toute évidence, les genoux des genoux de la console est dictée par la taille d'une plante climatique, qui devrait rapidement chauffer ou refroidir de grands volumes d'air. Mais finalement, il est apparu que l'illusion de l'espace.
 
Ce qui précède peut être attribué à la subjectivité de la perception des auteurs (la chose est inévitable si la voiture n'est pas testée par les capteurs), mais il existe des erreurs de calcul objectives. Par exemple, un approfondissement dans l'accoudoir pour lequel il devrait être cling de fermer la porte, est proche du conducteur, il doit être une main d'escalade non naturelle. Ou imitation d'un arbre dans la finition ...
 
Probablement les créateurs de la silhouette 607e préfèrent conduire dans le siège du conducteur, sinon ils auraient un plus petit zèle suivi la nouvelle mode pour attacher à une grande berline sur les grandes lignes du coupé. Faire correspondre les résultats des mesures de marque: nous avertir franchement que la hauteur du plafond au-dessus du siège avant est de 976 à 1027 mm (51 mm - la course du cadre de coussin vertical), et au-dessus de l'arrière - seulement 912 mm. Il y a une différence de 64 millimètres distinguer. Notez que dans la 605e ces valeurs étaient 991 et 950 mm respectivement. Vous pouvez également se tourner vers un tel adversaire 607e, comme cinq de BMW. Dans cette société, la nouvelle mode est pas encore soupçonné: la distance du coussin de siège arrière au plafond est d'environ 950 mm.
 
Se déplacer tout est problématique: si étroitement, la face arrière du châssis - une sous-trame, un tuyau d'échappement, qui a sauvé les benzobak, leviers et ressorts ... Je ne peux même pas croire que le châssis a été conçu pour plus de dix ans - même pour le 605e.
 
Soit dit en passant, la suspension avant des développeurs de voiture sont appelés pseudo-Mac Foodson. Nous avons essayé de comprendre depuis longtemps, ce qui signifie que ce mystérieux pseudo, mais on n'a pas eu assez de la sagesse, qui, apparemment, a gagné les ingénieurs Peugeot lors des essais exhaustifs dans le désert d'Arabie et en général dans l'Est - lui dans l'entreprise nourrir une faiblesse de longue date. Peut-être le cas et en cas de Français à l'autre de Commémore rive de La Mans, et M. Mac-Fadson (Earl S. Macpherson) applique également. La seule différence entre le pseudo de la suspension Macpherson classique, que nous avons réussi à détecter, les épaules du stabilisateur sont fixés non pas sur les leviers, mais directement sur les grilles (avec l'aide d'une connexion à bille), ce qui lui permet de répondre plus rapide au fonctionnement de la suspension.
 
Si le développement des suspensions est appelé le plat d'entreprise peugeot, le shotger dans la mise en œuvre de divers systèmes électroniques - ABS, un stabilisateur complexe, un, câblage multiplex contrôleur embarqué - est considéré comme Mercedes-Benz. Cependant, nous rappellerons, les pneus de transmission de données et sur des tests passés Citroën XM, d'où ils se sont déplacés aux prototypes du futur 607e, en se cachant sous la plus grande 605 peugeot.
 
Dans la boîte de service intelligente BSI 607e peut être cousu jusqu'à 24 puces électroniques responsables de l'exploitation et de l'interaction des systèmes grâce à un bus de données multiplex, remplacées par des kilomètres de couleur des fils.
 
Il y a une telle opinion: les caractéristiques de la nature nationale se reflètent dans tout ce qui est produit par les personnes concernées. Dans ce cas, il est facile de supposer que les films fantastiques de l'époque de la révolution scientifique et technique ont quitté les Français dans les âmes une marque indélébile. Cette pensée PUM beaucoup de levier et des boutons pour être prescrit au conducteur du 607e. Les voisins, les mêmes Allemands, ont déjà joué dans des vaisseaux spatiaux. La route est pas d'espace. Les ingénieurs BMW, par exemple, sur le prix du concept de Z9 fait de la gestion de toutes les fonctions secondaires sur un seul joystick tumbling, situé à droite du siège. Il semble que Peugeot on croit que pour se sentir le vainqueur de l'espace, il est nécessaire d'appuyer sur quelque chose, Reprogram, tour sur les différentes fonctions supplémentaires. Whole quatre direction passe! En outre, à partir de plastique dur bon marché: le contraste avec la splendeur de cuir du salon est frappant.
 
Regardons les choses en accord avec eux. La partie supérieure gauche contrôle la lumière principale, tourner les signes et le brouillard. A la fin de ce levier, il y a un bouton, lorsque vous appuyez sur les phares seront indépendamment allumer à l'entrée du tunnel (garage) ou sur le début du crépuscule (dans la Peugeot-605, il a été un bouton de signal sonore - maintenant est transféré vers le noyau du volant de direction). En outre, lors du changement de la lumière extérieure, la luminosité du rétro-éclairage des échelles de l'instrument changera. Light (et essuie-glace) sont automatiquement activés par la commande de capteur de pluie. levier inférieur gauche - régulateur de vitesse.
 
Maintenant - le côté droit de la colonne de direction. Ici, le commutateur supérieur est responsable du bon fonctionnement des essuie-glaces et des phares. Avec son aide, vous pouvez communiquer avec le flightcomputer. Et la baisse la radio en cours d'exécution.
 
L'algorithme de mise en place du siège du conducteur est pas aussi clair que la célèbre armure Mercedes-Benz. Total des deux clés qui se déplacent dans des directions différentes. La première poussée en arrière, vous pouvez déplacer le siège sur le traîneau; Pour modifier la hauteur de l'oreiller, vous devez tirer vers le bas ou vers le haut. La deuxième clé commence l'inclinaison du dossier et de la hauteur de l'appui-tête. paramètres de sécurité peuvent être entrées dans la mémoire.
 
Ajuster la pente et le départ du volant de direction sont manuellement, sans l'aide des commandes d'asservissement. Un grassouillet petit volant avec un retour modéré tombe confortablement entre les mains. Le mécanisme de direction est équipé d'un amplificateur dont la pompe avec une augmentation des tours de vilebrequin par l'intermédiaire des pompes du système hydraulique une quantité croissante de fluide. Et l'effort sur les augmentations de volant. Ce système a un appelé peugeot DAV. Soit dit en passant, sur la version la plus coûteuse de la machine, l'amplificateur a un autre principe - le remplissage du volant ne dépend que de la vitesse de la machine.
 
L'accélération de la voiture nous fascine. Affichage à première pensée facile, Peugeot donne alors une accélération puissante et lisse en même temps. Ceci est le résultat d'une élasticité élevée du moteur et des engrenages longs typiquement français. Les auteurs ont des mains assez longtemps pour contrôler le levier de la boîte 5 vitesses, mais il serait plus logique de voir la transmission automatique de ZF-PORSCHE à sa place. Hélas, ce plaisir (abordable, en passant, et les clients Audi) sont fournis uniquement sur les versions les plus chères de la 607e.
 
La pédale d'accélérateur électronique sur la réaction au pressage ressemble à une ordinaire, ayant une communication mécanique avec le starter. La manière d'obtenir la vitesse, et même en liaison avec une excellente isolation phonique, il crée: vous pouvez monter dans le second, de la même manière - le troisième et le quatrième, en regardant le compte-tours, flèche grimpe paresseusement en position verticale . La grandeur puissante de ce mécanisme est une caractéristique merveilleuse pour le bouchon de la circulation urbaine.
 
Des fissures dans l'asphalte, des rails de tramway, panneaux de bordure - tout cela, nous ne remarquons pas. La voiture a une suspension douce à forte intensité d'énergie, en raison de laquelle quelques exemplaires ont été brisées il y a un an. La machine avec l'électronique stabulation, les ingénieurs ne pouvait pas se mettre d'accord sur le travail du système de stabilisation avec les caractéristiques de elastokine du châssis. Cela a conduit à la rupture de la machine dans un dérapage imprévu lors du passage de tours à grande vitesse. Il est avec la correction de la capricieuse NRAW Peugeot 607 qu'ils sont configurés avec son offre non seulement en Russie, mais aussi aux pays européens. D'autres blocs silencieux, les commandes de puces électroniques, des stabilisateurs avec des caractéristiques modifiées, les pneus avec une bande de roulement 225 largeur au lieu de 215 millimètres ... Maintenant, lorsque le conducteur est trop effectué dans le pont, le système de stabilisation poignardés le moteur et les clics à peine perceptibles dans la mécanisme de frein redresse la trajectoire.
 
Lors de la mise à tour de rôle, il y avait une autre, loin de traiter le problème. Les larges baies étirées - hommage à l'aérodynamique et la sécurité passive - forment des zones mortes, suivies d'un piéton ou d'une petite voiture.
 
L'augmentation par rapport à la douceur 605e de la suspension se fait sentir par le balancement vertical facile du corps sur les routes de campagne sinueuses. Cependant, il est équipé d'un AMVAR neuf niveau du système de projection. Si le capteur des notes avant l'élaboration d'irrégularité, l'électronique prend la suspension arrière pour répondre correctement l'obstacle qui approche. Neuf niveaux au lieu de deux au 605e - un pas en avant évident. Mais, comme précédemment, le dispositif intelligent est disponible uniquement sur les versions les plus coûteuses avec des moteurs à six cylindres. Ce système vous permet également d'éliminer l'effet d'embrayage lors du freinage.
 
Le 607e est ralentit que A6 ou E-classe. Certains des concurrents ne serait pas mal à gagner son système de freinage avec une pédale très instructif, clairement dosage. ABS vient à la vie, seulement quand il est dans la tête: tout va encourir. Juste au cas où, un système alimentaire AFU est fourni, lorsque l'alarme d'urgence est automatiquement activée. Il, en passant, est compris dans tous les cas - si la pédale de frein se déplace à une vitesse de 7 m / s.
 
voiture non facile, 607. Il peut peugeot étourdir la grâce des lignes, la richesse de la finition et l'équipement - et immédiatement coupé par la fermeture des coutures de la sellerie en cuir, interrupteurs en plastique et une sorte de manière de tours ...
 
Et pourtant, il est tentant une telle voiture.
 
Texte: Denis Orlov, Alexander Picolenko
 
 

Une source: Motor Magazine [№1 / 2001]