Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Que diriez-vous du minivan?

Le soleil a joué sur un asphalte légèrement humide, des secousses en caoutchouc d'été à tour de rôle. C'est l'été de l'été; Les enfants auront honte du lac, sa femme à maman au jardin.
 

Et encore une fois, le tronc ne fermera pas à cause de l'accumulation abondante des cuillères agricoles; Sur le toit, où le snowboard a récemment été fixé, les semis seront et dans les sièges arrière, les enfants seront encombrés d'un chien et de quatre autres sacs avec des choses, sans lequel la femme ne pense pas que le pays se repose. Par conséquent, collecter des enfants, préparer une disposition, mon épouse - Navigateur (non, non, ma femme doit être prise nécessairement, sinon elle sera offensée) et dans la nature. Besoin d'une voiture appropriée? Rapide et intéressant extérieurement? Que diriez-vous de miniban ?!

 

Terminologie inexacte
Quelle voiture est comprise sous le mot Minivan, tout le monde décide pour lui-même. La même voiture est des sources différentes appelées miniban, propriétaire compacte, un wagon de haute capacité: assis sur Internet et polyelye tout le monde dit, comme il le souhaite. Le minivan devrait-il certainement être sept endroits? Ou cinq assez? Comment l'intérieur devrait-il être transformé?
 

Notre voiture, selon la terminologie la plus acceptée, devrait être appelée Compact-Wenni. Bien qu'ils soient sept, mais la troisième rangée de sièges en eux est définitivement des enfants. Et en taille, ils sont inférieurs, par exemple, Kia Carnival, Mitsubishi Grandis ou Chrysler Voyager. Ce qui ne porte pas atteinte aux avantages des héros de notre aujourd'hui: une grande famille sur ces voitures pour aller beaucoup plus pratique que sur la berline habituelle.

 

A partir de début Avril, les salles d'exposition des centres de concessionnaire Mazda ont été réapprovisionnés avec un nouveau personnage: les ventes de CDA Mazda5 ont commencé en Russie. Pour évaluer le maximum de cette voiture, nous avons pris le plus puissant, deux litres la version 145-forte avec une transmission mécanique (aucune autre).

Un concurrent de la classe a été choisi par le célèbre joueur de ce segment d'Opel Zafira. Il a des moteurs à essence de 1,8 et de 2,2 litres, mais pour nous une version turbocompressée de 2 litres, a été préparée. Et ceci est de 200 chevaux! Eh bien, plus vous êtes intéressant: Mazda est frais, mais ople sciemment plus puissant. Eh bien, la différence de prix et est du tout petit: le test des cinq premiers dans les coûts actifs du paquet supérieur $ 29 150 $ et Zafira (également dans la configuration top-extrémité COSMO) est d'environ 31 000 $. Donc, la comparaison est assez approprié.
 

Esthétique en peluche
Créez une belle minivan (ou CD-Ven), probablement plus compliquée qu'un hayon ou une berline: trop, vous devez vous pousser dans le salon et vous devez penser à la fonctionnalité interne. C'est pourquoi les voitures de cette classe, comme on dit, avec un ventre. Quelles sont les caresses, l'expressivité des lignes, la beauté des régiments, mais Mazda5 et Opel Zafira ne sont pas sans espoir! Les Japonaises semblent élégantes et la forme de ses phares est plus similaire; Et les feux arrière élevés, regardent d'origine. Opel est strict et rappel de la présence d'une turbine a l'air modeste: seul un petit panneau sur la porte arrière. Lors de l'examen plus étroit, l'apparence de Mazda gâte légèrement les rainures des portes latérales arrière, qui ne se balancent pas et coulissent. En général, cette décision semble réussie: les efforts sont les mêmes, et l'espace de stationnement est nécessaire moins.

 

Confort et sécheresse
Mazda est agréable à l'aise. Les sièges en relief absorbent le corps se mélangent et ne le donnent pas pour glisser sur le gras. Le volant est pratique pour rester à la main; La colonne a des ajustements dans quatre directions, plus le volant est équipé d'une touche de contrôle radio. À la Zafira, au fait, pour une raison quelconque, ils ne se sont pas révélés. Mais mettre en place les sièges dans le top cinq s'est avéré être une occupation difficile: un angle de réglage de l'angle du dos et le levier de microloft est un peu plus loin et plus profondément habituel, car ils ne sont pas immédiatement découverts sur le toucher.

 

Le salon Mazda5 règne une atmosphère agréable du point de vue de l'ergonomie: tous les boutons de stylos à leur place, la plupart d'entre eux (après quelques minutes de développement) sont aveugles; Sous la main et le levier PPC. À gauche et à droite de la barre des étagères, où il tire pour mettre des cigarettes, plus légers, un téléphone et d'autres poches de gage des petites choses. La désapprobation n'était qu'un accoudoir étroit, qui aimerait s'éloigner de 15 à 20 cm du conducteur: le coude devait appuyer sur le dos afin qu'il ne glisse pas. Vrai, à Zafira, l'accoudoir ne s'est pas produit du tout dans la configuration maximale.

L'Opel de la décoration interne a également provoqué une réaction ambiguë. Il est de la même manière stricte et froide. Tout ici est correct, fonctionnel et extrêmement technologique, comme dans le bureau du directeur d'une grande société. Une chose n'est qu'une voiture, comme à aucun cas, la famille, donc dans ce segment de la distraction, il semble être accueilli.
 

Le volant de Zafira est légèrement plus épais et plus doux que chez Mazda. Vrai, comme nous l'avons déjà mentionné, des inserts en plastique sur ses rayons horizontaux sont privés des boutons de commande de l'enregistreur de bande radio et cette option. Les sièges semblent faire une commande de plus rigide, et la fixation du dos et les hanches du conducteur ici est plus grip.
 

Vrai, la sensation des sièges dépend des dimensions du conducteur: Celui qui est mince, apparemment, convient à la chaise Mazda. Dans le même temps, l'accoudoir sera très pratique.

   

Réglage des sièges et du volant dans Opel a causé moins de perplexité et a pris une période plus courte. À en juger par les miroirs latéraux, leur visibilité a été sacrifiée par aérodynamique: ils sont déjà déjà à Mazda, mais cela n'atteint toujours pas. Détail intéressant d'un frein de frein à la main: il n'est fonctionnellement pas moins pratique que la poignée analogique, esthétiquement compléter le design d'intérieur. Mais les commutateurs de volant ne sont toujours pas fixés: pendant que vous vous préparez à vous effondrer, allumez le dossier deux ou trois fois.
 

Miracles sur les virats
Japonais Compact-Ven placé à lui-même à partir du moment de démarrer le moteur, que j'ai effectué, sans pilote dans la carte clé de la poche. Le son du travail au ralenti est autant qu'il neurait l'oreille après 4 000 tours. Le premier équipement court vous permet d'accélérer efficacement à 40-45 km / h. Le levier est facilement entré dans la rainure de la seconde, forçant comment faire attention à la clarté de la vitesse de la vitesse du résultat de l'installation de trois synchronisants à chacun des engrenages. L'intensité de l'overclocking Les cinq ne sont pas décalées derrière MONDEO avec un moteur similaire de 145 chevaux.

   

Troisième vitesse, vitesse pour cent vingt; Le moteur continue d'accélérer rapidement le CD-VEN, sans réduire la pression des corps des passagers sur le dos des chaises. Même après l'allumage du quatrième. Dans le même temps, la suspension aboutit avec succès à la reconstruction (toutefois, permettant des rouleaux mineurs).
 

Les défauts de peuvent être entendus assiette du chemin, mais il est difficile de se sentir: à la poursuite de la manipulation et le confort, les ingénieurs de suspension Mazda ont réussi à trouver un juste milieu, fournissant des indicateurs de régularité décent. La direction est configuré pour les cinq premiers: à la vitesse du volant de direction, il est sensiblement plus lourde, opposées taciously les actions du conducteur, et les roues de Rotation de stationnement, il est pas le moindre travail. Si vous pouvez trouver un compromis entre un volant vide et informatif inutile, puis dans Mazda, il a atteint cet objectif. Des impressions désagréables, que l'insonorisation insuffisante des arcs à roues, sonnant les coups de petits cailloux.
 

Maintenant transplanter dans Opel. Alors que les vitesses du moteur n'a pas atteint la plage de travail du turbocompresseur, la différence dans le comportement des voitures était pratiquement pas ressenti. La seule chose qui a accordé une attention est la pédale d'embrayage extrêmement serré. Insolite, mais non criminelle: beaucoup, cela, au contraire, apprécier.

Et après le tournage, les 200 chevaux libérés sur la volonté sont apparus. Il est avéré être vraiment une voiture folle, tourner le conducteur en elle-même comme. Il en coûte comment les aubes de turbine déroulage, comme sur les visages des passagers il y avait une expression perplexe regard fixe-: ils ne s'attendaient pas.

 

Pour maintenir le rythme rapide de l'overclocking, je devais nettoyer très rapidement la poignée de la boîte de vitesses, sinon vous Enivrez dans une coupure, unpromisingly couper l'alimentation en carburant. En ce qui concerne la clarté de l'inclusion des engins Zafira, il est presque pas inférieure à cinq premiers, et sur l'isolation du bruit, même légèrement devant lui.
 

Masse d'émotions offre un IDS Plus châssis interactif, travaillant ensemble avec le système ESP: décrit la manipulation, il ne manque pas de réactivité et la clarté du mécanisme de direction. Rolls ici sont encore moins que dans Mazda; Après avoir plu au niveau de confort sur une route cahoteuse. Mais dans la douceur de l'avant de la course est encore les Japonais.
 

Transformer!
Le système Flex7 Opolev se compose de trois rangées de sièges conçus pour maximiser sept personnes. peuvent être pliés les sièges de la deuxième rangée ou déplacé dans la direction longitudinale, ce qui libère le lieu de grande cargaison: les sièges de la troisième rangée sont éliminés séparément, en formant un plancher plat. Et s'il n'y a pas passager avant, alors son fauteuil peut être plié qu'il permettra facilement de réaliser le ski, planches à neige et d'autres articles très longs.
 

Selon le schéma similaire, le système de mise en page Salon japonais de Karakuri est disposé. La deuxième rangée de sièges peut être double, et au milieu se trouve soit l'accoudoir, ou une table porte-gobelets. L'accoudoir (taille plus comme un oreiller) est caché sous la chaise gauche et la table obtient sous la droite. Si vous décomposez les chaises avant, il se trouve un lit avec une surface plane.

 

En théorie, les deux options de mise en page sont faciles à utiliser et multifonctionnel comme transformateurs du même nom (par la voie, japonaise) série animée. Mais dans notre pratique, il est avéré que le pliage des deuxième et troisième rangées de sièges dans la Mazda est un processus un peu plus laborieux qui interfère avec les ceintures de sécurité, leurs attaches et les appuie-tête. Dans Opel, cette procédure a livré moins de tracas.
 

Un choix national
En dépit de l'appartenance à une classe, ces deux voitures sont étonnamment différentes. Même les petites choses comme un sélecteur de boîte de vitesses, un réglage de chaise ou un écran d'ordinateur quelque part est nettement meilleur. Opel a un avantage au détriment d'un moteur plus puissant. Mais en même temps il n'y a pas Zafira plusieurs options agréables, et honnêtement il y a des doutes qu'une voiture similaire a besoin d'une unité forte de 200. Les systèmes de sécurité et les freins puissants permettent de freiner l'énergie de la dent, mais lorsque l'on travaille une pédale de gaz dans ce Zafira a besoin des précautions particulières. La Mazda 145-forte semble plus équilibrée, mais Opel peut être choisi avec une unité 147-forte de 2,2 litres. Il y a quelque chose à penser.
 
Mazda5
Les prix des Mazda5 commencent par 21900 $ - pour une version avec un moteur 115-forte de 1,8 litre. Pour 26400 $, vous pouvez acheter une voiture avec un moteur 145-fort. Les principaux ensembles complets sont quatre, et les différences dans leur minimum: ils sont réduits au choix de la musique et du chauffage.
 
Opel Zafira.
L'Opel Zafira est plus économique 19750 $ avec un moteur 105-forte de 1,6 litre. Payer 22 450 $ - et vous obtiendrez une voiture avec un moteur de 125 forte de 1,8 litre. Les frais de voiture turbocompressés de 31900 $, enfin, le prix de la version de 2,2 litres - à partir de 31 000 $ Il y a transmission automatique, les principaux ensembles complets -. Trois, les concessionnaires offriront plus de nombreuses options.


 

Voitures pour le test sont fournis par le concessionnaire officiel Opel, Pragmatique et le concessionnaire officiel Mazda, Eurosib voiture


Texte: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "Wheels" [№103 / 2006]