Test Drive Opel Signum depuis 2005 Hatchback

Tempête de Berlin

Opel Signum - Nouvelle voiture pour la Nouvelle Europe
 
L'Europe, peut-être la vieille femme, mais le sang dans ses veines ne fonctionne pas plus lentement que dans la nouvelle lumière. Ce qui vaut la peine de telle incitation que le retour des terres orientales dans les Lonos des valeurs traditionnelles et de l'économie européenne intégrée. Et du tout, le Signum de l'essai international a été organisé à Berlin. Ce nouveau modèle à tous égards semble personnifier l'esprit du changement, qui se produit dans la ville elle-même et sur tout le continent, et à Adam Opel AG. Le représentant de la classe moyenne à un prix abordable est, il semble que le produit qui sera en demande dans l'est et dans l'ouest de la capitale allemande, la différence entre laquelle Zirima, au fait, à ce jour. En tout cas, il regarda parfaitement et attiré l'attention des deux côtés de l'ancien mur. Là où il y a encore beaucoup de voitures peu coûteuses et anciennes, Signum perçut peut-être comme symbole du succès dans une nouvelle vie. Et où dans l'excédent de voitures de luxe - comme indicateur du calcul de ceux qui veulent avoir une voiture complètement confortable, mais pas prêts à dépasser la marque de la marque.
 
Opel a changé le visage
 
Signum est, on peut dire que les astuces de la nouvelle image de la société de Rüsselsheima. Sans aucun doute, il y aura plus de premières et très bientôt - New Astra, par exemple. Mais en général, la gamme de modèles d'Opel a commencé le début du XXIe siècle formé, à ce sujet, avec une base complète, on peut juger des perspectives de marché de la marque. Et ces perspectives sont très bonnes. Il suffit de dire que la nouvelle Vectra est morte l'année dernière avec une circulation de 163 000 copies, devenant la berline de classe moyenne la plus vendue en Europe. Et sur le marché russe en termes de ratio de qualité de prix avec les produits OPEL, sont capables de discuter de quelques fabricants.
 
Les caractéristiques de ce modèle réussi sont traçées dans Signum que de nouveau souligné l'engagement envers un nouveau style d'entreprise. Dans le même temps, Signum a l'air assez original et une voiture attrayante. À première vue, vous faites immédiatement attention à la base de la base à roues longues, aux patins courts et aux fenêtres arrière en dôme. Le nouveau modèle est de 40 mm plus long que la berline Vectra et son empattement est plus de 130 mm. Avec ces millimètres supplémentaires, designers ont utilisé intégralement, en organisant parfaitement l'espace de la cabine.
 
Le confort et la fonctionnalité sont les principales priorités que les développeurs intérieurs guidaient. Sur les sièges arrière, vous pouvez vous sentir si ce n'est pas à l'huile Sheikh, puis au moins le propriétaire de la société réussie du milieu. Le Signum applique un nouveau concept d'espace flexible, que l'AI a été racontée dans le rapport du trajet d'essai Opel Meriva (n ° 7 (31) 2003). Une fois sur le représentant, en substance, la voiture, Flex Space a changé un peu, mais n'a pas perdu la chose principale - la polyvalence, la flexibilité, la facilité d'utilisation. Pendant ce temps, sur les sièges arrière, à mon avis, avec confort, ils peuvent toujours s'installer, pas trois, mais deux personnes. Chacun d'entre eux a la capacité de bouger leur siège dans un rayon de 130 mm et de changer l'angle d'inclinaison de l'arrière à 30 degrés.
 
Si vous déplacez la chaise en même temps, l'espace de pied sera égal à 985 mm - aucune voiture de classe moyenne ne peut offrir plus. La partie centrale ressemble plus au rôle de l'accoudoir ou d'une petite table pour les papiers et les lunettes - assis ici est fortement gênant. Si vous le souhaitez, vous pouvez commander la console multifonction des assistants de voyage. Il est installé juste entre les deux sièges arrière et constitue une boîte de similarité similaire avec des cadeaux. Ce dispositif comprend deux tablettes de pliage, un récipient de boisson refroidi, un récipient pour les déchets, des porte-verre, une prise de connexion d'équipements électriques supplémentaires avec une tension de 12 volts et un support pour le lecteur DVD. Si la voiture est également équipée d'un système audio audio twin, les passagers arrière peuvent écouter le CD quel que soit le pilote. Enfin, les sièges arrière peuvent être pliés, augmentant ainsi le volume du compartiment à bagages de 550 à 1410 litres.
 
Sur votre tête, il y a plus que suffisant, et ce serait le péché de ne pas utiliser. Par conséquent, exactement au milieu du plafond, du pare-brise, la console puissante avec cinq compartiments pour petits articles s'étire. Bien sûr, ce n'est que si le propriétaire n'a pas commandé comme un équipement supplémentaire de la trappe dans le toit.
 
Ergonomie du siège du conducteur - surtout au silence. Et la principale chose ici est peut-être la nouvelle siège orthopédique multi-contour avec 18 ajustements différents et avec contrôle du climat (chauffage, ventilation, alimentation en air refroidi). Il est conçu sur la base d'un nouveau siège pour Vectra, dans le développement de laquelle la société a investi 75 millions d'euros. Il peut être fait véritablement avec tout le confort, de sorte que les jambes et la longe, et les épaules ont les supports les plus confortables. L'atterrissage souhaité aide à ramasser et à régler horizontalement et verticalement la colonne de direction. La barre à trois spin est équipée de boutons de contrôle de systèmes audio et de navigation.
 
Le bouclier de l'instrument à OpOnevsky est concis, seuls les jantes chromées des cadrans apportent le sentiment de coûts élevés. Le panneau est généralement identique à celui installé sur Vectra, avec un petit réglage de la taille. Le centre est le moniteur, l'image sur laquelle est parfaitement visible à n'importe quel éclairage. La console centrale est rappelée par la console d'oméga, mais elle semble néanmoins, elle est tout à fait moderne et, surtout, à utiliser tous les boutons, y compris le contrôle du système de contrôle climatique séparé, est très pratique.
 
Quatre options d'équipement seront invitées à choisir parmi l'acheteur - à l'exception de la base, c'est l'élégance, le sport et le cosmo. L'élégance se caractérise par une garniture intérieure en couleurs sombres (couleur lunaire couleur), des lumières de brouillard, la présence de contrôle de la croisière, du capteur de pluie et des disques moulé de 16 pouces.
 
SIGNUM SPORT - La version la plus dynamique de la voiture - signifie que le volant présente des bouchons spéciaux, des inserts chromés ou platines sur le panneau de bord, de l'ordinateur à bord avec les diagnostics des nœuds et des unités, des roues alliages de 17 pouces, brillantes Chrome sur le soleil du système d'échappement et du châssis de sport avec un atterrissage inférieur (20 millimètres).
 
Signum Cosmo est l'option la plus luxueuse. Il suggère qu'il semble être tout ce que l'âme, y compris un ensemble complet de réglages électriques, de navigation et de système audio haute classe.
 
N'oubliez pas l'équipement supplémentaire, dont la liste est assez large - intérieure en cuir, climatisation, trappe, précepote chauffe-contrôle, système de stationnement de stationnement, unité de commande de pression d'air dans les pneus et nouveau système d'éclairage à tête adaptative (éclairage avancé adaptatif), Qui envoie des phares vers le tournant (+/- 15 degrés). Malheureusement, il n'a pas été possible de vérifier en action car il sera disponible uniquement à partir de l'automne.
 
Stabilité - Tout d'abord
 
Un grand empattement est déjà en soi donné la voiture avec la capacité de garder la route parfaitement. Et à différentes vitesses. Donc, sur l'Autobah bénie allemande, qui a déjà dû apparaître dans l'ancienne Allemagne de l'Est, la flèche du compteur de vitesse a parfois atteint 230 km / h, et le signal n'a pas perdu de stabilité pendant un instant, d'informer de manière exhaustive le conducteur sur ce qui se passe entre roues et asphalte. Une chose - avec des tours élevés, le son de la puissance est encore entendu dans la cabine.
Cependant, dans ce cas, nous parlons d'une version avec un moteur à essence à 6 cylindres de 3,2 litres avec un moteur à essence à 6 cylindres et une capacité de 211 litres. avec. Oui, et sa mélodie elle-même était personnellement plus satisfait que griefly. En général, sept moteurs seront proposés pour choisir - quatre essence et trois Turbo Diesel. Sur le test, seulement deux versions de Signum ont été fournies aux journalistes - le plus puissant de l'essence et le diesel, avec un nouvel agrégat 6 cylindres de 3 litres et d'une capacité de 177 litres. avec. Depuis la livraison de la dernière à la Russie est encore discutable, j'ai décidé de vérifier soigneusement le moteur à essence, à la fois avec une combiné machine et avec une nouvelle boîte de vitesses mécanique à six vitesses.
 
Signum avec une boîte de vitesses automatique à 5 vitesses, équipée d'un mode de transmission manuelle, compte tenu de la classe de la machine, sera sûrement utilisé par la demande spéciale. Par conséquent, je dois noter ce que je me suis senti tout de suite: une poussée tangible au début. En particulier, quand, disons, au début du mouvement du feu, vous portez rapidement la jambe avec la pédale de frein sur la pédale d'accélérateur. Peu d'aide dans ce cas et en mode manuel. Bien sûr, si vous libérez simplement la pédale de frein, puis sur le gaz doucement et progressivement, le démarrage en douceur est fourni, mais cela, vous voyez, peut être fatigué. Plus, tout va bien mieux - l'overclocking est lisse et énergique. À n'importe quelle vitesse, l'alimentation et le couple nécessaires sont fournis, ce qui me plaisait lorsque de la fermeture de Berlin, le collègue et moi avons éclaté à la promotion opérationnelle. Même 180 km / h, il ne valait que de cliquer sur la pédale d'accélérateur, le moteur a répondu à la basse Rokat et pressé dans le siège. Lors de la déplacement à une telle vitesse, vous donnez une excellente excellente aérodynamique de la voiture.
 
Avec la conduite active sur les routes secondaires enroulement, il est impossible de faire face à la transmission automatique. Mais très bientôt, l'électronique comprend que le conducteur l'exige, et sur chaque transmission permet au moteur de se détendre de près de 6 000 tr / min, malgré le fait que le mode de lancement (pédale de gaz à l'échec), je n'ai pas utilisé. Les rouleaux de corps à tour de rôle ne sont pratiquement pas tangibles, malgré la suspension habituelle, pas une suspension sportive. C'est pour cette raison que toutes les irrégularités des routes, toujours trouvées à l'est, se noient dans ses profondeurs. Quoi qu'il en soit, mais pour perturber la signature à glisser - la tâche n'est pas hors des poumons, et sur l'asphalte sec est presque impossible. La même brouette longue et une suspension arrière entièrement indépendante maintiennent la voiture sur une trajectoire donnée et uniquement avec une provocation franche à partir du conducteur, ou plutôt du non-respect de la vitesse raisonnable, le déplacement du tour commence. Dans les situations les plus critiques, le contrôle de traction viendra à la rescousse, ce qui empêche la saillie des roues principales avant et du système de stabilisation ESP plus. Avec une conduite agressive, ils donnent involontairement à cause d'excellents freins. Ils inculquent la confiance et l'électronique garantit une clarté et une efficacité de décélération maximale. Pour ce faire, le signature est installé ABS, Systèmes EBD (distribution de freins électroniques), Système de contrôle de freinage et de freinage (CBC - Contrôle de frein d'angle). Oui, et la pédale elle-même est assez informative. Enfin, la direction est également parfaitement compatible avec le potentiel de la voiture, offrant un contrôle total sur son comportement.
 
Le deuxième jour, mes mains avaient déjà une version complètement différente de Signum. Non seulement avec le moteur essence le plus puissant et la mécanique à 6 vitesses, et avec une suspension sportive, qui a permis de compter de manière amusante. Cependant, les différences ne se sont pas révélées autant. Bien sûr, une version avec une boîte de vitesses mécanique est bien plus qu'une voiture avec une mitrailleuse. Il n'interfère pas même avec une pédale d'embrayage à long terme. Il n'y a pas de poubelles sur les ecchymoses et dans le ressuscité, mais sur des irrégularités secoua considérablement. Et franchement conduire sur une telle voiture en quelque sorte pas avec les mains - l'image n'est pas celle. En général, les deux versions de Signum ont laissé une impression très agréable et surtout conteste, répétée, résistante et commodité dans la gestion. Bien que mon collègue sur un essai routier et a des problèmes de commutateurs sensoriels, je ne l'aurais personnellement pas pris aux inconvénients de la machine. J'ai réussi à faire face au problème par une manipulation douce d'un interrupteur de podrutil.
 
Les perspectives sont
 
Au fait, Signum a d'excellentes perspectives à Berlin. Ici, comme je l'ai déjà noté, encore beaucoup de voitures peu coûteuses et anciennes. Et avant la Marie de Marie, le problème de la mise à jour du parc des voitures est. Les représentants professionnels soulignent que Signum est une excellente option et pour les acheteurs d'entreprise. Le représentant et la fonction de classe moyenne fonctionnelle et des pots-de-vin et une apparence inhabituelle, ainsi que de bonnes qualités de course et, à en juger par les premières données sur l'exploitation de Vectra, une excellente fiabilité. En outre, il enregistre sur le service: l'intervalle interservice, du moins en Europe, est de 30 mille kilomètres de modèles avec un moteur à essence et de 50 000 pour moteurs diesel. De plus, en créant un corps, ou plutôt des zones de déformation lorsque vous frappez, les ingénieurs ont accordé une attention particulière à la vitesse de remplacement d'une ou d'une autre partie.
 
Quant aux prix de la signature, ils sont plus que concurrents. Malheureusement, les prix de la Russie sont enfin déterminés, où la voiture apparaîtra à l'été de cette année, et en Allemagne Signum coûte de 23 000 euros. Considérant la classe et la configuration de base (8 airbags, l'espace flex, le système ESP, etc.) peuvent être affirmés avec confiance que la voiture va gagner la popularité.
 
Pour les concurrents, j'inclus Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo et, Curieusement, Opel Omega. Bien qu'il soit clair que l'oméga est le candidat de démission la plus proche.
 
Andrei Osipov
 
   

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№11 (35), 2003]