Test Drive Opel Signum depuis 2005 Hatchback

Opel Signum Progress Enfant

Opel Signum diffère de toutes les autres voitures, principalement par son positionnement inhabituel. Afin de ne pas passer du temps aux explications sans fin sur l'inhabitualité de ce modèle, les spécialistes du marketing de la société allemande l'ont simplement appelé un représentant de la nouvelle classe Signum! C'est-à-dire que son apparence Zignum a fondé un nouveau, la classe inconnue de voitures, le seul représentant dont il est lui-même. Il n'y a rien d'inhabituel dans ce sujet: c'est arrivé. Renault Scenic, Toyota Rav4, Subaru Outback, Renault Espace - Tous ces modèles à différents moments sont devenus les généreuses de nouvelles classes ou au moins - sous-classes. Donc, Zignum a toutes les chances d'entrer dans l'histoire avec précision comme un nouveau modèle ancestral de classe. Maintenant c'est très à la mode ...
 
Vectra tourne ...
 
Afin de ne pas être confondu en termes techniques et de ne pas vous charger avec de nombreux chiffres et exemples, nous allons parler de Zignum aussi simplement que possible, sans essayer de l'attacher à un système de classification de voiture existant de quelque manière que ce soit.
 
Si vous appelez tout avec vos propres noms, Opel Signum est le même vecteur, uniquement avec un empattement allongé, une forme de corps intéressante et inhabituelle et le dos original de la cabine. Tout le reste - Les moteurs, la suspension, la transmission, les portes avant et avant de la bodybar dans les deux modèles sont complètement identiques, jusqu'à l'indexation des pièces de rechange. Et le fait que la voiture était représentée sous la forme d'une hayon inhabituel et non sous la forme d'un wagon de station de base longue (une bonne idée!), C'est juste un autre caprice des spécialistes du marketing - ils n'ont décidé que sous une telle forme Opel Signum serait le plus intéressant pour les consommateurs.
 
Une sorte de similitude d'une telle équipe collective a déjà été offerte aux acheteurs. C'était Skoda Superbe, qui était une VW Passat B5 légèrement modifiée, également avec une base étendue. C'est juste en cas de cas, les Tchèques ont décidé de ne pas expérimenter beaucoup avec le corps du corps - le superbe restait une berline, comme son donneur. Et Opel, lorsque Zignum a conçu, toujours décidé de risquer - essayez de vendre non seulement une voiture inhabituelle, mais aussi avec un type de corps inhabituel.
 
Certes, la comparaison avec Skoda dans ce cas n'est pas tout à fait appropriée, car la superbe était, en fait, l'étirement ordinaire est une limousine allongée avec un insert dans la partie centrale du corps. De plus, les Tchèques n'avaient même pas besoin de développer quoi que ce soit - pour le marché chinois, où la plupart des voitures - service, a été produisée de telles perles, qui sont devenues la base de la nouvelle Skoda. La voiture n'était que légèrement changée vers l'extérieur afin qu'elle ressemblait au reste des modèles sous cette marque. Dans tout le reste, elle est restée et restait le Passat: plate-forme, moteurs, absolument tous les éléments du corps et même l'intérieur.
 
Dans le cas de Zignum Opel essayé davantage: la plate-forme Vectra a été utilisée et comme moyen de réduire les coûts, et comme le donneur le plus réussi. Après tout, cette voiture a très bien, ce qui signifie de telles expériences, comme un changement de longueur de l'empattement et de peser les axes ne seront pas très endommagés par les mouvements de la nouveauté. La plate-forme, plus précisément, l'empattement a été allongé de 130 mm, ce qui a affecté l'espace de la cabine, en particulier dans la zone des sièges arrière. Le signal lui-même est devenu seulement 40 mm de long.
 
Les avantages de cette approche sont la compacité externe du modèle de la classe moyenne au volume de l'espace interne en tant que représentants de la classe d'entreprise. Oui, en raison de l'empattement allongé, Zignum maintenant, si désiré, peut être positionné comme un modèle de la plus haute classe moyenne - juste entre BMW 5 Touring et Audi A6 Avant. Et vous ne pouvez pas faire cela, car les dimensions générales de la voiture lui donnent la taille moyenne. Maintenant, vous comprenez pourquoi nous avons immédiatement refusé d'essayer de classer cette voiture? Tout le monde peut le faire lui-même, comme il l'aime - et les deux options seront correctes ...
 
Fonctionnalité accrue contre l'unification totale
 
Sachant que Opel Signum est dérivé du modèle Vectra, on peut supposer que tous les paramètres de ces deux voitures sont aussi unis que possible. Il est donc: les moteurs et les transmissions disponibles sur le discours sont également proposés à la Signum, les options de configuration et la décoration intérieure sont presque identiques. Et le style même les deux modèles, moins l'originalité de l'arrière du Signum, même. La différence est que dans bagatelles: le chrome est ajouté quelque part, une version légèrement différente de la conception est proposée, la forme a changé dans les détails. Le pare-chocs avant de Signum, par exemple, est emprunté pas de la version habituelle de la Vectra, mais à sa modification sportive GTS, comme il est indiqué principalement les ailes sur les parois latérales du pare-chocs.
 
Mais cela ne veut pas dire qu'il est non seulement une modification inhabituelle d'un modèle connu depuis longtemps. Non, dans cette grande berline, sauf pour la conception, il n'y a presque rien en commun avec le vecteur, ce qui est particulièrement le sentiment clairement en mouvement. En raison de l'empattement allongé, nous avons changé le poids, et la voiture est complètement non exposés à l'attelle du corps, il réagit en quelque sorte solide aux ondes de la route. Son nautaire peut être appelé lourd, bien que Signum est doux. suspension dure, ce qui est particulièrement visible au niveau des jonctions, mais au cours de leur est lisse: la voiture roule doucement le long de la route, berçant ses passagers.
 
En général, Signum répond à tout, ainsi que Vectra, mais l'exécution elle-même se produit autrement. REReP par la roue après la Vectra, instantanément vous sentir dans la voiture de classe affaires. La direction est plus nette, mais la voiture elle-même réagit à tout avec une Lenza. Ici, l'azurant, Vectra serait facilement et rapidement sautée, obéissant au mouvement du volant, et Signum passe un peu plus difficile, forçant légèrement le gaz et, juste au cas où, réarranger la jambe sur la pédale de frein. Swing, réarranger, remis à zéro - tout ce jargon professionnel est applicable au mot, et le Zignum doit être traitée complètement différemment. Il suffit de ne démarre pas - plus lourd est contrôlé dans les virages, il accélère un peu plus lentement, plus fort dans les virages. Comment compensation peut être considérée comme la stabilité de la voiture à grande vitesse. Sur la route, vous pouvez vous précipiter à toute vitesse, tout en maintenant le volant d'une main, ce qu'il faut faire en fin de compte ne recommande pas - Signum tient bien un cours, sans réagir aux rafales du vent ou les défauts de la surface de la route .
 
Outre les nuances des réglages de suspension Signature Opel, il est très différent du donateur et de la cabine. À la présentation de la voiture, les représentants des revendeurs ont été longs et nous ont dit obstinément, c'est-à-dire des journalistes, sur la fonctionnalité de ce modèle. Quel type de fonds a été dépensé pour le développement que l'énorme état d'ingénieurs de haute classe a travaillé à l'intérieur, que seule la conception des armées de front a été exploitée dans un montant énorme - 70 millions d'euros!
 
Il est difficile de croire au dernier chiffre: que pourriez-vous pouvoir inventer un tel unique pour les fauteuils avant de justifier de tels coûts? Apparemment, ce montant comprenait tous: et la conception des sièges et la construction de la plante. Mais sur le fait que les sièges avant et arrière sont fiers de cette voiture, nous ne discuterons pas - surtout s'il s'agit de l'arrière unique.
 
Opel a déjà eu l'expérience de créer des structures extraordinaires extraordinaires dans leur ergonomie, il suffit de se souvenir de la seule jusqu'à récemment dans la Zafira mentionnée à sept jours. Elle a battu tous les concurrents en ce sens qu'elle avait des sièges passagers à part entière et le troisième nombre de sièges était très rusé formé si nécessaire, et dans cette forme ne occupait pratiquement pas la place dans le coffre. Il n'y avait rien de tel dans un seul modèle concurrent, ce qui a rendu le fardeau du véritable marché le plus vendu.
 
Opel Signum n'a pas fabriqué des semences, mais il était équipé de sièges arrière uniques uniques dans leur essence. Ce sont deux chaises distinctes (comme à Maybach!), Chacune pouvant être ajustée dans plusieurs directions. S'il n'y a pas assez d'espace pour les bottillons, vous pouvez déplacer les fauteuils en avant, si le coffre est vide - puis repoussez-les de la plus grande solution possible, libérant les passagers arrière. Vous pouvez également régler l'angle d'inclinaison du dos de chacun des sièges arrière - en général, le niveau de confort est presque comme dans les limousines de la classe supérieure.
 
C'est juste que la chaise moyenne de la rangée arrière ne s'intègre pas dans ce salon merveilleux et fonctionnel - le troisième passager il n'y a tout simplement rien à faire. Ce tampon qui ferme l'espace entre deux sièges, il est peu probable de pouvoir exécuter les fonctions du siège habituel, même pendant une courte période. Elle est étroite et d'ailleurs, elle a une forme convexe, ce qui provoque de petites associations avec la chaise de voiture habituelle. Bien qu'il soit noté que même ce siège passager a une ceinture de sécurité séparée - si vous vous sentez mal à l'aise, vous pouvez vous réconforter qu'au moins c'est sûr.
 
Cependant, une voiture de tourisme n'est pas du minivan, et même quatre sièges passagers sont rarement utilisés constamment. Oui, en effet, dans notre voiture conduit le plus souvent une ou deux personnes, beaucoup moins souvent - trois ou quatre. Et assez rarement, il est nécessaire de voir que la cabine de la voiture de tourisme sera marquée sous les cinq sièges passagers qui y étaient occupés.
 
Mais dans le cas de Opel Signum, cela ne ressemble pas à un bon argument, mais comme une excuse - ils disent, nous ne l'avons pas fait car ce n'est pas nécessaire pour vous. Il est possible que ce soit. Mais acceptez que même avec un tel scénario, tout pourrait être émis différemment - le même tampon entre les sièges arrière pourrait avoir une forme plus optimale. Ce n'est pas une excuse et le fait qu'au lieu d'une troisième place conventionnelle pour la signature, une console centrale unique peut être commandée. Ce qui est simultanément à la fois l'accoudoir central de la rangée arrière et le sécréter, car il possède de nombreuses étagères, niches, gobelets et même le réfrigérateur intégré. L'idée est bonne, mais tout le monde ne l'aimera pas: il est plus facile et moins cher d'acheter un réfrigérateur automobile ordinaire, d'autant plus que dans ce cas, vous pouvez choisir parmi les modèles de différents volumes. Quant aux étagères et niches pour stocker de petites choses, ils sont dans le salon du Signum, il n'y a pas assez.
 
Caractéristiques et inconvénients
 
Dans le fait que Zignum - la voiture est inhabituelle, ne pas avoir à douter. Le propriétaire, si désiré, peut parler de son nouvel achat autant de choses intéressantes que toute Nissan Murano souffre à côté de lui. En effet, une entreprise inhabituelle et une exécution appropriée. Et, vous devez admettre, l'atelier - les choses sur lesquelles Opel concentre l'attention, s'est vraiment révélée être inégalée. Que l'idée même de cette hayon elle-même, sa possibilité de transformation de la cabine ou de la conception unique des chaises pliantes arrière.
 
Mais en général, les impressions de cette voiture sont restées très ambiguës: j'ai aimé quelque chose, quelque chose n'est plus une réalisation, mais quelque chose semblait tout à fait inacceptable. À propos du moteur turbodiesel, la transmission automatique avec le tiptronic dans ce cas n'a pas d'importance: nous avons suffisamment d'impressions de la signature elle-même, de sorte que nous séparons avec ces unités. En attendant - les impressions de la voiture elle-même.
 
Dans l'actif d'Opel Signum, nous pouvons écrire ce que cette voiture peut être légitime. Salon spacieux, accidents vasculaire cérébral lisse et comportement stable à grande vitesse, conception intéressante et image inhabituelle - comment-personne non représentant de la nouvelle classe Signum! Vous pouvez également ajouter une idée froide avec les fauteuils arrière régissant dans plusieurs directions.
 
Mais dans le passivité, il y a des choses plus lourdes, plutôt que des problèmes d'image. Premièrement, pour la hacteuse de la moyenne, et même trois à la plus haute classe moyenne, Zignum est trop petit tronc - modèles de golf modernes pour la plupart disposent de beaucoup plus de bagages. Deuxièmement, malgré le fait que le châssis de cette voiture est resté complètement identique à celui du vote, qui, le rappelons-nous, un volant d'or des journalistes allemands, avec la manipulation des choses de signature sont loin de la meilleure façon. Le volant est devenu plus net, mais la suspension est légèrement plus dure et la voiture se distingue par le comportement nerveux de l'essieu arrière lorsque des virages raies passant.
 
Enfin, troisièmement, la présence d'un grand empattement et d'un salon spacieux avec une ergonomie très réussie et un processus parfaitement pensé de plier les fauteuils arrière ne fait pas du tout une voiture parfaite de Signum Opel pour une grande famille. Après tout, il, selon l'essence, un quadruple - le cinquième passager, même un enfant, n'est guère d'accord de faire de la similitude du siège passager, disponible entre les deux fauteuils arrière est une fiche, plus.
 
Les mêmes qualités, c'est-à-dire un intérieur spacieux, une grande empattement et quatre chaises confortables de la cabine pourraient être utilisées à d'autres fins - représentant. Un non, ça ne marche pas, car Zignum - Hatchback! Bien sûr, maintenant mixer à la mode différentes directions, pour offrir quelque chose d'inhabituel et inhabituel, mais dans ce cas, je pense que Opel ne devinait pas vraiment la tendance. Renault Vel Satis, étant également un happineck, est oui, c'est vraiment intéressant en tant que voiture représentative, mais la vectra-inhabituelle de hayon sous forme de Signum Opel est peut-être un peu faux.
 
Probablement, afin de rendre une voiture prestigieuse tellement que de devenir spacieusement devenant son intérieur, cela vaudrait la part de la partie avant du corps individualiser - changer le dessin du réseau de radiateur. Ou proposez des pare-chocs originaux - afin que vous puissiez le voir de loin, que ce n'est pas une vectra, une voiture relativement abordable de la classe moyenne et la signature est une chose en vous-même.
 
Texte: Pavel Kozlovsky
 

Une source: Autogase / N 42 (434) du 11/18/03