Test Drive Peugeot 607 depuis 2005 berline

Partage de lion

La chasse aux lions est imprévisible. Malgré tous les efforts des chasseurs, le bol de balance s'inclina cette fois en faveur d'un lion sur la capuche Peugeot 607.
Comme vous le savez, la position oblige. Sur un banquet le jour de la prise de Bastille, les ambassadeurs de la France sont traités avec Escarte et des grenouilles et des banquets d'autres ambassades, Renault Safrane est parcouru. Que pouvez-vous faire, dans de tels cas, il est nécessaire de démontrer un sentiment fidèle par rapport à l'industrie nationale. Bien que Safrane ne tire pas la classe de voiture, surtout après l'apparition de Peugeot 607.
La présence de Peugeot dans le prestigieux secteur des véhicules est jusqu'à présent limitée au 406e coupé. Le phare de la marque avec l'Index 605 a duré sur le convoyeur depuis 1989 et a été légèrement mis à jour trois fois: en 1993, 1995 et 1997. La présentation du nouveau 607ème est un grand événement de l'histoire de la société et les Français ont réagi à cela aussi sérieux que possible. Tellement sérieusement que la critique journalistique a été perçue avec la compréhension après la publication des premiers disques de test dans la presse française et a détenu le début des ventes officielles.
Premier coup. Tout cela nous avons découvert à Paris par jour avant le début de notre présentation. Et le voyage n'est pas transformé en test, mais dans le test avec intrigue. Le droit des collègues français ou sont-ils juste des soldats? Il s'est avéré que les ingénieurs Peugeot ont été joués avec une direction intelligente. Dans le 607ème, il est adaptatif, c'est-à-dire un effort sur le volant dépendant de différents facteurs. Sur la version la plus puissante, avec le moteur V6, il est associé à la vitesse de la voiture qu'elle n'est plus élevée, le volant est plus dur. En principe, ce n'est pas grave si la voiture vole à travers la vitesse et l'autoroute directe comprenait le contrôle de la croisière et la réjouissance dans la vie, en regardant le paysage en dehors de la fenêtre. Mais ce n'était pas là. À des vitesses supérieures à 150 km / h, vous comprenez que la voiture n'écoute pas le volant, même à un petit tour, vous devez vous tordre constamment, contrôler le reste de l'arrière de la voiture. Et plus la vitesse est élevée, plus c'est le plus fort. Même la traduction de la suspension en mode actif n'est pas enregistrée, prévu à la même version du seuil V6 d'une conduite confortable augmente de 1020 km / h, mais le sentiment d'anxiété reste.
Sur Peugeot 607 avec un moteur à essence de 2,2 litres et sur une version diesel, la direction n'est également pas facile, mais sa netteté dépend maintenant de la vitesse du moteur. Et de toute façon, à une vitesse de 170 km / h et plus à son tour, la voiture doit constamment tenir.
Tout cela est le cas, mais la partie des voitures que nous sommes allées, a été réalisée en novembre dernier. Actuellement, les ingénieurs travaillent sérieusement à ce problème et promettent qu'elle sera résolue dans la version commerciale. Pour cela, nous avons été invités à vous écouter, à écouter une opinion objective et à corriger dans la nouvelle voiture un maximum de défauts, le français discuter.
Revenir. Peugeot a présenté toutes les modifications possibles des nouveaux neufs neufs neufs moteurs, chacun en combinaison avec des boîtes automatiques et manuelles, mais nous nous sommes arrêtés à trois: une version essence avec un moteur V6, avec une mitraillette et une mécanique et un moteur diesel avec une boîte manuelle. Ce sont ces modèles, selon le pilote automatique, peuvent être à la demande dans notre pays.
Boîte automatique dans un type séquentiel Peugeot 607 V6 avec la possibilité de changer de transmission manuelle. De plus, l'Adaptive lui-même s'adapte au tempérament du siège. Nous devons payer un effet approprié. Deux dans un sont atteints par Peugeot pour 100%. La machine est plus réfléchie et le degré nous a même semblé que les Français écoutaient avec une dynamique d'accélération. Pour accélérer fortement, par exemple, de 60 à 100 km / h, imitation, dépassement net de la ville, nous avons dû appuyer radicalement sur la pédale de gaz à quelques reprises. Ce n'est qu'alors que la flèche de tachymètre a surmonté la note de 3 500 révolutions. Mais à la vitesse de plus de 100 km / h, le moteur a répondu à une forte pression de la pédale de gaz de manière plus adéquate. Mais il suffit de traduire le levier de transmission automatique à la position manuelle, car l'image change. Le sentiment que vous allez sur une vraie boîte manuelle est si génial que le pied gauche commence automatiquement à saisir la pédale d'embrayage.
Nous avons donc conduit calmement admiré les environs de la mer Morte le mode automatique jusqu'à ce que le pare-chocs se heurte au bus, surmontant lentement la hausse à une vitesse de 50 km / h. Assurez-vous que le groupe venant est vide, nous traduisons le sélecteur en mode manuel, deux clics sur la transition vers deux engrenages vers le bas et sur le gaz. Peugeot jette pratiquement en avant, après quoi vous pouvez à nouveau aller à une machine plus calme.
La version avec une transmission manuelle nous a beaucoup aimé que la dynamique de l'accélération magnifique et la possibilité de choisir le mode de suspension normal ou le sport vous permettent de maximiser le nouveau 607e presque tout mode de mouvement: de l'embouteillage de la ville lent. La troisième transmission suffit à la deuxième troisième transmission, à un jet de semi-troisième agressif sur une route à grande vitesse.
Le moteur diesel turbocompressé de 2,2 litres avec l'injection directe du carburant est un rail commun, ce que Peugeot est à juste titre fier. Au 607ème modèle, le filtre d'échappement a été utilisé pour la première fois sur le modèle série et ce moteur est le plus écologique parmi tous les moteurs diesel. Mais nous conseillerions les fans des fans diesel d'acquérir une version exclusivement avec une transmission manuelle. Le moteur est élastique et nécessite une commutation immédiate à la transmission réduite au moment d'un jeu de vitesse acéré.
Le repaire est la bête. Et à propos de? À l'intérieur, il y a toutes: une installation climatique, un système stéréo avec un changeur de CD, un ordinateur-ordinateur avec navigation et une masse d'insignifiant, à première vue, mais des jantes électroniques utiles. Par exemple, des capteurs qui incluent automatiquement des essuie-glaces ou des diplômes en fonction de la situation. Jusqu'à ce moment-là, de telles options étaient les machines simplement haut de gamme au moins à un prix.
Peugeot 607 Un bon exemple d'une combinaison réussie de prix et de qualité. Décoration intérieure solide, étonnante isolation acoustique (même le moteur diesel à l'intérieur n'est pratiquement pas entendu), le volume de la cabine et du coffre dans tous ces paramètres de Peugeot approche presque le type BMW de la 5ème série ou de Volvo S80. Mais le prix promet d'être beaucoup plus attrayant.
Malheureusement, l'avenir de Peugeot 607 dans notre pays est encore brumeux. En France, les premières voitures apparaîtront à des concessionnaires en juin à un prix de départ de 27,5 000 $ pour le paquet de base avec un moteur essence. Diesel devra habiller environ mille dollars. Avant les concessionnaires russes, la nouvelle Peugeot viendra même en septembre. La version à essence, en particulier avec le moteur V6, trouvera certainement son acheteur et non une. Le rail de la SOMMON Common-Rail est possible avec une teneur élevée en impuretés et les propriétaires de ces machines devront faire le plein de plusieurs recharges à Moscou et à Saint-Pétersbourg, où le carburant diesel correspond aux normes européennes de composition chimique et à un prix Approches AI-95, surtout en hiver. Eh bien, quelles sont les économies?
 
Texte Nikolay Kachurin, Photo de l'auteur et Peugeot
 

Une source: "Pilote automatique"