Test Drive Opel Zafira Tourer depuis 2011, wagon

Comparaison de 5 mini Wanov. Sept à travers les voyelles

Ils disent que la situation démographique en Russie a commencé à s'améliorer. Peut-être que c'est le cas. Au moins, les mini-magasins dans les rues sont devenus plus gros et, donnent-nous, il est en quelque sorte interconnecté.


Oleg Kalaushin, journaliste, âgée de 43 ans, une durée du chauffeur de 24 ans, conduit sur Renault Logan.

Test des participants
Opel Zafira Tourer à partir de 799 000 r.
Mazda5 de 985 000 r.
Chevrolet Orlando à partir de 719 000 r.
Citroen C4 Picasso de 755 000 r.
Volkswagen Touran à partir de 845 000 r.


Comparaison 5 mini wan

Et si oui, pourquoi ne pas collecter les représentants les plus frappants de ces pots automobiles et ne pas aller au kilométrage traditionnel de Karelia, où, comme vous le savez, pas seulement beau, mais aussi très important, car il y a presque tous les types de routes dans Petit territoire qui peut être trouvé en Russie, en commençant par des niveleuses brisées et se terminant par une autoroute parfaite. C'est là que vous pouvez apprécier ce qu'est une voiture familiale adaptée à l'une ou l'autre, après tout, qui, sinon Mini Wane, est affinée pendant longtemps traversant toute la famille.

Cette fois, la liste des candidats était bien que non très grande (berlines ou croisements incomparablement plus autres), mais suffisamment à choisir. Compte tenu de la popularité relative et de la nouveauté de voitures, il a été décidé de prendre les machines suivantes dans le kilométrage: VW Touran parce que c'est déjà classique; Citroen C4 Picasso parce que ce n'est pas comme tout le monde; moins similaire à Mini-Ven Mazda 5; Chevrolet Orlando expressif et, bien sûr, une nouveauté Opel Zafira Tourer, a littéralement bourré d'innovations. En conséquence, l'un des jours d'automne calmes Une colonne de cinq mini-magasins a été mise en avant dans la direction de la ville de Sortavala.

Mazda 5.
Tikhon Sicolar, Directeur de l'art, 30 ans, Expérience de conduite: 12 ans, voiture personnelle Ford C-Max


Cette comparaison attendait des intérêts: mon diminist, j'aime Mini-Wen. Surtout si, en plus des qualités universelles, un petit bus peut également entraîner une conduite de plaisir. Mazda 5 est juste de tel. Derrière le volant est spacieux, mais l'atterrissage n'est pas minivanique bas. Le volant pointu et informatif avec une suspension modérément rigide vous permet de remplir les virages. Selon les caractéristiques dynamiques de Mazda, j'ai justifié la figure 5 de son nom et de notre quintet s'est avéré être le plus lent. Mais grâce à la pédale de gaz réactive, elle n'était pratiquement pas ressentie, bien qu'elle voudrait être plus distillation de l'AKP.

Un employé d'un concessionnaire automobile, qui m'a donné les clés de Mazda 5, apprenant que nous allions à Karelia, s'exclama: je ne conduirais pas là-bas. Et les taches des cinq ne sont pas! Heureusement, les deux fois, le responsable était faux. Malgré la petite clairance au sol et le long Front Ote avec une jupe à pare-chocs bas, Mazda 5 sans problèmes surmontait des sections de terre brisées. Oui, et la piste de rechange était: malgré la présence d'une troisième rangée de sièges, les concepteurs ont réussi à cacher le quai sous le sol du tronc, plaçant la niche d'en haut pour les petites choses. Les sièges en cuir semblaient doux, avec un soutien médiocre. La rangée du milieu est plus pour deux sur la partie centrale de la position assise inconfortable. Mais les portes coulissantes les plus intéressantes de cette mazda. En plus de la conduite électrique, ils se distinguent également et la capacité de baisser le verre, qui est rare pour ce type de portes, les enfants vont aimer.

Conduite
Le moteur est suffisant pour une conduite dynamique. Contrôle et manipulation. Freins assez efficaces.
Salon
Spacieux, mais un peu à l'ancienne. La transformation est originale, mais pas difficile.
Confort
L'isolation de bruit pourrait clairement être meilleure.
Sécurité
6 airbags, système de stabilisation, ABS.
Prix
Comparaison avec le prix des concurrents.


Comment parfois la classification gâte la vie de la voiture! Juge: Mazda 5 sur la terminologie de l'OTAN fait référence à Mini-Wenam, mais si vous ne le savez pas, personne ne viendra à la tête de cette voiture d'une rangée avec ceux qui sont consciemment achetés dans la plupart des cas lorsque vous avez derrière vous vos épaules au moins un tiers de la vie et sept sur les Becks. Extérieurement, Mazda 5 est trop rapide et squat pour être justice pour toute la famille. C'est plutôt un wagon de station dynamique que la famille Mini-Ven. Et néanmoins c'est. En tout cas, vous cessez de le douter lorsque vous vous retrouvez dans la cabine de la voiture. Au fait, contrairement au reste de la course, seul l'accès Mazda à la deuxième rangée est effectué non par le gonflement, mais à travers les portes coulissantes. Ils sont alimentés par l'électricité et peuvent être ouverts à distance à partir de la touche FOB. Comme il s'est avéré lors du test, cette action peut encore conduire à des délices sauvages non seulement un résident d'une ferme éloignée. Les avantages des portes coulissantes avant la balançoire et ne sont pas indiscutables. Premièrement, c'est une large ouverture et deuxièmement, la possibilité d'atterrissage - débarquer des passagers dans des conditions crampes.


Facile à grimper, mais ce n'est pas très

Mais non seulement cela peut surprendre le salon Mazda 5. Ainsi, par exemple, la deuxième ligne peut être à la fois triple et double. Pas besoin, disons, le siège du milieu, nous apprenons le bon siège et l'enlève dans la niche résultante, après quoi nous retournons le siège en place. Vous voulez avoir une poche de maille spacieuse entre les sièges? Pas une question: nous jetons en avant le siège gauche et de la sous-traitance, ils tirent une sorte de joueur de bébé pour toutes choses. Et il est possible de laisser le passage sur la troisième rangée. Au fait, les sièges arrière sortent sans problèmes de la deuxième rangée et du coffre. C'est juste assis sur eux, comme, cependant, dans d'autres voitures, pas très confortable. Il ne sauve que pour le bien de la libération de l'espace pour les jambes, bien que légèrement, mais déplacer les passagers de la deuxième rangée. Quant au coffre, puis avec la version de sept lits, il n'y a pratiquement pas.


Le siège moyen peut apparaître sous cette forme

Malgré l'abondance de divers types de puces et de lotions, le salon de ce japonais a toujours l'air assez à l'ancienne. Le sentiment est que les Japonais dans la conception de l'intérieur ne laissaient pas la Nostalgie à zéro. Ne sauvegarde pas la position et le complexe multimédia coupé. Cependant, comme il s'est avéré plus tard, il n'est pas un équipement régulier et ne s'applique pas aux éléments d'origine et ne l'afférira pas.


Être une voiture avec une apparence dynamique, les cinq et l'étalonnage se sont avérés pour être ainsi. En tout cas, ce qu'elle pourrait démontrer sur la route mérite pleinement des éloges. Et même la boîte automatique n'a presque pas interféré avec la voiture pour mettre en œuvre ce que le conducteur voulait d'elle. La direction s'est avérée intelligible. Parfois, même très intelligible, car la réaction même sur une légère sensation du volant était presque instantanée. La voiture a été réalisée et sur la niveleuse. Contrairement aux attentes, elle n'a pas assommé l'âme du conducteur. Sur la route était également bon. La seule chose à se plaindre est insuffisante d'isolation sonore. Vous pouvez toujours mettre en place sur l'autoroute lisse, mais cela vaut la peine d'arriver à la jupe et vous pouvez oublier une conversation sincère avec un compagnon de voyageur. À des tons élevés, quelle conversation sincère ici! Cependant, une isolation acoustique insuffisante est caractéristique de presque toutes les voitures de cette marque.

Chevrolet Orlando.
Andrei Mashnin, rédacteur en chef adjoint, 49 ans, expérience de conduite de 13 ans, voiture personnelle Mitsubishi Galant


Auparavant, je n'ai pas notamment ajouté à cette voiture. Dans son image, il semblait être une sorte d'apatride, officiel, presque comme un minibus. Mais maintenant, il y avait une réunion avec un œil sur les yeux et l'impression a changé. Une fois seul avec Orlando après avoir reçu la voiture chez le concessionnaire, s'est assise sur tous les sièges, a exploré le coffre et est arrivé à la conclusion qu'il s'agissait d'une famille idéale pour la vie de famille et dans différentes versions de son caractère. Ceux qui ne sont pas une grande entreprise vont à la ville, ceux qui plus âgés, peuvent porter, à l'exception des enfants et des parents, un bouquet de bagages sur de longs trajets. Aucune fausse couche ni amoureux d'activités de plein air, ni les chasseurs de pêcheurs ne seront offensés. J'ai aimé la disposition d'un siège du conducteur, tout est clair et pratique, sans surprises. Il est dommage que le navigateur intégré sélectionne au soleil afin que rien ne puisse être vu à l'écran. Des caractéristiques lumineuses, je vais noter le bruit fort du moteur avec une accélération intensive. Pendant le dépassement sur une piste à deux bandes, ceci, bien sûr, mobilise, mais le son est encore plus comme hystérique. Mais lorsque vous déménagez avec une vitesse de croisière d'environ 110 km / h dans le salon, calme et grâce. Pour la gestion de la gestion, je n'ai personnellement aucune plainte, adaptée rapidement. La suspension est également normale, sans extrême. Bonne révision, dégagement suffisant, salon spacieux, miracles de transformation super machine.


La hauteur de la voiture ne permet pas beaucoup à la fatigue lors du lavage

Conduite
Malgré le moteur plutôt puissant, le locuteur est médiocre. Parfois boîte de vitesse tupit.
Salon
Spacieux et assez confortable. La transformation est petite, mais pensée.
Confort
Une voiture assez confortable. Les inconvénients incluent une isolation acoustique insuffisante du compartiment moteur.
Sécurité
À la base de 4 oreillers et abdominaux.
Prix
Disponible.


Même si vous enlevez une croix énorme avec un réseau radiateur, il ne fait aucun doute que cette voiture vient de. Et laissez-lui avoir longtemps été européen, les études américaines ont littéralement imprégné de chaque élément de l'extérieur. Pas moins de star-bande et d'intérieur. Tout est délibérément grand ici. Il est immédiatement vu: une pénurie de ressources d'un pays produisant de telles voitures, non et ne peut pas être. Correspondent à la stylistique et aux matériaux globaux.

Le siège du conducteur est tout à fait pratique, cependant, certains détails de l'intérieur ressemblent à quelque chose de très spécifique et d'autres sont présentés du tout. Par exemple, le bouclier d'instrument est très similaire à un masque pour la plongée sous-marine. Ou prendre, par exemple, la console centrale. La partie supérieure occupe un affichage actif impressionnant. En plus d'afficher les fonctions complexes audio, le même moniteur affiche les informations du système de navigation. Au fait, les préférences du fabricant à Navitel en tant que programme de navigation. Ce dernier est assez raisonnable, car il n'est pas mieux adapté aux voyages; En tout cas, les routes pour lesquelles le kilométrage est passé, Navitel sait bien. Les autorités de contrôle audio sont localisées et même le contrôle du climat inférieur, et tout semble être tout comme d'habitude, mais ... En plus des fonctions de base, une autre fonction est attribuée à l'unité de contrôle complexe audio: elle est également un gant secret boîte. Après le jeter, vous trouverez une boîte plutôt spacieuse qui peut rivaliser avec la taille de la boîte à gants dans d'autres voitures. Dans le même compartiment gant, des mensonges et un tas de queues pour connecter des dispositifs audio.


Cache derrière l'unité de contrôle audio

Être un mini-ven, Orlando est proposé dans une version à 7 places, mais comme tout autre mini-ven, de telles dimensions, il ne peut proposer un tiers à part entière des sièges. Pour y installer, même une personne n'est pas facile, de ne pas mentionner deux. Néanmoins, si vous avez besoin de quitter la grande entreprise proche, ce sera possible. Surtout depuis la transformation du salon des cinq places au tripler ici, c'est surprenant simplement. Aucun mouvement supplémentaire n'a besoin de: appuyez sur la touche située à l'extrémité supérieure de l'arrière de la deuxième rangée, et maintenant non seulement le siège légèrement déplacé, mais aussi le dos a été jeté. Aussi facile, le siège tombe en avant, tournant l'éléphant de la voiture en une fourgonnette spacieuse. Voici juste un pas d'espoir: c'est tout transformation et se termine. Il n'y a pas de pêcheurs sous la forme d'accoudoirs apparaissant ou de quelque chose d'intéressant. Oui, et le plancher du coffre lui-même se révèle assez haut. Mais même et donc, dans une telle voiture, il sera possible de passer la nuit avec le confort, le bénéfice de la longueur permet, et le grand verre, par exemple, ne se cassera pas.


Bouclier d'instrument original, mais pas très pratique en fonctionnement

Moteur de 1,8 litre, qui est placé sur cette voiture, pas mal. Dans tous les cas, il n'est pas privé de pouvoir et de couple. Mais la boîte automatique n'est clairement pas de cette voiture. Et si lors de la conduite en mode calme avec son travail, il est tout à fait possible de mettre en place, alors cela en vaut la peine, car la déception vient. Transfert bascule à contrecœur. Le moteur commence à aller au sommet des révolutions, mais en plus du bruit, cela ne donne rien. Il ne chauffe pas dans ce cas et en mode manuel. À Jarfish, la poignée, bien sûr, c'est possible, mais si vous prenez une voiture avec une mitraillette, vous serez surtout sur lui, et ici ... En général, si vous pensez à la dynamique, il vaut mieux prendre la voiture sur la poignée.


Les options de transformation ne sont pas beaucoup, mais c'est très simple et pratique

Mais la direction, malheureusement, ne peut être choisie. Et comme je le voulais, Oh, comme je voulais que le volant soit un peu plus difficile. Un non: mettez sa main gauche sur neuf, détendues et allée à la machine venue. Ceci est particulièrement perceptible à grande vitesse, lorsque même une déviation mineure de zéro est suffisante de sorte que la voiture se déplace à quelques mètres de la trajectoire droite dans une seconde.

Mais cela peut rouler rapidement Orlando et même dans les mauvaises routes, l'intensité énergétique de la suspension suffit. Dans tous les cas, la niveleuse n'a pas surgi les problèmes.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, éditeur de photos, 50 ans, expérience du conducteur: 30 ans, voiture personnelle Skoda Yeti


Touran du genre de la tribu de Volkswagenov, et cela a déjà beaucoup dit. Et la quintessence du modèle peut être exprimée par un slogan de chocolat populaire: quadratique. Praticable. Intestin. Dans le même temps, Wolfsburg Mini Ven n'est pas une esthétique extraterrestre. De plus, je suppose qu'un test conservateur de Touran semblera non seulement mignon, mais aussi élégant. Kak et toute autre voiture, Touran sur un amateur. Par exemple, je l'aime. Et dans le complexe. Parce que c'est comme non seulement une extérieure, mais aussi un remplissage intérieur. Et courir à l'avance, des habitudes de conduite aussi. Turan Salon Échantillon d'une approche pondérée du design. Il est pratique pour eux d'utiliser dans toutes les circonstances: tant pour le transport des passagers, pour le transport de marchandises. Ce n'est pas surprenant, car la transformation du salon Turanan peut envier le transformateur. Contemplez et ressentez la surface de vie est également agréable. Ergonomie des organes directeurs laconiques et de la noblesse des matériaux de finition au niveau approprié. Conduire une voiture très sincère même avec un moteur de 1,2 litre. Le moteur à essence microscopique est stimulé en réduisant. En conséquence, assis derrière le volant, vous êtes un membre égal de la communauté automobile. Le châssis a également travaillé à la renommée. Touran ruissait clairement et compréhensible. Suspension élastique. Freins à chaîne. Faire face à rien. Il est confus que le prix mordant. Cependant, il convient sans aucun doute d'être payé pour la qualité de Volkswagensky.


Conduite
Le moteur est puissant de ne pas appeler, mais la dynamique de la voiture ne souffre pas de cela. Contrôleusement magnifique sur n'importe quel revêtement.
Salon
Spacieux et confortable, bien que cela ait l'air assez simple. La deuxième rangée amovible des sièges augmente considérablement la capacité de charge.
Confort
Il n'y a pas de plaintes à ce sujet.
Sécurité
À la base de 6 oreillers, ABS, esp.
Prix
Dans la configuration de base n'est pas très coûteux, mais à la vitesse maximale


Classique, disent-ils, toujours en prix. Eh bien, une déclaration assez raisonnable, et cela ne peut pas être mieux adapté à Touran. Le regardant de l'extérieur, vous ne sentez aucun doute que vous êtes mini-ven devant vous. Un petit capot, un toit élevé, des racks arrière presque verticaux, tout ce sont des défis en classe. Cependant, cela ne signifie pas que VW a l'air archaïque. Au contraire, c'est comme l'heure, et les tendances modernes qui ont aujourd'hui saisi l'esprit des designers, apparaissent ici, comme si elles ont sélectionné avec succès Hightec Gake au costume classique. Quels sont les feux arrière des feux arrière: au cours de la journée de discrets, mais comme ils regardent spectaculairement le crépuscule et la nuit!


L'unité de contrôle du climat est extrêmement simple et donc bien comprise

NON moins ressemble à une voiture et à l'intérieur. Vous pouvez dire même trop classiquement. Cependant, comme on dit, vous êtes vérifié ou à cheval. Et allez quand tout est simple et compréhensible, où aussi calme et plus sûr que lorsque vous devez vous habituer à tout. En VW, il n'est pas nécessaire de s'habituer à quoi que ce soit. Un ensemble de délices de concepteurs est minime, mais l'ergonomie est jugée au plus moindre détail, en ce qui concerne lesquelles il vaut la peine d'entrer derrière le volant, car vous comprenez ce que vous êtes dans votre assiette. Il y a même une pédale d'essence avec un long et agréable voyage, car il est en plein air. Et quel accoudoir central pratique est large, est réglable en hauteur et dans la direction longitudinale! En général, dans le long chemin pour aller dans une telle atmosphère. Les ingénieurs et les passagers requis ont pris soin. Tout d'abord, sur la deuxième rangée, chacun des trois a un siège séparé à part entière, deuxièmement, aucun d'entre eux peut ajuster l'inclinaison du dossier et se déplacer dans la direction longitudinale. Et troisièmement, s'il est nécessaire, la deuxième ligne peut être facilement démontée. Et retirez le siège dans n'importe quelle séquence. Malheureusement, la voiture qui s'est passée à l'épreuve, la troisième rangée des sièges n'était pas, et avec la précision de déclarer comment les passagers le sentent, nous ne pouvons pas. Mais, étant donné que le volume du coffre ici est à peu près la même chose que les adversaires, on peut supposer qu'il est également possible de rêver des endroits à part entière. Cependant, il nous semble, sur ces rêves et regretter le propriétaire et se terminera.


Chacun de ces sièges peut être retiré séparément.

En gros, il n'a pas à le regretter même qu'à un moment donné, il avait l'air un peu et n'a pas pris la voiture avec le moteur plus de 1,2 litres. Ce gamin est soulage étonnamment bien une voiture assez lourd et en même temps pas très vorace. Dans tous les cas, sans retard, et demande parfois le rythme de toute la colonne, Touran consommé près d'un quart moins de carburant que ses concurrents de l'essence. Jolie impressions agréables sont restées de la suspension: même sur une niveleuse cassé dans la voiture, il était tout à fait confortable. Il valait la peine d'aller à un bon asphalte, comme le voyage littéralement passé à la phase de vol. commentaires fondateurs et la direction méritent. En particulier, sa qualité se manifeste sur serpentines. L'effort sur le volant de direction est optimal, tout comme optimal et rapport d'engrenage. Même dans les plus cool rotations, le volant n'a pas été intercepté. Les freins ont été déformés. Néanmoins, une cuillère a été trouvée dans le manque de capteurs de stationnement. Même un peu étrange que la voiture, qui brouillard même si elles ne sont pas inclus, remplir la fonction d'éclairer la rotation, et il n'y a pas de capteur de stationnement. Dans ces machines, à notre avis, il doit être a priori, compte tenu des dimensions et contingent des conducteurs.
 
Citroen C4 Picasso.
Alexey Smirnov, concepteur, 40 ans, l'expérience pilote de 10 ans, les voitures personnelles - Volvo 940, Renault Logan


Dans un premier temps, la mise autour dans le sein de cette voiture, je sentais mon poisson. Pas peu ordinaire sur Zoryanka, et un collectif une sorte de vue de la mâchoire aimant dans un aquarium de pièce. Et ce malgré le fait que Picasso avait pas la trappe. visières écran solaire coulissant qui augmentent la surface du vitrage pare-brise à l'indécence, d'énormes ouvertures de lumière au niveau des porte-bagages avant, les formes du corps délibérément arrondies, des lignes d'air minces des éléments de salon tout ce qui a donné le sentiment de l'air et de la facilité. En venant avec les gouvernements très sympathiques, j'ai décidé qu'il était plus logique de me présenter un chercheur de Batiscopa en eau profonde.


Il y a une telle unité de commande et le passager avant

Des endroits où vous pouvez mettre toutes sortes de trivia, même trop facilement oublier ce que j'ai poussé. Pas à toutes les clés de commande situées sur le moyeu fixe du volant, il est facile de tendre la main, surtout à tour de rôle. Un affichage lumineux et bien lisible est assez informatif, la vérité est quelque peu plus rusante. Je m'attendais à ce qu'il y ait des rouleaux en raison du centre de gravité élevé, cependant, avec des manœuvres à grande vitesse, la voiture est stable, la suspension est modérément rigide. Au début, un robot réfléchi était ennuyé, mais ayant face à un pétale soumis de la réduction forcée du transfert, a constaté que la voiture est devenue beaucoup plus révélée. En général, un appareil agréable. Il suffit de vous habituer à certaines choses et de pouvoir maximiser l'avantage.


Et ce n'est pas toutes les boîtes que l'on peut trouver dans la voiture.

Conduite
Le moteur n'est pas mauvais, mais tout gâche le fonctionnement d'une boîte robotique en mode automatique.
Salon
Surchargé visuellement. Cependant, cela ne l'empêche pas d'être confortable et spacieux.
Confort
Si ce n'était pas pour la suspension, la voiture pourrait être reconnue assez confortable.
Sécurité
Dans la base de données de 7 oreillers, ABS, esp.
Prix
Prix \u200b\u200braisonnable pour une voiture bien équipée.

Il est plus correct, bien sûr, ce serait dans le kilométrage de Grand Picasso, mais la volonté de l'affaire à l'époque du début de la voiture libre ne s'est pas présentée dans le centre de concession, dans le cadre de laquelle j'ai dû Soyez content de ce qui est. En conséquence, l'endroit de la colonne n'était pas 7-, mais une voiture de 5 places. Ce qui n'était cependant pas si critique, car à part une forme quelque peu différente de l'arrière du corps et de l'absence d'une troisième rangée de sièges, une cinq lignes des SEPENTEX en principe n'est pas différente.


Un tel choix de sélecteur de travail du RCP s'habitue à ne pas rapidement

Et depuis que je suis allé sur l'apparence, alors disons-le: ceux qui le font et ceux qui n'aiment pas cela, réellement divisés de manière égale. Pas moins de différends sur la conception et la fonctionnalité a causé l'intérieur. L'abondance des boutons, des écrans, des poignées qui sont dispersées presque partout dans la cabine peuvent mettre dans une impasse et sophistiquée dans les voitures humaines. La même chose, qui est la première fois se révèle être dans la cabine, décolle simplement. Et si vous ouvrez toujours toutes les cases équipées uniquement du panneau avant, vous devrez prendre une poignée et écrire, où je l'ai dit, sinon oubliez. Auparavant, au moins la deuxième rangée de sièges est pliée plus ou moins intuitive. Je me suis branlé pour le ruban approprié, puis le siège tombe sur le sol et sur le dessus et le dos tombe. Les trois sièges ici sont séparés et peuvent développer tous les deux ensemble et séparément. Le plancher du tronc avec des sièges entièrement pliés devient lisse et plutôt faible. La cinquième porte est équipée d'une découverte de verre, qui simplifie le processus de chargement de petites choses dans les conditions crampes.


Table à l'arrière du siège d'une bagatelle et agréable

Pour admettre, de Citroen, nous avons attendu le trajet le plus confortable, mais des premiers mètres de la façon dont nos attentes ne se sont pas réalisées. Tout d'abord, tous ceux qui se sont assis derrière le volant de cette voiture ont très serré le levier du travail de la boîte robotique. Il était très peu conventionnel qu'il avait un algorithme de commutation, comparé à l'automate habituel. Comme on dit, Dieu serait avec lui et l'algorithme du travail du robot n'était pas à la hauteur. Presque tous les commutateurs étaient accompagnés de nœuds forts qui, comme vous le comprennent, n'ont pas ajouté de confort. De plus, le robot n'a pas toujours récupéré le transfert, qui était particulièrement perceptible sur les serpentines: vous avez besoin d'une poussée, mais ce n'est pas le cas, la voiture est décompressée et seulement, comme si vous avez pensé, va au pas ci-dessous et, Exploser le moteur, commence à tirer dans la colline. En général, après un certain temps, tout le monde a décidé de monter cette voiture exclusivement en mode manuel et un miracle s'est produit: la voiture semblait être remplacée et se déroule parfaitement et se tient parfaitement dans la montagne, et la dynamique est très différente. La principale chose est de tirer soit pour la gauche ou pour le pétale à droite. Et quelle est la critique! Énorme pare-brise, se transformant en un toit, exactement ce dont vous avez besoin lorsque vous voyagez à Karelia. Avec le vitrage habituel, vous ne verrez pas et la moitié de celui qui ouvre une respiration derrière la roue de Citroën. Il est seulement nécessaire de s'habituer à deux supports avant supplémentaires. S'ils, ils doivent littéralement regarder la serpentine pour évaluer correctement l'atmosphère de la route. Être une voiture avec la suspension légendaire, Citroën sur l'asphalte Aucune surprise présentée La voiture était vraiment très confortable. Mais cela vaut la peine de se déplacer vers la niveleuse, car quelque chose d'inimaginable a commencé. Le coup sur le coup littéralement secouer le corps, et ce n'était pas sur le test. Juste des amortisseurs trop difficiles ne permettent pas aux ressorts de réagir de manière adéquate aux irrégularités. En conséquence, afin de ne pas gérer la voiture, le rythme de mouvement devait être réduit. Cependant, c'était sur le chemin de la route et le voyage de retour est passé sur la niveleuse roulée et la vitesse de mouvement de la colonne de Citroën n'a pas dépendant de C4 Picasso volant le long de l'apprêt sur un pare-mains avec tout le monde.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, journaliste, 34 ans, expérience chauffeuse de 8 ans, voiture personnelle Ford Focus


Le roi fait la suite et le moteur de la voiture. Souffler avec une bougie avec un couple de couple presque ralenti de la fardeau turbodiesel de deux litres tourne la famille Mini-ven dans un vrai missile! Mais, contrairement à la dynamique, le prix d'une telle version ne veut pas: dans la configuration standard, il coûtera 1 135 000 roubles. En raison du tas d'options supplémentaires, la machine à tester était encore plus chère, malgré le fait que de nombreuses personnes ici sont clairement inutiles. Par exemple, un navigateur à basse résolution et une connaissance faible des routes de la région de Léningrad et de Karelia, ou d'un système de marquage routier. Mais le contrôle de la croisière radar était utile: il est très confortable de suivre l'autoroute. Le salon Zafiri sur le fond des concurrents regarde le plus élégant et moderne, mais en même temps, il est loin du plus pratique. Le système de transformation Flex7 pour l'étalonnage était trop limité. Pour plier les sièges de la rangée du milieu, vous devez appliquer la force et la fusion, bien qu'il n'y ait aucun problème de ce type dans le ratio Covrolet Orlando. La troisième rangée de Zafir pour une tique: Les chaises Coussins sont si basses que la séance ici est inconfortable même un enfant. Entre autres erreurs de calcul des concepteurs surchargés de boutons, la console centrale et une grande zone du côté droit du pare-brise, qui ne reçoivent pas les brosses d'essuie-glace. Néanmoins, malgré les lacunes, parmi les mini-wagues testées de Zafira, j'ai le plus aimé.


Conduite
La voiture est bien équilibrée. Parfaitement, la décision, superbement ralentit, et du diesel et du tout avant tout silence.
Salon
Intérêt non seulement visuellement, mais aussi du point de vue de la transformation.
Confort
Confinten sur des routes avec tout revêtement. Isolation bonne et bruit.
Sécurité
Dans la configuration de base de 4 oreillers, ABS, esp.
Prix
Il est très expliqué et raisonnable.


Nous ne savons pas comment vous et notre conception de cette voiture est associé exclusivement avec un train à grande vitesse. D'accord, il y a quelque chose d'une locomotive à Zafira. Et combien de locuteurs donnent à son image combinée à une optique de la tête boomeranga! Ou prenez un énorme pare-brise, passant dans le toit. Oui, et la couleur dans laquelle la Zafira est apparue devant nous sur kilométrage, métallique noire ordinaire, elle va vraiment. Il semble que la machine et derrière, surtout si les feux arrière ordinaires sont mis à niveau, comme dans notre version. Le fait est que nous sommes allés au test à l'épreuve dans la configuration maximale, c'est-à-dire avec tous les charmes, qui ne peuvent être emparées qu'avec un énorme toit en verre et se terminant par un radar de contrôle de croisière actif. Et avec l'affichage inactif. La dernière est très inconfortable, surtout compte tenu du fait que la navigation fournit dans la voiture. Et contrôlé avec Navitel, comme on le sait, plus facile avec l'écran actif. En fait, les boutons et les clés du panneau central et de la barbe ici sont également suffisants, mais une telle stupeur, comme à Citroën, ne se présente pas ici. Tout est plus ou moins intuitif et que beaucoup peuvent être compris même en mouvement, c'est-à-dire pratiquement sans distraction de la route. Mais le système de transformation du salon nécessite une approche réfléchie. Contrairement à l'Orlando Nostlatform, où tout est simple, juste-deux, ici l'esprit devra autant. Que dire, si seul l'accoudoir avant a trois niveaux et peut être transformé en n'importe quelle forme commode pour le conducteur. En général, Zafira peut être à la fois 7 places et 1 lit. C'est-à-dire que si nécessaire, vous pouvez être plié et le siège avant, ce qui profite de la possibilité de transporter des longs. Pas moins de transformation intéressante de la deuxième rangée. Il peut être à la fois trois et double. Dans ce cas, le siège optionnel moyen se transforme en deux accoudoirs chics séparés et les sièges latéraux se sont déplacés vers le centre de la voiture. Dans le même temps, les sièges peuvent se déplacer dans la direction longitudinale, déposer une place pour les jambes. Mais les passagers de la troisième rangée sont peu susceptibles d'être ravis de cela, même si Zafira Tourer était la plus grande voiture des personnes impliquées.


Cette saillie peut être sensible à

C'était cette voiture et une autre différence entre le reste. Opel était le seul à avoir consommé le carburant diesel. Cela, cependant, ne l'empêchait pas complètement d'être à la fois avec tout le monde en termes de dynamique et de confort. Le bruit d'un moteur diesel de deux litres n'était pas beaucoup plus que des voitures à essence et 130 forces et 300 nm de couple suffisaient pour non seulement décevoir, mais au contraire, admirer la dynamique. Bien sûr, il était impossible de ne pas évaluer le rapport coût-efficacité de cette voiture. Avec un réservoir de 58 litres, il a une réserve de manière significative du cours que de dire le même Orlando. Comparaison involontaire de Zafira avec une communauté, nous avons marqué le fait que ces voitures se précipitent complètement différemment. L'allemand est plus clairement détenu par la trajectoire et il est d'une manière ou d'une autre dans la suspension de la suspension, tandis que je ne l'appellerai pas fort, et même sur la route tuée, il garde bien. De plus, la suspension peut être configurée, appuyez simplement sur le bouton correspondant de la console centrale. Au fait, dans le mode de sport, le tableau de bord est immédiatement peint en rouge. Parmi les assistants actifs, il convient également de noter le système d'avertissement sur les objets de la zone aveugle et du contrôle de la croisière active. Ce dernier est très pratique, surtout lorsque vous allez à la colonne.


Dans un si énorme accoudoir peut transformer le siège du milieu de la deuxième rangée


L'accoudoir à plusieurs niveaux est non seulement intéressant, mais aussi pratique

Notre verdict
Comme au cours des moments passés, un grand test nous a permis d'apprécier pleinement chacune des voitures présentées dans ce matériau. Il y avait des résultats, il y avait aussi des déceptions franches, mais nous sommes exactement sûrs: Mini Wenna, comme avant, l'une des voitures les plus polyvalentes, et si vous avez besoin d'une voiture pour toutes les occasions, il est nécessaire de regarder cette classe de Machines. De plus, ils sont dans un programme de fabrication pour presque tous les fabricants.

Une source: Magazine 5 roues [novembre 2012]