Test Drive Opel Signum depuis 2005 Hatchback

Nommer lui-même

Abuté cette voiture à Geneva'99, alors concept. Après quelques années, le premier signé série est apparu en Europe. Maintenant, enfin, nous avons assuré: les ventes officielles d'Opel Signum ont commencé en Russie.
 
Cette voiture à cinq portes est difficile à attribuer à une classe particulière. Pour la hayon, le signé est trop long, un wagon - une cuve arrière très courte, pour mini-Ven - un toit bas et un petit, seulement cinq, le nombre de sièges. Il ne l'attribue pas non plus à la classe de représentation, bien qu'il n'y ait pas moins d'espace sur la deuxième rangée que dans les voitures de classe S. Il s'avère que la sortie de Signum OpOnevs a marqué le début d'une nouvelle classe, laquelle évidemment, personne ne s'attendait.
 
D'autre part, il semble que rien révolutionnaire: la base de Vectra III a été étirée à 130 mm et a complètement révisé la partie d'alimentation de la machine. Lorsque vous regardez le signal du profil, il est clairement vu que le rack arrière est accordé la forme de la lettre C. Activité à la large porte latérale arrière et énormes lanternes encadrant la voiture.
 
Continuant à comparer Signum avec un vecteur, nous notons l'apparition du pare-chocs d'origine, qui est une continuation de la grille du radiateur, qui, au fait, également reeddied: il est maintenant peint dans la couleur du corps et a un insert cellulaire . Le brouillard carré a commuté le tour.
 
La console centrale est allé à l'héritage de Vectra, ce qui était. Pratiquement n'a pas touché les changements et le tableau de bord. Mais tout ce qui concerne les sièges a acquis un caractère exclusif. Commençons par les sièges de derrière séparés (dans le rapport 40:20:40), ils peuvent s'ajouter de manière indépendante les uns des autres et avoir presque les mêmes réglages que le conducteur: chacun peut être déplacé dans un rayon de 130 mm et changer l'angle de L'arrière du dos dans les frontières 30. Lors de la manipulation des sièges, il n'est pas nécessaire de démanteler les contraintes de la tête.
 
L'accoudoir central, il s'agit du siège moyen, se transforme en un service de stockage de petites choses (deux tables, un lecteur DVD avec moniteur, réfrigérateur et une petite corbeille peut facilement s'y adapter dans une configuration plus coûteuse de la machine. La console centrale de plafond a cinq séparé séparément les unes des autres. Capacité de charge maximale de chacun - jusqu'à 400 grammes.
 
Le tronc de la position habituelle fournit 365 litres de volume utile, avec des sièges arrière pliés - jusqu'à 1410. Si la cargaison s'avère très longue, vous pouvez frapper à l'arrière du siège à droite sur le siège. Ensuite, le tapis de trois mètres de dossier est complètement en forme dans la cabine de la voiture.
 
Cependant, un salon confortable ou un énorme coffre n'est pas la seule innovation de l'opolevtsev dans Signum. Nouveau 2.2 Ecotec direct avec injection directe - Voici une autre raison de la fierté. 155 chevaux sont complètement calmineux 1480 kg de poids en bordure de frein. Au début, la vérité est un peu ennuyeuse l'inertie du moteur (après la réinitialisation du gaz Direct Ecotec, quelques secondes continuent de faire pivoter au même rythme), mais après un certain temps, nous voyons même le grain rationnel à ce sujet: avec un tel Délai, il est très facile de passer à la transmission la plus élevée sans des secousses bien connues.
 
La seule chose que nous n'avons pas acceptée, à écouter distinctement l'activité vitale du moteur pratiquement dans tous les modes. Qu'il s'agisse d'une augmentation du bruit de l'unité de puissance, qu'il s'agisse de l'isolation insuffisante de la cabine. Le système d'échappement de la voiture ne sera pas trop tuile.
 
Le reste de l'Opel Signum est avant tout le silence. Et tout d'abord - en termes de stabilité de cours. Total ajouté à la base de 13 centimètres et comment le caractère de la voiture a changé! Il est reflété non seulement sur la manipulation, mais également sur la douceur de l'AVC - avec la vectra non comparable, bien que, en fait, vous le gérez.
 
Système de gestion interactive avancé - IDS est approuvé pour aider le conducteur. Ses composants sont tous connus ESP, ABS, assistance à freins, ainsi que les systèmes de contrôle du freinage à tour de rôle (SVS), la distribution de la force de freinage (EBD), l'amplificateur de direction anti-skid (TC) et l'électro-hydraulique (EHPS).
 
Signum est devenu l'une des premières voitures du monde en utilisant un système d'éclairage révolutionnaire. Et si un tour de phares sur le côté, où la voiture tourne, n'a pas longtemps été une nouvelle, puis la capacité d'élever un faisceau lumineux en fonction de la vitesse du mouvement - véritablement innovation: plus vite vous allez, les phares plus rapides. Cependant, les modifications de base qu'un tel système ne sont pas encore installés. Mais le Xenon chaudement aimé par nous est déjà entré dans la configuration d'usine.
 
Cette voiture est orientée sur les gens qui pensent inhabituel. Pour tel, pour lesquels les stéréotypes ne sont rien de plus qu'une des manifestations du complexe incomplétique. Mais avec des concurrents de la nouveauté OpOrev, la situation est la suivante: Soit signal n'est pas encore, ni il restera seul.
 
Spécifications Opel Signum 2.2 Direct
 
Le corps porte, tout métal.
Poids de frein, kg - 1480
Poids complet, kg - 1995
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4636/1798/1466
Base, mm - 2830
Vitesse maximale, km / h - 211
Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, C - 9.8
Contrôle de carburant, L / 100 km:
- Cycle urbain - 10.6
- Pays - 6.6
- Mixte - 8.1
Moteur:
- Type - 4-Cylindre, Inline
- Volume de travail, cm3 - 2198
- Power, HP à Min-1 - 155/5600
- Couple, NM à Min-1 - 220/3800
Transmission - Mouvement., 5 Vitesse
Taille des pneus - 225 / 60R16
Suspension de roue - indépendante
Freins:
- Discours avant, ventilé
- Disque arrière
Direction - Rake Gear, avec Egur
Prix, $ - 33000
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Magazine 5 roues [08/2003]