Test Drive Peugeot 607 2000 - 2005 Sedan

Lion se prépare pour sauter

Lors de la formation d'un paquet de commandes pour Peugeot 607, il s'est avéré que l'intérêt élevé est causé par la version diesel HDI et l'essence avec la machine système Porsche Tiptronic. Et ensuite ce qui est à la demande, combiné dans une modification.
 
Peugeot 607 Les acheteurs sont des personnes riches. Et la plupart des tolstostus sont connus de l'obtention de l'épargne. Avant de se séparer de l'argent, ils calculent soigneusement la rentabilité de la prochaine acquisition, pèsent tout et contre et souvent des habitudes conservatrices en faveur des réalisations des technologies modernes. Ceci explique la demande d'équipement équipé des dernières technologies, mais un modèle peu coûteux de 607 ans Peugeot. En particulier, sur la version HDI Turbodiesel avec la transmission automatique du système Porsche Tiptronic.
 
Comme tout le 607ème, cette nouveauté Peugeot est bourrée de toutes sortes de friandises: ABS, système anti-test, croisière et climatisation, musique magnifique, électricité avec mémoire. Il existe à la fois des innovations plus récentes: système de stabilisation dans l'espace réglable par des amortisseurs de rigidité, assistant de force de freinage, capteurs de pluie, capteurs de pression d'air dans les pneus, miroirs latéraux pliants.
 
HDI avec une mitrailleuse est le même nombre de Grand Hôtel sur roues, mais reconstruit, mieux équipé de 15 à 20% de moins que les concurrents - Mercedes-Benz E-Class, BMW 5ème série, Volvo S80, Audi A6. La générosité des Français est en grande partie due à l'utilisation du nouveau câblage multiplex, réduit de manière significative les équipements électroniques. Cependant, cela a déjà été dit à ce sujet.
 
Mais la fusion d'un moteur diesel avec une transmission automatique, travaillant sur la réduction des coûts d'exploitation, est assez intéressante. Et bien que 607 HDI ne soit pas un titulaire d'enregistrement dans l'économie de carburant, 6,8 litres de carburant diesel requis par la machine 100 km sont représentés par rapport à l'appétit des versions d'essence, d'avantages continus.
 
Les besoins modestes de HDI en carburant sont atteints par aucun moyen en raison d'indicateurs dynamiques. Le phare Peugeot Turbodiecel est overclocking assez décent et la vitesse maximale. Une limousine semi-chambre gagne 100 kmh pour 12 avec une petite seconde et peut être recouvert d'une heure à deux cents kilomètres. Son moteur 4 cylindres 16 soupapes à injection directe vous est pas un peu des années 60! De nos jours, la frontière entre les moteurs diesel et de l'essence pratiquement effacé. Donc, cent pour cent sentiment d'utilité est fournie à tous, severlying PEUGEOT 607 HDI volant.
 
Si vous ne joignez pas les valeurs de la rupture caractéristique du fonctionnement du moteur au ralenti, la différence entre l'IDH et la version essence est de ne pas répondre à une machine d'alimentation en gaz ou par le niveau des vibrations et du bruit dans la cabine (en fait absent). Puissance 2,2 litres moteur diesel - 136 ch à 4000 min-1. Vous recevoir un couple de 317 Nm à 2000 min-1, avec 250 Nm, le moteur produit 1200 min-1.
 
HDI a tous les avantages de l'unité équipée d'un système d'injection de carburant intelligent sous haute pression - Common Rail. Le moteur a une tête d'alliage d'aluminium avec deux arbres à cames supérieures. Une paire de conduits d'air indépendants est approprié pour chaque cylindre. On est tourbillonner le flux d'air pour mieux mélanger de l'air avec le carburant injecté dans la chambre de combustion, les autres améliore le taux d'écoulement et de sa rotation, la connexion au fonctionnement, lorsque le nombre de tours du moteur dépasse un certain niveau. Le système entraîné par le système permet d'optimiser la formation de vortex de masses d'air sur la phase d'admission, grâce à laquelle les meilleurs paramètres électriques sont atteints.
 
Le moteur diesel HDI est équipé d'un compresseur de suralimentation à géométrie variable, qui permet d'ajuster efficacement la pression en fonction de la rotation du moteur. L'ensemble de la vitesse de la machine est transparente, d'une haleine, sans micros et récession.
 
Le moteur est équipé d'un filtre pour capturer les produits de combustion résiduels, ce qui retarde l'ensemble microworous et survivant à une température de 450 s au cours d'une injection supplémentaire répétée effectuée par Common Rail.
 
Le confort acoustique et les vibrations de la Peugeot 607 HDI est en grande partie due à deux arbres à moteur d'équilibrage et un système de pré-injection, ce qui permet une combustion douce du mélange de travail sans une caractéristique de pic de bruit des moteurs diesel qui ne disposent pas d'un Common Rail.
 
Les avantages des Turbaindiesel sont complétés par la capacité d'une transmission automatique auto-adaptable avec le mode manuel. Le système Porsche Tiptronic augmentera considérablement la flexibilité de l'opération de transmission. La boîte est ajustée pour une situation de route et une conduite, en choisissant l'un des 32 algorithmes possibles. Le soulagement des terrains est pris en compte, la raideur des virages de la route, la prise des roues avec la surface, ainsi que l'intensité du flux de transport (dans la ville) et des situations d'urgence reconnues en fréquence et à la pression de la pression sur l'accélérateur.
 
Après avoir tiré la boîte, nous avons obtenu une plus grande vivacité dans le comportement de la voiture. Certes, l'effet n'était pas si significatif, car il était supposé, mais il est probablement passé parce que 607 à partir de la même façon de réagir volontiers à l'augmentation du gaz.
 
La machine, en plus des programmes de sport et d'hiver, a un mode de commutation manuelle. Le conducteur reçoit la liberté de choix. À en juger par le Haut KP.D. Tandem Gearbox - Moteur (le dialogue entre eux est effectué à l'aide d'une communication multiplex), le doute de l'opportunité de leur utilisation partagée. D'une telle interaction de Peugeot 607, gagnée définitivement.
 
L'achèvement du châssis mené par Peugeot spécialistes après les premiers tests de la 607e, a été réduit à modifier les caractéristiques des amortisseurs et des angles des roues des roues, une augmentation de la rigidité des blocs silencieux devant et de la Supports de suspension, ainsi que l'utilisation de caoutchouc plus large et bas. Cela s'est avéré être suffisant pour se déplacer (mais ne pas abolir) le seuil d'une stabilité des cours en vrac avec un mouvement de ligne droite à des vitesses plus élevées et a pratiquement éradiqué la tendance de la machine à la dérive.
 
Sur l'autoroute à des vitesses allant jusqu'à 170 km / h phare de lion, comme si des griffes s'accrochent à la surface de la route et qu'avec une accélération supplémentaire ne détecte la discrétion transversale légère. Cependant, cette circonstance n'affecte pas de manière significative la manipulation, même lors de la vitesse maximale.
 
La chaîne de la voiture dans les virages que nous avons été testées de l'âme sur une vaste plate-forme déserte. Sur de vrais vitesses (environ 60 à 80 km / h) des vitesses de la 607e, sous un grincement de pneus assourdissant avec quelques signes de tournage insuffisant, il a été acheté à tour de rôle, obstinément ne voulant pas vécuer l'alimentation. Peut-être augmenter le rythme, la voiture aurait réussi à gagner, mais pourquoi? En fin de compte, ce n'est pas une voiture de sport.
 
Alors, Peugeot 607 continue de s'améliorer. Le grand lion se prépare pour un saut. Ses ventes (aux premières versions d'essence, puis HDI) commenceront à l'automne.
 
Spécifications Peugeot 607 HDI
 
Poids de frein, kg - 1550
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4871/1835/1460
Base, mm - 2800
Vitesse maximale, km / h - 202
Heure d'accès de 0 à 100 km / h, C - 12.1
Consommation de la commande de carburant, L / 100 km (cycle mixte) - 7.2
Moteur:
- type - diesel, 4 cylindres., 16 valve., Avec injection directe rail commun
- Volume de travail, cm3 - 2179
- Power, HP à min-1 - 136/4000
- Couple, NM à Min-1 - 317/2000
Transmission - automatique, avec mode manuel
 
Texte: Igor Kuznetsov
 

Une source: Magazine 5 roues [08/2000]