West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Progression géométrique

Peu de gens décident d'empiéter sur le Saint - pour la classe E, la berline classique reste la norme. Il n'y a que deux exceptions jusqu'à présent: Renault Vel Satis et Opel Signum.
Qui est plus fatigué de l'apparence habituelle de la voiture - des constructeurs automobiles ou des acheteurs? Le premier à étouffer comment se démarquer de l'arrière-plan des collègues, qui achètent non seulement des détails, mais parfois des unités entières des mêmes fournisseurs. Et même s'il est différent, alors inscrit dans un cadre évidemment nécessaire, mais monstrueusement étroit pour l'écologie et les normes de sécurité. Les consommateurs prétendent qu'ils ne remarquent pas cette similitude, à la recherche de millimètres de la différence de largeur de la cabine et des dixième actions de litres de consommation de carburant. Ou ils ne regardent pas, mais ils achètent la voiture qui aime juste. Pour réaliser celui-ci comme celui-ci, vous pouvez perfectionner des solutions traditionnelles, les amener à l'idéal. Et vous pouvez essayer d'expérimenter ce qui n'est généralement pas accepté pour - avec l'image qui se développe depuis des décennies.
L'intersection des lignes droites. Le succès de ces dernières années est un crossover, un grand chariot de gare croisé avec un SUV. Il y avait des mini-fourgonnettes un peu plus tôt. Bien que l'histoire des croix soit beaucoup plus longue. Au milieu des années 60, par exemple, une entreprise française a publié quelque chose entre le break et la berline. Renault 16 est devenu une voiture de 1966 en Europe et est resté sur le convoyeur pendant plus de 15 ans, et le hayon est apparu depuis dans la gamme de presque toutes les marques, à l'exception de Rolls-Royce, Lamborghini et d'autres fournisseurs d'objets de luxure et possession, pas véhicules. Devrait-il être surpris que ce soit la préoccupation de Renault qui s'est aventuré à entreprendre des expériences dans une catégorie considérée comme un support pour le style classique? Création de Vel Satis (le nom en latin peut être traduit comme suffisant), les designers ont seulement poursuivi l'objectif d'atteindre l'effet maximum avec des moyens modernes, sans regarder les canons. La seule concession aux propres traditions de la marque peut être considérée comme la cinquième porte: les trois générations précédentes des meilleurs modèles Renault étaient les berlines.

Bien que Signum soit annoncé sous la devise de sa propre classe, n'importe qui a longtemps appris qu'il s'agit du développement de la ligne Vectra. La base allongée a permis d'établir un siège d'une conception complexe et non triviale par derrière, de sorte que dans le confort, la machine n'est pas inférieure aux modèles traditionnels de classe E, mais en fonctions fonctionnelles pour de nombreuses mini-fourgonnettes. La présence d'un V6 de 3,2 litres dans la gamme de modèles permet à Opel de s'intégrer facilement dans la classe E généralement acceptée, sinon par une silhouette classique, puis les caractéristiques du moteur sont avec précision. Pour Vel Satis, Opel est extrêmement proche dans presque tous les paramètres. Étant donné que les approches fondamentalement différentes ont conduit les développeurs à un résultat presque identique, il y a clairement quelque chose dans ce domaine. Et bientôt il y aura plus de telles voitures.
Lignes parallèles. Mais la différence a toujours été découverte et assez significative. Premièrement, en prix. Grâce aux prix du dollar, la version supérieure de l'Opel Signum Cosmo avec V6 coûte moins de 50 000 dollars avec presque toutes les options disponibles, à l'exception de la trappe dans le toit. Mais le prix de Vel Satis avec un moteur à six cylindres dans la version de base est de 48 000 euros. Au taux actuel, il est déjà inférieur à 60 000 $.
 
Certes, le supplément et un demi-mille cu En partie compensée. Et c'est quoi. Il n'y a rien de spécial à se plaindre de Signum - tout est et est idéalement situé, mais Vel Satis est perçu de l'intérieur comme un plus élégant et, disons, luxueux. Je ne veux offenser personne, mais à côté de lui, Signum semble être un riche marchand qui était à la réception à côté de l'aristocrate. Il semble que le hayon est le même, et le marchand tient la fourche dans la main droite, mais le sang affecte. Le voici, une conséquence de différentes approches. Bien que, bien sûr, la différence puisse être attribuée à l'approche pragmatique des concepteurs et designers allemands. En effet, l'aristocratie est merveilleuse, mais pour une raison quelconque, ils sont descendus à l'Opel pour installer le chauffage réglable des sièges avant, et sur Renault, ils considéraient que les boutons sont vibaux. C'est logique, mais dans l'obscurité, il est difficile à trouver.
Le vecteur de puissance. L'approche frontale de l'Opel est la meilleure affection des sensations lors de la conduite. Les moteurs les plus importants offerts par cette marque satisfait une fois de plus de réactivité au sens le plus large du terme. Et la pédale réagit rapidement et adéquatement, et en même temps le moteur est très condescendant au choix de la transmission. Même le contournement quelque peu barbare avec un mode manuel ne le force pas à rugir ou à montrer le mécontentement d'une autre manière: il travaille juste. Il semble que les ingénieurs l'ont exagéré avec cinq vitesses dans cette machine - un tel moteur aurait été suffisant pour trois. Sinon deux.

 
Les impressions du reste des unités de voiture sont similaires. Le volant est un peu dur et, peut-être, trop clairement lourd à grande vitesse. Ce qui n'empêche pas la voiture d'obéir clairement au conducteur et d'aller exactement là où il est ordonné. Et toute courbe pour le signal n'est pas pire qu'une ligne droite.
Vel Satis, comme il convient à un aristocrate, laisse des impressions plus difficiles. Le moteur est légèrement plus grand que Opel et, par conséquent, plus puissant. Cependant, la voiture est également un peu plus lourde, donc les caractéristiques sont proches, comme on dit, au degré de mélange. Et, en général, Renault ne se comporte pas pire sur la route. Seules les sensations de cela sont complètement différentes. Ayant voyagé sur cette voiture, vous souvenez-vous de cela en français ?? La voiture de tourisme est une femme. Douceur et sensibilité - c'était la devise de ceux qui ont conçu et apporté des satis Vel. Cela n'interfère pas avec la précision, mais si Opel ressemble à un carré, Renault est un modèle. Vous savez, il y avait une fois (jusqu'à l'AutoCAD) de tels modèles pour dessiner une variété de courbes. Un léger murmure de Nissanovsky (l'un des fruits de l'alliance des entreprises françaises et japonaises) du moteur, surmontant les gammes de transmission automatique, les chocs légers du pendentif, rappelant que nous voyageons autour de Moscou, et non dans Paris ...

Dans un plan. L'aristocratie Renault semble inhabituelle en raison de la caractéristique d'atterrissage relativement élevée des mini-fourgonnettes. L'Opel le plus pratique à cet égard ne diffère pas des machines classiques - ici, il reste une copie de Vectra. Et, je dois dire que c'est plutôt un compliment qu'un reproche. Pour toute la sophistication du salon Vel Satis, je veux critiquer certaines solutions. En plus des clés déjà mentionnées des sièges de petites choses désagréables, vous devriez faire attention au cendrier situé à l'accoudoir central. Fumer pendant le mouvement dans certains pays est déjà interdit, mais comme cet élément est présent, il vaut la peine de réfléchir à la commodité de son utilisation. Je n'aimais pas vraiment le coffre: une pente légère du sol vers la porte est parfois utile, mais lorsque la même idée est ramassée et que le dos des sièges arrière est ramassé, il s'avère pas une plate-forme très pratique. Mais le sol devant le siège arrière est presque uniforme, ce qui est nécessaire pour une voiture d'une telle classe où le propriétaire s'avère souvent par derrière. Les concepteurs et les concepteurs n'ont pas négligé la possibilité d'utiliser le volume de salon pour toutes sortes de poches et de niches. Par exemple, les tiroirs sont non seulement sous l'avant, mais aussi sous les sièges arrière. Et sous l'élégante barre en bois, les porte-gobelets et une autre boîte sont cachés sur le côté droit du tableau de bord.

Pas mal à cet égard et signal. Même un peu mieux. Les sièges arrière ont un réglage séparé à la fois dans la direction longitudinale et dans le coin de l'arrière de l'arrière. Le segment central peut être transformé d'un endroit pas trop confortable pour le troisième passager en un bloc pratique avec des porte-gobelets et un endroit pour des bagatelles. Tout comme dans Rolls-Royce, le nombre d'options qui comprend quelque chose comme ceci: une boîte pour l'hébergement d'accessoires écrits. Approchait de manière créative le plafond: il y avait une place pour plusieurs récipients pliants pour les lunettes et autres choses. Renault n'a qu'un sourcil au-dessus de la porte du conducteur.
 
La question principale: cela valait-il les ingénieurs d'Opel et de Renault alors la tension? Il semble que oui - les deux modèles offrent vraiment des capacités avancées par rapport aux camarades de classe de la conception traditionnelle. Il est nécessaire de payer pour cela, en particulier, le fait que Vel Satis est confondu avec Megane II et se demande, en regardant plus près du luxe de la cabine et en lisant le prix. Et les possibilités des pilotes d'Opelsky V6 de la prestigieuse Mercedes-Benz E200 ou Audi A6 doivent montrer en action: lorsque vous voyez une foudre annelée sur le radiateur dans le rétroviseur, pour une raison quelconque, ils ne croient pas que cette machine puisse les dépasser .
Texte Valery Chusov, photo Alexey Ilyin
 

Privilège Opel Signum Cosmo et Renault Vel

Moteur à essence, V6 Gesoline, V6
Volume de travail (mètre cube) 3175 3498
Puissance (L.S. à RPM) 211 à 6200 241 à 6000
Moment (nm à RPM) 300 à 4000 330 à 3600
Avant avant avant
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Base de roues (mm) 2830 2840
Masse Arelled / Full (kg) 1613/2150 1720/2270
Vitesse maximale (km / h) 235 235
Accélération à 100 km / h (c) 8.5 8.3
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 15,7 / 7,8 16,8 / 8,5
Le prix à Moscou est de 43,9 000 $ 61,7 000 $.

 

La source: "Pilote automatique"