West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

L'assaut contre Berlin

Opel Signum - Une nouvelle voiture pour la nouvelle Europe
 
L'Europe, peut-être une vieille femme, mais le sang dans ses veines ne fonctionne pas plus lentement que sous un nouveau jour. Quelle est une incitation de ce type que le retour des terres orientales au sein des valeurs traditionnelles et une économie européenne intégrée. Et du tout, ce n'était pas sans raison que le signal d'essai international a été organisé à Berlin. À tous égards, le modèle semble personnifie l'esprit des changements qui se produisent dans la ville elle-même, et sur tout le continent, et dans Adam Opel Ag. Une voiture représentative de la classe moyenne à un prix abordable est que cela semble être le produit qui sera en demande à la fois dans les parties orientales et ouest de la capitale allemande, la différence entre laquelle est visible, d'ailleurs, à ce jour. En tout cas, il avait l'air super et attiré l'attention des deux côtés de l'ancien mur. Là où il y a encore de nombreuses voitures bon marché et vieilles, Signum a été perçu, peut-être, comme un symbole de succès dans une nouvelle vie. Et où dans un excès de voitures luxueuses - comme indicateur du calcul de ceux qui veulent avoir une voiture complètement confortable, mais ne sont pas prêtes à trop payer trop pour la marque.
 
Opel a changé son visage
 
Signum est, pourrait-on dire, la barre finale de la nouvelle image de la société de Ryusselsheim. Sans aucun doute, il y aura des premières, et très bientôt - la nouvelle Astra, par exemple. Mais en général, la gamme de modèles Opel du début du 21e siècle a été formée, avec une raison complète, elle peut être jugée par les perspectives du marché de la marque. Et ces perspectives sont très bonnes. Il suffit de dire que le nouveau Vectra a divergé à 163 000 exemplaires l'année dernière, devenant la berline de classe moyenne la plus vendue d'Europe. Oui, et sur le marché russe en termes de ratio de qualité-prix des produits OPEL, peu de fabricants peuvent discuter.
 
Les caractéristiques de ce modèle réussi sont également tracées dans Signum, qui met à nouveau l'accent sur l'engagement envers un nouveau style d'entreprise. Dans le même temps, Signum a l'air assez original et attrayant. Au premier coup d'œil, vous faites immédiatement attention à l'empattement long, à des surplombs courts et à la lunette arrière en forme de dôme. Le nouveau modèle est de 40 mm de plus que la berline Vectra, et son empattement est supérieur à 130 mm. Les concepteurs ont utilisé ces millimètres supplémentaires en entier, organisant parfaitement l'espace de la cabine.
 
Le confort et la fonctionnalité sont les principales priorités qui ont guidé les développeurs intérieurs. Dans les sièges arrière, vous pouvez ressentir, sinon un cheikh pétrolier, au moins le maître d'une entreprise prospère de la main du milieu. Signum a appliqué un nouveau concept d'espace flexible, dont l'IA a été parlé dans un rapport du Test Drive d'Opel Meriva (n ° 7 (31) 2003). Une fois sur le représentant, en substance, la voiture, l'espace flexible a un peu changé, mais n'a pas perdu l'essentiel - universalité, flexibilité, simplicité utilisée. Pendant ce temps, à mon avis, à mon avis, pas trois, mais deux personnes peuvent être situées avec confort. Chacun d'eux a la capacité de déplacer son siège à moins de 130 mm et de modifier l'angle d'inclinaison du dos de 30 degrés.
 
Si vous déplacez la chaise autant que possible, l'espace des jambes sera égal à 985 mm - aucune voiture de classe moyenne ne peut en offrir plus. La partie centrale ressemble plus à un accoudoir ou à une petite table pour les papiers et les lunettes - assis ici est fortement gênant. Si vous le souhaitez, vous pouvez commander une console d'assistant de voyage multifonctionnel. Il est installé juste entre les deux sièges arrière et est une sorte de cercueil avec des cadeaux. Cet appareil comprend deux tables pliantes, un récipient refroidi pour les boissons, un récipient à déchets, des porte-verre, une prise pour connecter un équipement électrique supplémentaire avec une tension de 12 volts et un support de lecteur DVD. Si la voiture est également équipée du système audio audio jumeau, les passagers arrière peuvent, quel que soit le conducteur, écouter le CD. Enfin, les sièges arrière peuvent être pliés, augmentant ainsi le volume du compartiment à bagages de 550 à 1410 litres.
 
Il y a plus d'espace au-dessus de votre tête que suffisant, et ce serait un péché de ne pas l'utiliser. Par conséquent, exactement au milieu du plafond, du pare-brise, une console puissante avec cinq compartiments pour les petits objets s'étire. Bien sûr, ce n'est que si le propriétaire n'a pas commandé de trappe dans le toit en tant qu'équipement supplémentaire.
 
L'ergonomie du siège du conducteur est au-delà des éloges. Et l'essentiel ici est peut-être le nouveau siège orthopédique du multi-contour avec 18 ajustements divers et avec le climat (chauffage, ventilation, alimentation en air réfrigéré). Il est conçu sur la base d'un nouveau siège pour Vectra, dans le développement dont la société a investi un total de 75 millions d'euros. Vous pouvez en obtenir un véritable avec toutes les commodités, afin que les jambes, le bas du dos et les épaules aient les supports les plus pratiques. L'atterrissage souhaité aide à choisir une colonne de direction horizontale et verticalement réglable. Le bagel à trois rayons est équipé des boutons de commande des systèmes audio et de navigation.
 
Le bouclier d'instrument est dans un stely laconique, seuls les jantes chromées de cadran apportent un sentiment de coût élevé. Le panneau dans son ensemble est identique à celui qui est installé sur Vectra, avec une petite correction. Au centre est un moniteur, l'image sur laquelle est clairement visible dans n'importe quelle lumière. La console centrale rappelle quelque peu la console Omega, mais elle semble néanmoins, assez moderne et surtout, d'utiliser tous les boutons, y compris le contrôle du système de climatisation séparé, est très pratique.
 
Quatre options d'équipement seront proposées pour choisir parmi l'acheteur - à l'exception de celle de base, c'est l'élégance, le sport et le cosmo. L'élégance se distingue par la décoration intérieure aux couleurs sombres (couleur de pierre lunaire), les feux de brouillard, la présence de régulateur de vitesse, le capteur de pluie et les disques de base de 16 pouces.
 
Signum Sport - La version la plus dynamique de la voiture - signifie que le volant a des notes spéciales, des inserts chromés ou platine sur le tableau de bord, un ordinateur sur planche avec diagnostic de nœuds et assemblées, roues en alliage à 17 pouces, chrome-shreds Au soleil du système d'échappement et un châssis sportif avec une plantation inférieure (20 millimètres).
 
Signum Cosmo est l'option la plus luxueuse. Il suggère la présence de tout ce que veut l'âme, y compris un ensemble complet d'ajustements électriques, de navigation et de systèmes audio de classe haute.
 
N'oubliez pas d'équipement supplémentaire, dont la liste est assez large - un intérieur en cuir, une climatisation, un hachu Éclairage), qui dirige les phares dans le sens du virage (+/- 15 degrés). Malheureusement, il n'a pas été possible de le vérifier en action, car il ne sera disponible qu'à l'automne.
 
Durabilité - principalement
 
Le grand empattement lui-même dotant déjà la voiture avec la capacité de garder parfaitement le chemin. De plus, à différentes vitesses. Ainsi, sur les Autobahns allemands bénis, qui avaient déjà réussi à apparaître dans l'ancien allemand de l'Est, la flèche du compteur de vitesse a parfois atteint un marquage de 230 km / h, et Signum n'a pas perdu de stabilité pendant un moment, informant de manière exhaustive le conducteur de ce qui se passe entre le Roues et asphalte. Un mais - à grande vitesse, le son d'une unité électrique est encore entendu dans la cabine.
Cependant, dans ce cas, nous parlons de la version avec le moteur à essence à 6 cylindres le plus puissant avec un volume de 3,2 litres et une capacité de 211 litres. Avec. Oui, et sa mélodie elle-même me réalisa personnellement plus que bouleversée. En général, sept moteurs seront proposés parmi lesquels choisir - quatre essences et trois turbodiesel. À l'épreuve, les journalistes n'ont été fournis que par deux versions de Signum - l'essence et le diesel les plus puissants, avec une nouvelle unité de 6 cylindres avec un volume de 3 litres et une capacité de 177 litres. Avec. Étant donné que la fourniture de ce dernier à la Russie est toujours en question, j'ai décidé de vérifier soigneusement le moteur à essence, combinée avec un automate et avec une nouvelle boîte de vitesses mécaniques à six vitesses.
 
Signum avec un point de contrôle automatique à 5 vitesses équipé d'un mode de vitesse manuel, en tenant compte de la classe d'une machine, sera sûrement en demande particulière. Par conséquent, je dois noter ce que j'ai ressenti tout de suite: une poussée tangible au début. En particulier, lorsque, par exemple, au début du mouvement du feu de circulation, vous transférez rapidement la jambe de la pédale de frein à la pédale d'accélérateur. Dans ce cas, le mode de vitesse manuel aide également dans ce cas. Bien sûr, si vous libérez simplement la pédale de frein, puis appuyez doucement et progressivement sur le gaz, un démarrage fluide est fourni, mais cela, vous êtes d'accord, peut se fatiguer. Ensuite, tout est bien meilleur - l'accélération est égale et affirmée. À n'importe quelle vitesse, l'alimentation nécessaire en puissance et un couple a été fournie, ce qui m'a plu lorsque, des câlins proches de Berlin, mon collègue et moi nous sommes échappés dans la portée opérationnelle de l'autoroute. Même à 180 km / h, il ne valait que presser la pédale d'accélérateur, le moteur a parlé avec Bass Rumble et l'a pressé sur le siège. Lorsque vous conduisez à une telle vitesse, vous rendez hommage à l'excellente aérodynamique de la voiture.
 
Avec une conduite active sur les routes secondaires sinueuses, la transmission automatique réfléchie se fait sentir d'abord. Mais très bientôt, l'électronique comprend que le conducteur l'exige, et dans chaque équipement, il permet au moteur de tourner à près de 6000 tr / min, malgré le fait que je n'ai pas utilisé le mode de coupage. Les grues du corps dans les coins ne sont pratiquement pas perceptibles, malgré l'habitude, pas une suspension sportive. C'est pour cette raison que toutes les irrégularités des routes qui se trouvent encore à l'est se noient dans ses intestins. Quoi qu'il en soit, mais perturber le signal dans le glissement n'est pas une tâche facile, mais sur l'asphalte sec presque impossible. Tout le même empattement long et une suspension arrière complètement indépendante maintiennent la voiture sur un chemin donné, et uniquement avec une provocation franche du conducteur, ou plutôt, non complicité avec une vitesse raisonnable, le déplacement du virage commence. Dans les situations les plus critiques, le contrôle de la traction arrivera à la rescousse, ce qui empêche le glissement des disques avant et le système de stabilisation ESP Plus. Avec une conduite agressive, vous rendez involontairement hommage à d'excellents freins. Ils inspirent la confiance, et l'électronique garantit la clarté et le ralentissement maximal. Pour ce faire, Signum a un ABS, une EBD (distribution électronique des freins), un système d'assistance au freinage et un système de contrôle du freinage (CBC - Corniture de freinage). Et la pédale elle-même est assez informative. Enfin, la direction - elle correspond également pleinement au potentiel de la voiture, assurant un contrôle total sur son comportement.
 
Le deuxième jour, une version complètement différente de Signum est entrée entre mes mains. Non seulement cela avec le moteur à essence le plus puissant et la mécanique à 6 vitesses, également avec une suspension sportive, ce qui nous a permis de compter sur un chemin gai. Cependant, il n'y avait pas autant de différences. Bien sûr, la version avec une boîte de vitesses mécaniques est beaucoup plus fréquente qu'une voiture avec une mitrailleuse. Même une pédale d'embrayage à long terme n'interfère pas avec le sentiment. Il n'y a pas de rouleaux de corps sur les virages et du tout, mais sur les irrégularités, il tremble grandement. Oui, et franchement conduisant dans une telle voiture qui n'est pas avec une main - l'image n'est pas la même. En général, les deux versions de Signum ont laissé une impression très agréable et particulièrement heureuse, j'ai répété à nouveau, la stabilité et la commodité dans la gestion. Bien que mon collègue de test de test ait eu des problèmes avec les commutateurs sensoriels des indicateurs de virage, je ne l'attribuerais pas personnellement aux lacunes de la machine. Après tout, j'ai réussi à faire face au problème par une manipulation tendre avec l'interrupteur de volant.
 
Il y a des prospects
 
Soit dit en passant, Signum a de grandes perspectives à Berlin elle-même. Ici, comme je l'ai déjà noté, il y a encore de nombreuses voitures peu coûteuses et vieilles. Et la Mary est fortement confrontée au problème de la mise à jour du parc des voitures. Ce n'est pas sans raison que les représentants de l'entreprise soulignent que Signum est une excellente option pour les acheteurs d'entreprises. La voiture représentative et fonctionnelle de la classe moyenne et captive en fait avec une apparence inhabituelle et de bonnes qualités de course et, à en juger par les premières données sur Vectra, une excellente fiabilité. De plus, il vous permet d'économiser sur l'entretien: l'intervalle d'intervalle, au moins en Europe, est de 30 000 kilomètres pour des modèles avec un moteur à essence et 50 000 pour les machines diesel. De plus, lors de la création d'un corps, ou plutôt, des zones de déformation pendant les frappes, les ingénieurs ont accordé une attention particulière à la vitesse de remplacement d'une partie particulière.
 
Quant aux prix des signaux, ils sont plus que compétitifs. Malheureusement, les prix de la Russie n'ont pas encore été finalement déterminés, où la voiture apparaîtra cet été, et en Allemagne, les signaux coûtent de 23 000 euros. Étant donné la classe et la configuration de base (8 airbags, l'espace flexible, le système ESP, etc.) peuvent dire en toute confiance que la voiture gagnera en popularité.
 
J'attribuerais aux concurrents Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo et, curieusement, Opel Omega. Bien qu'il soit clair qu'Omega est le candidat de démission le plus proche.
 
Andrey Osipov
 
   

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 11 (35), 2003]