Drive de test de Peugeot 607 2000 - 2005 Sedan

haute couture

VRAI DES CONNECTION FRANÇAIS! Pendant que nous suivions le camion, sur la plate-forme dont la 607e a influencé décoramment, la conversation concernait le corps français Couturier, dont l'étoile a rapidement augmenté dans les années 30 et a rapidement roulé après que le gouvernement français a adopté une loi fiscale qui a fait un achat non rentable de voitures avec de grands moteurs à litres. Le sujet russe est apparu: la décision bien connue de la Douma de l'État à environ 2,5 litres a été rappelée - cet os populiste, jeté par des députés au peuple. Et ils sont arrivés à la conclusion évidente: la Russie n'est pas la France, car ils nous ont acheté des voitures chères, ils l'achèteront. Certes, Peugeot 607 est toujours des merveilles de notre marché.
 
Le design est fabriqué sur une échelle, même avec Chic. Comme un artiste, sans se déchirer les mains, tenait une ligne qui décrivait les contours du capot, du toit, du tronc. De plus, il a passé un pinceau, pas un crayon ou un charbon - la ligne se distingue par une douceur spéciale. Et nous avons le droit d'exiger l'auteur. Le nom de l'artiste est Silvein Potier.
 
Le développement du 607th (projet Z8) a commencé en février 1995 au Style Corporate Center, situé dans la banlieue de Paris, La Garinn-Kol. De 1994 à 1998, le centre était dirigé par Murat Gunak, un Cossack envoyé de Mercedes-Benz, qui y est retourné plus tard. Pour lui, le voyage d'affaires français a été une excellente occasion de démontrer ses capacités aux autorités allemandes. Pour Peugeot, il en va de même pour changer l'état des choses qui prévaut: même les voitures les plus sûrement de Sosho sont rarement comparées à Mercedes.
 
En conséquence, le 607th a été enrichi de nombreux détails chromés, la Peugeot plus tôt inhabituelle. Les lignes de réalisation sont enregistrées, comme Mercedes. Ils étaient élégamment appelés diamant (diamant), ebene (arbre noir), ivoire (ivoire) et titane (titane). Notre machine dans la configuration d'ivoire a été combinée par un corps de couleur obsidienne noire avec un terrain intérieur à Kassel. D'autres couleurs sont indiquées tout aussi exotiques - Samarkand bleu, par exemple.
 
Soit dit en passant, la Mercedes-Benz Company, bien qu'elle expérimente la conception d'éléments individuels, par exemple, les phares ou les feux arrière, ne se permettraient jamais d'être des libertés avec le corps dans son ensemble. En ce sens, Peugeot est moins dogmatique - le couvercle du coffre a une forme concave! (Une autre solution élégante est que le coffre est déverrouillé en appuyant sur le NOLER dans la Nalle de 607.) Lors des premiers croquis, le capot était concave, mais les moteurs ont défendu leur territoire.
 
Alors nous sommes arrivés. Nous commençons la connaissance. Flavour arabe de la peau dans le fond de la neige fondante de Moscou (ce plaisir supplémentaire coûte environ 2000 $), un réglage multi-positions d'un siège conducteur (hauteur, oreiller, dos, inclinaison de la tête), mais ... une sensation étrange - quelque chose Similaire devrait découvrir un stylo placé dans le cas: il semble et pas bondé, mais ne tourne pas. L'intérieur cherchait clairement à donner la même portée que le corps. Ici, la ligne du panneau avant s'écoulait de la grille à la grille. Mais le stand lui-même appuie sur le temple pour que vous vouliez rejeter ma tête. Une large console substitue le dos: sur elle - Séparez le climat pour les sièges droite et gauche, et un moniteur cristallin liquide, et beaucoup de boutons utiles soignés. Mais il y a un désir de s'éloigner, de serrer. Et un trou noir, dans les profondeurs dont vous avez besoin pour trouver des pédales de contrôle?
 
Il est clair qu'il existe une catégorie de voiture de conducteur, comme BMW, en eux la disposition du lieu de travail est-elle serrée, s'adaptant à la conquête de l'espace à grande vitesse. Mais Peugeot 607 n'est pas une telle voiture! Il s'agit d'une voiture d'un bourgeois réussi, qui, même à Close, Paris a un parking personnel, où un beau-peugeot de près de cinq mètres s'adapte sans tressaillir en zigzag. Et même en sortant sur l'autoroute, le propriétaire envisage de conduire en pleine vitesse en dessous de sa dignité.
 
Il était peu probable que les 607th intérieurs créent un cockpit de sport. Il est évident que la console qui est étroitement dictée par la taille de l'installation climatique, qui devrait rapidement chauffer ou refroidir de grands volumes d'air. Mais à la fin, seule l'illusion de l'espace a été obtenue.
 
Ce qui précède peut être attribué à la subjectivité de la perception des auteurs (la chose est inévitable si la voiture n'est pas suspendue avec des capteurs), mais il y a aussi des erreurs de calcul objectives. Par exemple, une récréation dans l'accoudoir, pour laquelle vous devez vous accrocher pour fermer la porte, est située près du conducteur, vous devez donc vous tordre de la main. Ou imitation du bois dans la décoration ...
 
Probablement, les créateurs de la 607th Silhouette préfèrent rouler sur le siège du conducteur, sinon ils auraient suivi la nouvelle mode avec moins de zèle pour donner aux grandes berlines les contours du compartiment. Comparez les résultats des mesures de marque: nous sommes honnêtement avertis que la hauteur du plafond au-dessus du siège avant est de 976-1027 mm (51 mm - le réglage vertical de l'oreiller) et à seulement 912 mm au-dessus de l'arrière. Il y a une différence alarmante de 64 millimètres. Notez que dans le 605th, ces valeurs étaient respectivement de 991 et 950 mm. Vous pouvez également contacter un tel adversaire 607e que les cinq de la BMW. Cette entreprise n'est pas encore soupçonnée de nouvelles mode: la distance entre l'oreiller du siège arrière au plafond est d'environ 950 mm.
 
Il semble problématique de déplacer quoi que ce soit: l'arrière du châssis est si étroitement composé, le sous-châssis, le tuyau d'échappement, le vantardise du réservoir d'essence, les leviers et les ressorts ... Je ne peux même pas croire que le châssis a été conçu Il y a plus de dix ans, pour le 605e.
 
Soit dit en passant, les développeurs appellent la suspension avant de la voiture Pseudo-Mak-Farson. Nous avons essayé pendant longtemps de comprendre ce que signifie cette mystérieuse pseudo, mais nous n'avions pas assez de sagesse pour que, apparemment, les ingénieurs de Peugeot gagnaient lors de tests épuisants dans le désert arabe et à l'est - ils ont une longue faiblesse dans l'entreprise. Le cas est peut-être aussi les termes éternels des Français aux immigrants de l'autre côté de la chaîne, à laquelle appartient également M. Macpherson. La seule différence entre le pseudo et la suspension classique de Macpherson que nous avons réussi à détecter est que les épaules de stabilisateur ne sont pas fixées sur les leviers, mais directement sur les racks (en utilisant un joint à bille), ce qui lui permet de répondre plus rapidement à la suspension.
 
Si le développement de suspensions est appelé le plat de marque Peugeot, alors la Mercedes -Benz est considérée comme un tireur dans le domaine de l'introduction de divers systèmes électroniques - ABS, un complexe stabilisant, un contrôleur de panneau, un câblage multiplex. Cependant, nous nous rappelons que les pneus de transfert de données ont été testés à Citroen XM, d'où ils ont migré vers les prototypes du futur 607th, se cachant sous la larve de la Peugeot 605.
 
Dans la boîte de service intelligente BSI, le 607th peut être cousu jusqu'à 24 micropuces responsables du fonctionnement et de l'interaction des systèmes via un bus de transfert de données multiplex qui a remplacé les kilomètres colorés de fils.
 
Il y a une opinion: les caractéristiques d'un personnage national se reflètent dans tout ce qui est fait par les personnes concernées. Si c'est le cas, il est facile de supposer que des films fantastiques de l'ère de la révolution scientifique et technique ont laissé une marque indélébile dans les âmes des Français. Un tas de leviers et de boutons, sur lesquels il est proposé d'appuyer sur le conducteur du 607th, pousse un tas de leviers et de boutons. Les voisins, les mêmes Allemands, ont déjà joué suffisamment de vaisseaux spatiaux. L'autoroute n'est pas de l'espace. Les ingénieurs de BMW, par exemple, au cadre du concept Z9 ont pris le contrôle de toutes les fonctions secondaires au seul joystick en forme de dent situé à droite du siège. Il semble que Peugeot pense que pour se sentir comme un conquérant de l'espace, il est nécessaire de presser quelque chose, de reprogrammer, d'allumer différentes fonctions supplémentaires. Jusqu'à quatre interrupteurs de volants! De plus - du plastique dur bon marché: le contraste avec la magnificence en cuir du salon est frappant.
 
Traitons-nous avec eux. La supérieure gauche contrôle la lumière principale, tourne les indicateurs et le brouillard. Dans la partie finale de ce levier, il y a un bouton, lorsqu'il est enfoncé par les phares, s'allumera indépendamment lors de l'entrée du tunnel (garage) ou au crépuscule (dans la Peugeot -605, il y avait un bouton de signal sonore à cet endroit - maintenant il est transféré au cœur du volant). De plus, lorsque la lumière externe change, la luminosité de l'éclairage des appareils changera. La lumière (et les essuie-glaces) sont automatiquement activées à la commande du capteur de pluie. Levier inférieur gauche - régulateur de vitesse.
 
Maintenant - le côté droit de la colonne de direction. Ici, l'interrupteur supérieur est responsable du fonctionnement des essuie-glaces et des phares. Avec son aide, vous pouvez communiquer avec la conformité complète du vol. Et Nizhny contrôle la radio.
 
L'algorithme de réglage du siège du conducteur n'est pas aussi clair que la célèbre chaise Mercedes-Benz. Seulement deux clés qui se déplacent dans des directions différentes. Poussant les premiers allers-retours, vous pouvez déplacer la chaise le long de la diapositive; Pour changer la hauteur de l'oreiller, vous devez le tirer vers le bas ou vers le haut. La deuxième clé mène l'arrière de l'arrière et la hauteur de l'appui-tête. Les paramètres du siège peuvent être entrés en mémoire.
 
Il est nécessaire d'ajuster manuellement la pente et le départ du volant, sans l'aide des entraînements. Un petit volant potelé avec un retour modéré s'intègre confortablement dans ses mains. Le mécanisme de direction est équipé d'un amplificateur, dont la pompe avec une augmentation de la vitesse des pompes de vilebrequin à travers le système hydraulique une plus petite quantité de liquide. Et la force sur le volant augmente. Ce système à Peugeot est appelé DAV. Soit dit en passant, sur la version la plus chère de la voiture, l'amplificateur a un principe différent - le remplissage du volant ne dépend que de la vitesse de la machine.
 
L'accélération de la voiture nous a fascinés. Montrant d'abord une légère réflexion, Peugeot donne alors une accélération puissante et en même temps lisse. Ceci est le résultat de l'élasticité élevée du moteur et généralement des engrenages longs français. Les auteurs ont des mains assez longues pour contrôler le levier d'un point de contrôle à 5 vitesses, mais par la nature de la voiture, il serait plus logique de voir à sa place une transmission automatique ZF-Porsche. Hélas, ce plaisir (abordable, soit dit en passant, et les clients d'Audi) n'est fourni que sur les versions les plus chères du 607th.
 
La pédale de gaz électronique par la réaction pressante ressemble à une connexion mécanique régulière avec l'accélérateur. La manière de gagner de la vitesse, et même en combinaison avec une excellente isolation sonore, est ennuyeuse: vous pouvez rouler suffisamment sur la seconde, de la même manière - sur le troisième puis sur le quatrième, observant comment la flèche tachymètre rampe paresseusement dans une verticale verticale positionner. La grandeur de ce mécanisme est une fonctionnalité merveilleuse pour le point de contrôle urbain.
 
Fissures dans l'asphalte, les rails de tramway, la manipulation des trappes - nous ne remarquons pas tout cela. La voiture a une suspension à forte intensité d'énergie, car de nombreuses copies ont été cassées il y a un an. Ayant entassé la machine avec l'électronique, les ingénieurs n'ont pas pu coordonner le fonctionnement du système de stabilisation avec les caractéristiques élastokinematiques du châssis. Cela a conduit les ventilations de la voiture en un dérapage imprévu lorsqu'il passe des virages à haut débit. C'est avec la correction de la manière capricieuse de la Peugeot 607 que les retards dans l'approvisionnement sont associés non seulement à la Russie, mais aussi aux pays européens. D'autres blocs silencieux, des micropuces de contrôle, des stabilisateurs avec des caractéristiques modifiées, des pneus avec une bande de roulement de 225 largeur de largeur au lieu de 215 millimètres ... Maintenant que le conducteur est trop épée dans le tour, le système de stabilisation étrangle le moteur et redresse la trajectoire avec clics à peine perceptibles dans le mécanisme de frein.
 
Lors du passage des virages, un autre problème, loin de la contrôlabilité, est apparu. Le large, les stands, étendu en avant - un hommage à l'aérodynamique et à la sécurité passive - forment des zones mortes, derrière lesquelles un piéton ou une petite voiture n'est pas toujours visible.
 
En comparaison avec le 605e, la douceur de la suspension augmente avec une lumière verticale légère du corps sur les routes de banlieue ondulées. Cependant, il est équipé d'un système de compression Amvar à neuf. Si le capteur à l'avant note le développement d'une inégalité, alors l'électronique donne à la suspension arrière la commande de respecter correctement l'obstacle qui approche. Neuf niveaux au lieu de deux sur le 605e est un pas en avant évident. Mais, comme auparavant, un appareil intelligent n'est disponible que sur les versions les plus chères avec des moteurs à six cylindres. Ce système vous permet également d'éliminer l'effet de trèfle pendant le freinage.
 
Le 607th ralentit que A6 ou E-Classe. Certains concurrents ne feraient pas de mal de rechercher son système de freinage avec une force de dosage très informative et clairement par la pédale. L'ABS ne prend vie que lorsqu'un refroidissement vient à l'esprit: tout va maintenant porter. Juste au cas où le système subsulaire AFU est fourni, avec lequel l'alarme est automatiquement activée. Soit dit en passant, il s'allume en tout cas - si la pédale de frein se déplace à une vitesse de 7 m / s.
 
Voiture correcte, Peugeot 607. Il peut être stupéfait par la grâce des lignes, une richesse de décoration et d'équipement - et immédiatement sobre avec des sutures ridées de rembourrage en cuir à certains endroits, des interrupteurs en plastique et une sorte de manière de tourner ...
 
Et pourtant, avoir une telle voiture est tentant.
 
Texte: Denis Orlov, Alexander Pikulenko
 
 

Une source: Motor Magazine [n ° 1/2001]