Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Esprit astral

La gamme Opel-Zafira aux CD ou autrement des voitures familiales (voiture familiale). Ce terme signifie-t-il l'accessibilité pour le budget familial et si la voiture n'aura pas besoin de maintenir une voiture en bon état, découvrit Igor Kozlov. Photo: Alexander Kulnev.
 
1997 Francfort. Début Prototype Opel-Zafira.
1999 Le début de la production de modèle de modèle A à Bohum (Allemagne). Corps: 5 portes 7 places Compact-Ven. Moteurs de la série ECOTEC Essence: P4, 1,6 L, 74 kW / 100 CV; 1,8 L, 85 kW / 116 ch; Diesel P4 avec le système d'injection Rail commun et turbocompresseur 2.0 L, 60 kW / 82 ch Conduire avant, m5 ou A4.
2000 Puissance du moteur à essence 1,8 L a augmenté à 92 kW / 125 HP (Changements dans le système de contrôle).
2001 Nouveaux moteurs à essence: P4, 1,6 L, 71 kW / 97 HP; 2.0 L, 141 kW / 192 HP (avec turbocompressé); 2.2 L, 108 kW / 147 HP; Diesel P4 avec le système d'injection Rail commun (Bosch VP44) et turbocompresseur (Garret T15) 2.0 L, 74 kW / 100 HP
EURONCAP KRASH-TEST: 3 étoiles, 6 points pour le coup frontal, 16 par côté.
2002 Nouveau moteur diesel avec système d'injection Rail commun et turbocompresseur: P4, 2,2 L, 92 kW / 125 HP Le début des livraisons officielles aux versions de Russie avec des moteurs à essence 1,8 L, 92 kW / 125 ch et 2,2 L, 108 kW / 147 HP
Faislifting de 2003. Changements cosmétiques dans la calandre et l'optique. La puissance du moteur supervisé à essence 2,0 litres a augmenté à 147 kW / 200 HP
2005. La deuxième génération de zafir (gamme de modèles B). ECOTEC, moteurs de la série P4. Essence: 1,6 l, 77 kW / 105 ch; 1,8 L, 103 kW / 140 ch; 2.0 L, 147 kW / 200 HP avec turbocompressé; 2.2 L, 110 kW / 150 ch; Diesel avec le système d'injection Rail commun et turbocompresseur 1,9 L, 74 kW / 100 HP ou 88 kW / 120 ch (Différences dans les paramètres et la pression de pression). Conduire devant, m5, m6 ou A4.
EURONCAP KRASH Test: 5 étoiles, 14 points pour le coup frontal, 16 par côté.
2006 Le pouvoir d'un moteur à essence avec turbocompresseur 2.0 L a augmenté à 176 kW / 240 ch. (Modification ORS). Moteur diesel avec système d'injection Rail commun et turbocompresseur 1,9 L, 110 kW / 150 ch
Jerk dans les gagnants
Zafira est allé au marché douloureusement longtemps. Du débutage du prototype (voir l'historique des modèles) avant le début de la production de masse, deux ans ont été adoptés et les livraisons officielles à la Russie ont commencé après trois autres. Comme on dit, pendant longtemps durci, mais s'est rapidement allé. En Europe, Zafira est l'un des plus populaires de la salle de classe et nous avons un modèle sur une 2e place de piédestal en 2006 après Ford-Cmax. De plus, les statistiques des revendeurs ne prennent pas en compte l'afflux de voitures d'occasion et Zafir d'Europe sur notre marché secondaire est presque la moitié.
Le bonheur familial a un prix. Zafiru-A 1999 dans une condition décente moins cher que 310 000 roubles. Il est peu probable que cela puisse trouver, et pour l'automobile 2004 demandera au moins 415 000 roubles. Zafira-in, bien sûr, plus chère et le prix est plus fort dépendant de la configuration.
Machines 2006 offre 530650 mille roubles. La voiture de concessionnaire est plus chère de 35%, ce qui n'est pas surprenant, car à propos de leurs informations passées beaucoup plus. Cependant, lors de l'achat de la version utilisée, il est notable de connaître les caractéristiques du modèle.
Trois quatre cinq
Lors de la réalisation d'EuronCap Crrest Test avec Zafironment, il y avait un casus: un système de pliage de pédale PRS breveté (système de libération de pédale) ne fonctionnait pas correctement, avec le résultat que seuls trois étoiles ont gagné une machine avec maigre six points pour le souffle avant. Après avoir apporté des modifications à la PRS et re-frappé, le résultat était meilleur que quatre étoiles, mais la déformation globale du visage est restée sur le point de la destruction critique. Que la vitesse de test un peu au-dessus du mannequin souffrirait beaucoup plus.
De toute évidence, les sources officielles ont donc laissé le résultat principal, bien que beaucoup se réfèrent à un test de crash répété. Mais combien d'étoiles ne prennent pas pour la vérité, lorsque l'achat de voitures est plus important que d'autres: il y avait une voiture dans un grave accident. Après tout, avec un cadre de puissance recréé violé ou non technologique, parler des étoiles vides. Par conséquent, les diagnostics du revendeur devraient être nécessaires, et pas seulement le corps, mais également l'unité électronique des airbags. Il est conçu pour quatre déclencheurs, le modifiera donc rarement (le remplacement n'est pas rentable) et le périphérique de diagnostic du concessionnaire Tech-II racontera toute l'historique. Vrai, si le bloc n'a toujours pas loué, il est vrai que cela restera pour sept sceaux.
Sur le corps, évitant un accident, la corrosion est peu susceptible de retarder, bien sûr, si la peinture n'est pas cassée. Même la voiture des premières années de libération semble bien en raison du corps de galvanoplastation bilatéral. Note, la garantie de la corrosion de coupe finale est de 12 ans!
Communication relationnelle
Zafira est construite sur la plate-forme ASTRA avec l'utilisation large de ses agrégats. Par conséquent, les plaies caractéristiques des modèles généraux. Ils sont vrais, un peu. L'accent mis sur les racks du stabilisant de stabilité transversale, dont la vitalité dépend fortement du style de conduite (3060 000 km). Les astuces de direction peuvent nécessiter un remplacement de 5070 mille. Beaucoup plus longtemps sert d'arbre de Cardan de la conduite de direction, il est situé dans la cabine, donc moins sensible à l'influence de la rue, mais parfois après 90 000 km, tapant sensiblement la raison de la fourchette.
Mais la viabilité des pilotes de la suspension avant et de leurs roulements sur Zafir est extrêmement difficile à prédire. C'est arrivé, ils ont été remplacés en seulement 15 000 km, bien que certains propriétaires des détails fonctionnent plus de 80 mille. Plus souvent, le nœud est endommagé par des pauses de suspension sévères dans lesquelles le support perd la forme et la saleté tombe dans la zone de roulement. Pour les problèmes de zafir-dans de tels problèmes, il n'y a pas de conception du support et le diamètre du roulement de support est devenu beaucoup plus grand, la charge calculée augmentait en conséquence. Vrai, de la part des machines, le craquement dans le nœud a été noté à la rotation du volant, mais tous les violonistes ont longtemps changé sous garantie.
Les parties restantes de la suspension livrent beaucoup moins de tracas. Les amortisseurs servent environ 80 mille km, des blocs silencieux sont plus de 120 mille km et les supports de balle sont presque éternels. Le dernier de l'oméga plus lourd, alors ils travaillent en prison sur Zafir. Le faisceau de forme H arrière se rappellera uniquement si vous pouvez le conduire et les blocs silencieux de la suspension arrière vivent plus de 180 mille km.
Quatre dans la rangée
Il n'y a pas d'autre configuration de moteurs autres que le rang quatre, car Zafir n'est pas fourni (voir l'historique des modèles). Seules les versions d'essence ont été officiellement fournies au marché russe: Zafira A avec un moteur de 1,6 litres, 100 HP (X16xel ou z16xe); 1,8 L, 125 HP (X18xe1 ou z18xe) et 2,2 l, 147 HP (Z22se); Zafira-in avec 1,6 L, 105 ch HP (Z16xep); 1,8 L, 140 ch (Z18xer); 2.0 L Turbo 200 HP (Z20ler) et 2,2 l, 150 ch (Z22YH). Les petites parties pourraient avoir une lettre différente de la fin du code moteur, indiquant la différence de périphérie, mais cela ne créera aucun problème avec leur diagnostic et le service des concessionnaires ont tout ce dont vous avez besoin.
Tous les moteurs à essence se combinent non seulement appartenant à une série (ECOTEC), mais également essentiels au carburant avec une teneur en résine accrue. Hélas, d'exclure le ravitaillement en carburant de la substitution dans nos conditions, il est impossible. Par conséquent, les concessionnaires sont recommandés à travers un, en dernier recours, deux puis lavent les buses sans démonter. Dans le même temps, le Nagar des manches de guidage et des tiges des soupapes, ce qui réduit le risque de gel. Sur les conséquences de la réunion de la vanne avec le piston, il est facile de deviner.
Les mêmes conséquences et lorsque la courroie de distribution est cassée. Il est changé après 60 000 km (à Zafir-en 120 mille km), il est impératif des rouleaux de tension et d'irrigation (le kit d'origine) et une pompe, qui ne se soucie presque jamais de la durée de vie de la ceinture. La pompe à ébullition de la plantation est excentrique par rapport à l'arbre (traditionnellement pour les opels), donc lorsqu'elle est installée, l'orientation correcte est importante pour la précharge de la courroie. Il est nécessaire de faire une erreur et le rouleau de tension d'un type flottant ne sera pas lancé non plus perdre la flottabilité, serré son propre printemps.
La périphérie des moteurs est assez fiable. Il n'y avait qu'un certain nombre de cas d'échec des modules d'allumage, principalement dans la période de garantie. Les interruptions d'allumage peuvent être dues à des bougies d'allumage déchirées des additifs contenant du métal dans le carburant. Suspendre le moteur au ralenti et les trempettes pendant l'overclocking, le panneau est très caractéristique et le voyant de Check Engine vous rappellera qu'il est plus coûteux de reporter la visite aux spécialistes pour gâcher le neutralisant.
Les diesels n'ont pas officiellement livré à notre marché. Il n'existe donc aucune statistique fiable de leurs échecs. Cependant, on ignore des pannes graves. Un autre gaz de gaz alternatif. Faites du moteur à travailler sur elle techniquement réel (des ensembles importés sur l'arrestation sont libérés), mais en plaçant un ballon, perdons tous les avantages de la disposition de Zafir.
Idylli familiale
Il est peu probable que l'embrayage demande au remplacement plus tôt que 100 mille km, généralement au 150e millier. Par ce terme, en règle générale, les étagères des entraînements de transmission conviennent également. Ni avec des mécaniciens, ni avec les problèmes d'automates ne se produisent presque pas, ainsi que des shurts, bien sûr, si les anthères ne sont pas déchirées.
Les disques de frein avant sont changés à une épaisseur résiduelle de 23 mm. En règle générale, une telle usure est observée à la fin du deuxième ensemble de tampons, qui suffisent pendant 5060 000 km (AKP-MCP). Les disques sont rarement en boîte et avec une épaisseur suffisante (neufs 25 mm), ils sont tirés. Les coussins arrière servent 5565 mille km, lorsqu'ils sont remplacés, non seulement l'étrier, mais également le mécanisme de freinage manuel. À la pince jusqu'en 2001, l'axe du frein à main a été jeté, mais après le changement de fournisseur, un tel problème n'était presque pas.
Il est étrange que une machine de bonne qualité était à la mi-infirmière de la note de fiabilité de l'allemand tu..v. Trois ans seulement à la 65e place sur 113 et le plan quinquennal et du tout 94e à partir de 107. Que nous fournissions vraiment les options les plus performantes, que les familles russes se soient révélées si attentives à la technique ... Quoi qu'il en soit , Zafir sera longue de la balle sur le marché secondaire.
 

Une source: Journal "derrière le roue"