Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Frau Zafira.

Adam Opel regarde sa Zafira comme un conjoint jaloux pour faire de la cosmétique n'a pas regardé inutile et n'a pas affecté la réputation, mais n'a pas permis de consolider le succès séculaire. En tout cas, c'était tellement cette fois, quand Frau était pire, mais si mince et habilement que le look s'accroche, et quoi exactement, et vous ne comprendrez pas. Il est bien familier au visage, mais il a clairement ajouté des décisions. Les lattices vêtues d'un chromé entier, les niches de brouillard se propagent autour des bords du pare-chocs avant, comme sous la tête du vent qui se trouvent, les yeux bi-xénon ont légèrement changé la forme et savent comment se tourner vers le tour. Et il est maintenant expressif par derrière: les formes ont survécu, mais les mêmes blocs de chrome et transparent élégant sont apparus dans les lanternes. La principale chose est que, peut-être, le fait que toute l'apparence promise que cette madame soit prête à exécuter. Et pour de l'argent raisonnable lors de l'achat et du contenu suivant.
Indiscret
Du moment même de son apparition en 1999, ce modèle a suggéré plus que tout autre dans le segment WAN compact: sept places et un système breveté et facile à utiliser Flex7. Une personne pratique a été difficile à résister à la tentation d'obtenir une voiture, quelles manipulations non accomplies vous permettent de passer instantanément du passager à des fins commerciales et avec un sol lisse. Cette fonctionnalité s'est avérée très populaire avec des clients privés et d'entreprise. Il n'est pas surprenant que, immédiatement après que les débuts de Zafira commençaient à mener sa classe sur le marché allemand et à d'autres pays européens.
La deuxième génération du modèle est apparue sans un petit il y a trois ans: la voiture est devenue plus longue, plus large, mais juste en dessous et évidemment sportive. Cela a permis à Opel de libérer plus de 450 000 copies de Zafira et d'obtenir 10% du marché européen Compact Retar. Cependant, l'année dernière, ASTRA, sur la base de laquelle Zafira est en construction, passa à travers le restyling et la possibilité de rafraîchir le Compact Ven n'était pas une raison. Comptoir, cela a été fait à mesure que la société a annoncé la publication la publication littéralement l'autre jour des deux milliards de Zafira et a invité les journalistes à se familiariser avec le modèle mis à jour dans la Suisse bénie.
Je m'attrape en pensant que dans un nuageux et la siety Moscou Un jour pour rencontrer une nouveauté serait peu nombreux. Dans la région paisible et délicieusement belle montagne, où, semble-t-il, le temps lui-même ralentit la course est assez assez. Parce qu'il y a ici et des autoroutes impeccables et des serpentins vertigineux, et il y a un air transparent et non croissant. Et sur le corps dans la soirée soit de la poussière. Donc, ce n'était donc pas difficile pour moi de renforcer l'opinion que Adam Opel a fait une voiture vraiment universelle. Il est simultanément pratique, il convient à de nombreux besoins et est capable de ravir la conduite. Zafira peut être à la fois douce et très indispensable dans la configuration et vraiment chaud dans la version OSR. Seuls les moteurs à choisir parmi dix. À la Russie, cependant, seront fournis six, mais il existe également des économies économiques, y compris du diesel, et le plus puissant de la gamma.
Tempérament par ordre
Une telle gamme de centrales électriques devrait satisfaire tous les goûts. Dans le même temps, je peux dire que, sur quel type de moteur, le futur propriétaire n'ouvre pas son choix, il peut compter sur le mouvement confiant dans toutes les conditions.
En fait, les ingénieurs OPEL sont particulièrement fiers des nouveaux turbodies de 1,7 litre d'une capacité de 110 et 125 ch et un moteur de 1,6 litre fonctionnant au gaz. Mais ces agrégats de notre pays ne seront pas présentés. Pour la simple raison que, en Russie, il est impossible de faire le plein de carburant qui répond aux normes de l'Euro-5. La situation avec les normes environnementales que nous avons juste anecdotique: il existe aujourd'hui des normes euro-3, mais uniquement pour les voitures, et comme pour le carburant diesel et l'essence, les technologies correspondantes ont promis de présenter uniquement en 2009.
Mais il y a une opportunité et en Russie d'acquérir Zafira avec une nouvelle ecotèque d'essence de 1,6 litre d'essence d'une capacité de 115 HP Très bonne option pour les citoyens économiques. Peut-être une voiture avec un tel moteur et ne conquérira pas l'overclocking dynamique, mais veuillez plaire à l'élasticité que la phase de distribution de gaz de cache-cache est fournie. Sa conduite d'une vitesse lisse. Cependant, il est toujours possible de stimuler le moteur en manipulant le levier d'une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses.
Zafira avec un moteur d'essence bien connu de 1,8 litres, bien sûr, plus merci. Il est proposé dans les versions avec le même MCP à 5 vitesses et une boîte Semi-automatique easytronic, qui compte cinq engrenages. Vrai, personnellement, je ne suis pas un gros ventilateur Easytronic: pour assurer une accélération lisse, sans saccades et une accélération des trempettes, à mon avis, nécessite des opérations supplémentaires, telles que la décharge de gaz et l'imitation de l'embrayage. Mais le cas du goût et de l'habitude.
Un moteur à essence de 150 plongeurs de 2,2 litres est doté d'assez de caractéristiques lisses. Mais dans la configuration avec un mécanicien à 6 vitesses, elle est complètement différente de Zafira rapide, permettant presque à tout moment d'obtenir une accélération acérée, un mot capable de poursuivre le pilote actif. Les mouvements du levier IPP sont suffisamment courts et clairs, la pédale d'embrayage est assez informative. La modification avec une ACP à 4 vitesses est certainement plus pratique dans les conditions de fonctionnement urbaines, mais elle est sensiblement calme. Pas le plus moderne automatique des niveaux automatiquement le potentiel du moteur, il est capable de s'adapter au style de conduite, mais disons, sans beaucoup de chasse.
Les mêmes 150 forces, mais déjà de 1,9 litre turbodiesel, rendent le caractère du compact au niveau de l'incitation. Couple dans 320 nm, disponible à partir de 2000 tours, donne une sensation de sport sportif. La beauté spéciale réside dans le fait que la pédale de gaz est réactive, mais il n'est pas nécessaire d'inutile de dérouler le temps moteur juste pour transformer le transfert d'un MCP à 6 vitesses. Paramètres très pilotes! Oui, et une voiture dans une paire à ce diesel se trouve un très distillateur, ayant les mêmes 6 engrenages. Cela devrait toutefois noter que Zafira avec de tels turbodiesel j'ai essayé la présentation officielle en Suisse et il n'y avait pas trop de temps. Cependant, les impressions sont restées très bonnes. Je serais donc très recommandé de regarder les versions diesel.
Eh bien, pour de vrais ventilateurs de vitesse, qui ne sont pas embarrassés par la combinaison d'un logiciel pratique incompatible pour la définition du compactage avec les logements d'une voiture de sport, il existe deux modifications chaudes de Zafira. Auxiliaire À propos d'eux a été décrit assez en détail (voir AI N ° 12 et N ° 22 pour 2005, la version électronique est toujours disponible sur notre site Web). Depuis lors, la Zafira 200 et 240 forts n'a pas changé. Tous deux n'ont que des mécaniciens à 6 vitesses et que vous pouvez extrêmement rapidement, si vous le souhaitez, extrêmement. Neuf secondes à des centaines, et encore plus l'accélération du même compteur de vitesse inférieur à huit secondes garantit des sentiments très forts. Vous conduisez CompactTwan, pas un projectile non rallye. Bien sûr, Zafira de ORS (Centre de performance Opel) C'est quelque chose de complètement spécial, car tous les autres mécanismes, y compris les freins et suspensions, sont sérieusement modifiés avec le potentiel du moteur turbocompressé.
En ce qui concerne les compacteurs extrêmes, on me demande souvent pourquoi ils sont nécessaires du tout? C'est les voitures familiales. Je pense que ces versions sont nécessaires. Premièrement, ils soutiennent l'image de la marque et indiquent grand, avec une marge, les possibilités énoncées dans la conception de la voiture. Il s'agit de versions chargées qui ressentent le centre de gravité le plus bas et le meilleur coefficient de résistance aérodynamique dans la classe. Deuxièmement, vous pouvez facilement parcourir l'une de ces machines, mais si vous le souhaitez et dessinez, battez la partie de l'adrénaline dans le sang. Toutes les personnes ne peuvent pas se permettre de garder deux voitures une pour chaque jour et l'autre pour répondre aux inclinations du conducteur.
De plus, n'importe quel zafira est affûté pour rouler activement. Il est doté d'une direction claire et d'un système d'identifiant merveilleux (système de conduite interactive), où l'abréviation IDS désigne un châssis adaptatif avec un système de contrôle continu de CDC (contrôle d'amortissement continu). Grâce à elle, dans les virages escarpés des rouleaux de rouleaux, nous ne pensons pratiquement pas, il semble que la suspension soit prête à tout tour. Pas un pilote très expérimenté avec des manœuvres risquées aidera le système UCL (logique de contrôle du sous-virage) lors de la détection de la rotation insuffisante de cette voiture de traction avant, il réduit d'abord légèrement l'alimentation en carburant, puis légèrement ralentit la roue avant externe. Si cela interfère, cliquez simplement sur le bouton de la console centrale avec l'inscription sportive. La suspension sera plus stricte, la RAM du serré et la réponse au fonctionnement de la pédale d'accélérateur est plus nette. Cependant, tout cela est connu depuis l'émergence de la deuxième génération Zafira en 2005.
Quatre options
Nous parlons de quatre équipements de base qui seront proposés sur le marché russe Essentia, Enjoi, Cosmo et Ors. Bien sûr, ils sont très différents, même les sièges en eux ne sont pas identiques, mais disons, Cosmo assume la présence d'un toit panoramique (transparent). Mais il vaut mieux en apprendre davantage à ce sujet dans le centre de concessionnaire. Je vais juste faire attention au fait que toutes les versions se combinent.
Tout d'abord, il faut dire au sujet de la prise en charge de la finition intérieure, ce qui démontre encore une fois la qualité de l'assemblage allemand. Maintenant, l'intérieur est un peu rafraîchissant bordure chromée du contrôle climatique et les organes de contrôle audio, ainsi qu'une finition légèrement modifiée du tableau de bord et les panneaux de porte. Mais ici, vous vous sentez toujours comme à la maison. Ergonomie surtout le silence, et le fameux système de transformation du salon est nulle part, heureusement, n'a pas disparu. secondes Considered seront nécessaires pour tourner à partir d'un Zafira sept weemed (grâce à la troisième rangée de sièges assez pratique dans le coffre) dans six, cinq, quatre, trois ou doubles véhicules. Il n'y a pas besoin d'enlever la chaise du salon. En option, le siège du passager avant avec un dossier plié est offert, ce qui permet de transporter des charges longues à 2,71 mètres. Si à bord sept personnes, le coffre est petit, seulement 140 litres. Mais avec les sièges repliés de la troisième rangée, il augmente de 645 litres, et sa valeur maximale est de 1820 litres. Comme équipement standard sur toutes les versions, le système SAFETEC est installé avec IDS, huit airbags, appuie-tête actifs, les attaches des chaises pour enfants, et Isofix marque noeud de pédale PRS-sécurité traumatisme. D'ailleurs, en ce qui concerne la sécurité: EURO NCAP crash test a permis d'obtenir Zafira maximum cinq étoiles.
Les prix sur le marché russe commencent à partir de 549.000 roubles. Plus cher que 962000, bien sûr, Zafira OPC.
Zurich Moscou
 
Oleg Osipov
photo Opel

 

Une source: Car Magazine Izvestia [Février-Mars 2008]