Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 MINIVAN

Famille ou cinq "je"?

Le SETAT DE FIFFICATIONS devrait-il être une mini-fourgonnette ou sept ans? Répondre à une question, ou plutôt à répondre à la demande, les fabricants ont préparé différentes options, donc une classe compacte est apparue, un peu plus modeste en dimensions, mais plus maniable


Opel Zafira

À l'extérieur

Le délassement Zafira n'a pas subi la mise à jour du plus longtemps des participants à notre test. Mais à partir de ce compact, ne regarde pas tout plus âgé, sa conception est toujours pertinente, même dans le contexte de plus nouveaux concurrents. Les virages en plastique du pare-brise en passages au toit et au capuchon contrepoids aux coins droits et aux lignes comme la quille sur le capot et les fenêtres carrées, et en même temps parallèle le toit droit, le rebord de la fenêtre, les seuils et les moulures, coincés le long des parois latérales, ainsi que des fenêtres, ainsi que le long des bords du pare-chocs avant et arrière.
 

Grâce au grand empattement, les ingénieurs d'Opel ont réussi à rendre les portes Zafira assez larges et en même temps déplacer les roues arrière. Cela a permis aux fenêtres arrière de s'ouvrir complètement.
 

À l'intérieur

Qui était déjà assis dans le salon Opel Astra ou Vectra ne verra rien de nouveau à l'intérieur de Zafira. Mais il se sentira. Principalement l'atterrissage de la mini-fourgonnette. Le conducteur Opel est beaucoup plus élevé que, disons, dans Ford. Cela améliore considérablement la visibilité, mais réduit tout comme l'envie d'une conduite active. Bien que les sièges de Zafira soient assez difficiles et saisis pour soutenir le conducteur au bon moment.
 

Transmission manuelle Opel Zafira 1.8
Caractéristiques

(Données du fabricant):

Dimensions (longueur / largeur / hauteur) 4372x1825x1588 mm
Volume et puissance du moteur 2.0 (145 l.
Accélération à 100 km / h 9,8 à partir de
Vitesse maximale 203 km / h
Consommation de carburant moyenne 7,3 / 100 km
 

La conception du salon Opel fait écho à l'extérieur: la même quille mène l'axe de symétrie verticale le long de la console centrale. Le volant, les appareils et les boutons de commande de la radio et du climat sont les seules exceptions rondes dans l'ordre angulaire de l'intérieur. Mais avec l'ergonomie, Zafira va bien. À moins que la lisibilité des appareils et l'ordinateur embarqué non informatif (dans cette version) puissent donner aux concurrents la possibilité de marquer des points.
  

Parce que dans l'utilisation de Zafira laisse des concurrents derrière. Il s'agit vraiment d'une voiture à sept coureurs, bien que deux chaises de la troisième rangée puissent à peine être appelées complètes.
 

En mouvement

Opel Zafira Bus Landing ne signifie pas du tout qu'il sera ennuyeux dans le mouvement. Malgré le haut centre de gravité, le châssis Zafira en toute confiance (bien qu'avec des rouleaux insignifiants) lance un corps de sept usées en virages. Le moteur avec un caractère plat de 1,8 litre est assez accablé et est idéal pour la ville. Mais si vous utilisez les sept sièges passager, il vaut mieux examiner de plus près les modifications plus puissantes, le bénéfice de tel
 

Prix \u200b\u200b(Rub.): De 510 000 à 717 000.
Prix \u200b\u200bavec transmission automatique (Rub.): À partir de 656 000
 

Le travail clair et confiant du point de contrôle a laissé une impression très agréable, ainsi que la sélection des rapports de vitesse, ce qui a rendu l'accélération lisse et uniforme, et en même temps sauvé de la nécessité de manier souvent un levier de boîte de vitesses même avec une accélération intensive.
 

La suspension dense est bonne où la douceur de l'asphalte est brisée par une ou deux grandes fosses sur une route brisée, Opel secoue sensiblement, et la suspension ne fait guère toutes les inégaux. Dans les virages de Zafira, il est sensiblement chauffé, mais ne perd pas de stabilité. Dans les zones directes, CompactWane est également stable et fiable.


Total

Aujourd'hui, Zafira est peut-être l'offre la plus intéressante pour ceux qui ont besoin d'une voiture à sept. Laissez la troisième rangée imposer des restrictions aux dimensions des passagers.
 

Volkswagen Touran

À l'extérieur

Technologiquement, la compactive Volkswagen est devant Opel et Ford, mais cela n'a pas affecté l'apparence de Touran. La voiture présentée relativement récemment ressemble à une mini-fourgonnette classique de Wolfsburg, assaisonnée de chrome et de quelques autres traits frais. Le style Touran de génération en génération n'est corrigé que par de petits détails fixes comme le circuit de phares ou la forme du grill du radiateur.
 

Contrairement aux rivaux, l'apparition de Touran dans une moindre mesure prétend être des qualités et du dynamisme. Mais il pourrait avec sa garniture! Mais les concepteurs VW s'appuient sur un style strict, dépourvu de pointes inutiles ou vice versa.
 

À l'intérieur

À l'intérieur du touran pas moins d'ordre qu'à l'extérieur. Vous voulez savoir ce que ressemble le design d'intérieur allemand classique à un look à l'intérieur de Touran. La torpille est divisée en une console centrale strictement définie, un tableau de bord sous une visière en surplomb et le côté droit alloué pour un eirbeg et une boîte à gants. Le siège du conducteur est équipé d'un excellent support latéral et lombaire, et il y a beaucoup d'ajustements même pour les personnes ayant une croissance exceptionnelle. En général, l'intérieur est de haute qualité à la fois en termes de matériaux et de détails, et de leur ajustement.
  

La gamme d'ajustements au siège du conducteur est peut-être suffisant pour une personne de toute hauteur. Planter derrière le volant est plutôt un bus. Parmi les organes directeurs, je n'aimais pas le volant pas trop simple, et il a l'air bon marché.
  

La deuxième rangée de sièges est de trois chaises, chacune pouvant être ajustée séparément. Pour des frais, vous pouvez commander la troisième rangée de sièges.
 

Prix \u200b\u200b(Rub.): À partir de 673 497 - 946 512.
Prix \u200b\u200bavec transmission automatique (Rub.): À partir de 807 426
 

En mouvement

La suspension ne permet pas le swing d'un côté à l'autre et réagit rapidement à chaque degré de changements dans la position du volant. Étonnamment, le châssis s'est avéré être beaucoup plus conducteur qu'on ne pouvait attendre d'une voiture familiale! Mais le manque de confort sur le trottoir et la maniabilité sur l'asphalte était le manque de confort: Touran réagit fort et tremblant aux irrégularités de l'asphalte, en particulier en mode de conduite dynamique. Cependant, si les conditions routières l'ont, cela n'a aucun sens de restreindre le touran!
  

La puissance de son moteur est de 140 ch, presque comme des concurrents, mais de quel type de force c'est! Les Allemands ont retiré ces indicateurs d'un moteur de 1,4 litre à l'aide d'un système d'injection de carburant direct, avec un compresseur séquentiellement situé et un turbocompresseur. Associé à la boîte de vitesses automatique DSG, Touran est rapidement accéléré, tire parfaitement toute la gamme de vitesse, et la voiture est privée de tout turbo-piste inhérent aux générations précédentes de moteurs turbocompressés. En conséquence, nous obtenons le plus agréable en circulation, mais aussi le plus exigeant en termes de consommation de carburant 140 ch
 

Volkswagen Touran 1.4 Transmission automatique
Caractéristiques

(Données du fabricant):

Dimensions (longueur / largeur / hauteur) 4391x1794x1652 mm
Volume et puissance du moteur 1.4 (140 l.
Accélération à 100 km / h 9,8 à partir de
Vitesse maximale 200 km / h
Consommation de carburant moyenne 7,4 / 100 km
 

Cependant, VW propose une gamme assez large de moteurs. Si le moteur exotique vous fait peur, prenez le traditionnel.


Total

Touran est plus cher que les concurrents, mais techniquement, pas beaucoup, mais plus parfait. Si vous plongez dans Ergonim ou le design, il n'y a aucun avantage d'une voiture folklorique. Enfin, nous n'oublierons pas le trop-payé pour la marque - Volkswagen aujourd'hui est prestigieux qu'Opel et Ford.
 

Ford C-Max

À l'extérieur.

Les Fords eux-mêmes parlent toujours de leur veine compacte comme une orientation familiale (bien que le mot focus du nom de la voiture soit parti). Par exemple, le C-Max mis à jour n'est pas seulement une voiture fabuleusement pratique, mais aussi une voiture vraiment élégante.


Le style de la carrosserie des voitures laisse entendre sans équivoque l'apparition du frère aîné, Ford S-Max, est venu au goût du public européen. Le voici, conception cinétique en action! Le C-Max actuel a beaucoup adopté par un parent, dans l'attente de gagner un acheteur plus jeune. Les phares et le pare-chocs mis à jour ont donné à la machine l'agressivité, et les porte-greffes avant hautement tondues cachent toujours la vraie taille de la voiture.
 

De notre Trinité, le C-Max semble le plus dynamique dans son apparence beaucoup plus du break que de Miniven. Il n'est pas surprenant que l'intérieur de la voiture ne soit pas accablé par le troisième nombre de sièges dans aucune des configurations, de sorte que le toit élevé descend à la lunette arrière.
 

À l'intérieur.

Je me demande ce que les ingénieurs Ford ont été guidés lorsqu'ils ont fait confiance à tant de fonctions par les interrupteurs de volants? Si l'objectif était de décharger la console centrale, ils l'ont fait, mais c'est plus pratique pour le conducteur de cela.


En général, le salon C-Max a laissé de bonnes impressions: un strict (peut-être même plus) à l'intérieur convient à cette voiture. Dans quelle autre mini-fourgonnette rencontrerez-vous cinq (!) Shades of Black Dans la décoration de la porte? Et le plastique du panneau avant de la teinte sombre semble riche et est agréable au toucher.
 

Il est difficile de trouver la faute avec la numérisation grande, bien lisible, et les échelles ne regardent pas au soleil. Il en va de même pour l'ordinateur de panneau sur la console centrale, tout est clairement et pratique, mais tout le monde n'aimera pas le rétro-éclairage rouge toxique.
 

Transmission manuelle Ford C-Max 2.0
Caractéristiques

(Données du fabricant):

Dimensions (longueur / largeur / hauteur) 4372x1825x1588 mm
Volume et puissance du moteur 2.0 (145 l.
Accélération à 100 km / h 9,8 à partir de
Vitesse maximale 203 km / h
Consommation de carburant moyenne 7,3 / 100 km
 

Un merci spécial aux spécialistes de l'ergonomie pour la colonne de direction plus précisément, pour la gamme de ses ajustements. C'est là que le conducteur de l'ajout héroïque sera vraiment pratique! Et l'atterrissage dans le C-Max n'est pas un bus, mais presque une voiture. Ce n'est que des sièges avec un large oreiller sans support latéral significatif, je n'ai pas à accélérer les couronnes d'eux simplement en tomber.
 

Les passagers arrière du C-MAX sont fournis avec trois chaises distinctes avec des ajustements individuels. Naturellement, ils peuvent être pliés (ou retirés du tout) pour transporter une longue charge.
 

Prix \u200b\u200b(Rub.): De 510 000 à 717 000.
Prix \u200b\u200bavec transmission automatique (Rub.): À partir de 656 000
 

En mouvement.

Notre voiture d'essai était armée d'un moteur à essence de 2,0 litres d'une capacité de 145 ch. Il s'agit de l'option la plus puissante de Nyshiroka seulement trois moteurs de gamme russe. Pour la mini-fourgonnette, une masse équipée de moins d'une tonne et demie, l'option s'est avérée être, comme on dit, avec du poivre - le moteur était heureux de tourner et tire en toute confiance dans un large éventail de révolutions.


J'ai également aimé la mécanique à cinq vitesses - la clarté des inclusions n'a pas provoqué de plaintes, et les longs et troisième programmes pour la foule des rues de la ville sont le plus. Lors de la saisie de la vitesse, qui semblait d'abord être un volant en coton était obéissant avec lourdeur, mais à grande vitesse de son contenu d'information, le tout est que la voiture d'essai n'a pas eu le temps de renouveler les pneus d'hiver
 

La suspension multi-liens arrière a promis l'excellent contrôle de la machine, mais le centre élevé de gravité C-MAX a contribué à des vitesses de plus de 80 km / h avec un réarrangement vif de la mini-fourgonnette a sensiblement fissuré. Moins extrêmes manoeuvrant la voiture résolue sans aucun problème. En général, pas trop dur, la suspension a fait un excellent travail d'obstacles comme les rails de tramway, mais elle n'a pas du tout remarqué de petits sondages d'asphalte.


Total.

Ford C-Max convient à ceux qui recherchent une voiture universelle et ne sont pas chargés d'un grand nombre de passagers potentiels. L'apparence mémorable de la voiture jouera un dernier rôle dans le choix, mais la présence de deux autres endroits supplémentaires pour les concurrents pour quelqu'un deviendra un argument plus important.

 


Les voitures sont fournies par Atlant-M Lakhta (GM), TDV-Auto (Ford) et Neva Auto (VW)
 
Texte: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Photo: Roman Ostanin
 
 
 

 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 

 
 

 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 122/2007]