West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

VIP marginal

De nos jours, il n'y a presque pas de genres purs, de fleurs pures, de sentiments purs. Halfes continues, hybrides et chevaux. Les voitures deviennent donc de plus en plus le fœtus non pas de l'évolution, mais des traversées. Par exemple, Renault Vel Satis n'est pas du tout un héritier du safrane traditionnel, mais Opel Signum n'est pas du tout Vectra Caravan et non Omega. Mais il y a déjà beaucoup en commun dans la silhouette de ces nouveaux modèles.
Sur la base du fait que Vel Satis et Signum sont positionnés comme des voitures d'entreprise et sont souvent achetés pour des fonctions représentatives, nous avons considéré raisonnable de les passer pour le test dans la configuration la plus complète: Opel avec un moteur de 3,2 litres et Renault 3,5 litres. L'ensemble phare comprend tout, tout, de la machine et du climat, à de nombreux airbags et à tous les systèmes électroniques imaginables. En toute honnêteté, je dois dire qu'en taille, en masse et en puissance, le Français est moitié d'une classe plus grande qu'un allemand, mais nous avons calculé cette erreur du permis, car il n'y a pas d'autres candidats pour une telle comparaison, et dans la dynamique de La voiture est très proche. Un éventuel avantage de classe est racheté par un excès de dix verts, qui devra être donné pour les Satis européanisés Vel. Et un autre stress dans ce nom, comme dans tous les mots français, tombe sur la dernière syllabe sur moi. Disons correctement.
Que pouvez-vous attendre des voitures européennes modernes avec des moteurs à essence de plus de trois litres? Grave vitesse, ramassage puissant, accélération nette. Tout cela est évidemment présent sur les deux voitures. Mais les différences sont encore en abondance. Commençons par le travail de la transmission automatique. La boîte d'Opelian, qui fonctionne absolument et de manière prévisible chaque équipement, grimpe avec de petits chocs mais tangibles, et en plus, il ne veut presque pas se chuter. Bien que pour cela, il existe un régime de contrôle manuel généralement accepté. Mais la machine Automatic Renoshny est la plus adaptative de toutes les personnes précédemment rencontrées. Il suffit de déranger intensivement le gaz (pas même à l'arrêt, mais au moins plus profondément que la moitié du mouvement), comme une boîte, lorsqu'il atteint une voiture de 100120 km / h, se fige dans un troisième (sur cinq) équipement . Et donc ça ira jusqu'à ce que vous perdiez de l'élan. Et pour que la commutation passe à des vitesses basse presque silencieuses, elle doit être initialement légèrement appuyée sur la gâchette. Et surtout, c'est une Satis Vel assez lourde et puissante à une manière lisse et sans hâte de se déplacer davantage pour faire face. Mais je note encore une fois, l'agilité de Sinemovskaya n'étonne toujours pas moins, la voiture avec un léger glissement part même avec la seconde!
En plus de la dynamique accélérée, il y a aussi un frein. C'est alors que la différence entre les deux modèles est beaucoup plus visible, et non par le degré d'identité, mais par le signe. Opel + et Renault. Signum, bien qu'il soit impossible d'appeler un exemple de solidification instantanée ou de s'en tenir à l'asphalte, mais sa pédale de frein est facile, et la voiture s'arrête si nécessaire. Mais Vel Satis doit être bouleversé par toute la masse de son propre corps attaché à la pédale à travers le membre inférieur droit. Mais tout de même, la voiture est inversée plus longtemps et cherche à démolir tout ce qui est situé sur le chemin de son puissant torse. Je n'exclus pas que la raison en est, tout d'abord, une masse beaucoup grande, mais, je pense, non seulement. Mais la machine française a un frein automatique de commodité important. Supposons que vous vous sommes garés sur la colline et, par exemple, j'ai oublié de mettre le levier KP dans R. La voiture ne bougera nulle part! Sans vos instructions, un frein à main invisible la bloquera. La même chose en mouvement. Dès que vous arrêtez la façon dont les coussinets saisissent les roues et relâchez avec la première touche de gaz ...
Gestion, qu'en pensez-vous, quelle voiture est la meilleure pour orienter l'allemand ou le français? Correctement. Opel est presque une norme de contrôle. Il a un lourd volant, mais sans effort excessif, de petits rouleaux et absolument adéquats, a calculé la trajectoire, comme vous le demandez personnellement. Et Renault, qui se déplace parfaitement en ligne droite et doucement tordu, sur des virages raides brise rapidement à travers la roue externe avant et tombe, perdant l'intelligence et la prévisibilité. Eh bien, n'écrivez pas de serpents dessus! L'une des explications de ce comportement est un corps élevé avec un centre de gravité élevé, en outre, déplacé vers l'avant. Et le signal passe, du moins pas pire que le vecteur de base, et peut-être que c'est mieux en raison de la base allongée. Mais voici la malchance, ce n'est pas si dure la suspension compte très clairement les tubercules et les trous de la route. Par conséquent, je préférerais les pneus avec un profil plus élevé. Vel Satis est sans aucun doute plus doux et plus calme. Mais pas dans le but de balancer les passagers VIP crédules.
Dans cette nomination, Opel mène comme une voiture pour un chauffeur actif et de compétences. Mais pourquoi alors, on se demande, tant d'espace derrière les sièges avant? Bien sûr, afin de transporter confortablement des patrons, des demi-damins, leurs femmes, leurs enfants et leurs maîtresses. Et si avec confort, vous ne pouvez pas conduire. Fournir un confort maximum avec un minimum de variables à Renault est meilleur que beaucoup. Du point de vue du passage de grandes irrégularités, mais soudaines, les chances de briser les éléments élastiques à l'arrêt dans la voiture française sont beaucoup plus élevées. Mais dans la maniabilité, il est un leader inconditionnel de l'angle de rotation du Renome des roues sensiblement plus petit que Opelsky. Et il est perceptible non pas tant en nombre que dans la pratique, surtout compte tenu des grandes dimensions des Satis Vel.
L'ergonomie dans cette section, la conversation sera d'abord sur le Vel Satis si distinctif et aussi suffisant. De plus, le signe, intéressant, n'est presque rien à gronder. Si vous opérez avec des concepts tels que la commodité au volant, etc., vous pouvez simplement donner la note de bas de page voir l'art. À propos d'Opel Vectra. Mais comme le corps derrière le support central est étiré aux passagers arrière si précieux dans la zone des passagers arrière, l'attention principale est précisément la deuxième rangée de sièges.
Pour commencer, nous ouvrons la porte super à l'échelle et nous nous assurons que même les chaussures de la 49e taille ne devraient pas être coincées dans un baril dans un écart à peine ouvert, comme c'est le cas sur la plupart des berlines. Devant nous n'est pas un canapé entier, mais deux chaises séparées avec un accoudoir au milieu. Et c'est vrai, mais seulement en termes de confort maximum pour deux. Et le troisième, qu'est-ce qui est supplémentaire? Oui et non. Parce que l'accoudoir, après un somersault rusé le long d'une trajectoire cinématique complexe pour 180, se transforme en pull au milieu du canapé. Mais il n'est pas possible de placer complètement un passager et pendant longtemps, donc pendant une courte période. Mais surtout, dans les sièges arrière, vous pouvez vous asseoir au moins dans le cylindre, et même avec vos jambes étendues.
Comparé au signal, pour les passagers en Sous Vel, l'espace est légèrement plus petit, mais aussi beaucoup. Et en hauteur et en largeur, encore plus. Vel Satis est généralement une voiture extrêmement spacieuse. Assis devant, il est difficile d'atteindre la porte droite, et l'emplacement du conducteur au-dessus de la route n'est pas inférieur à Nivovsky, ce qui, dans la plupart des cas, vous permet de regarder d'autres auto. Les racks qui ne chevauchent pas la revue périphérique contribuent à une bonne vision des vues avant, qui maintenant que les lobes sont devenus si doux sont très rares. Mais derrière le miroir du salon, peu pour voir l'embrasure est étroite. Mais même les rétroviseurs latéraux de Renault ne sont pas non plus assez grands pour faire une image complète de ce qui se passe par vous par l'arrière. Mais le plus luxueux du navire amiral français est les sièges avant. De nombreux concurrents ne se sont même pas rapprochés de ce niveau de confort et de design. Pour commencer, ils ne sont pas symétriques. Le haut des dos et l'appui-tête est coupé obliquement avec une augmentation à l'extérieur, où la ceinture de sécurité est cachée. Ceci est assuré de manière très compétente par un ajustement serré de la ceinture à l'épaule. Sur notre copie, la cabine de la cabine n'était pas du cuir, mais l'alkantara en daim en combinaison avec un tissu respiratoire composite. Nous avons aimé que ce ne soit pas si glissant et très respectable. Mais la caractéristique principale des sièges Vel Satis se penchant au milieu (!) Horizontalement. Par conséquent, à l'aide d'un service de servo, vous pouvez non seulement ajuster l'angle d'inclinaison, mais aussi la profondeur de la déviation. Curieusement, assis si confortablement si commodément, vous vous fatiguez moins. Oui, et devant les yeux du conducteur, Renault est une masse cool. Il s'agit de la carte-clé déjà bien connue, qui peut être placée dans une poche et descendre calmement de la voiture qu'elle lui-même fera. Les essuie-glaces avec le capteur de pluie n'agitent pas en parallèle, mais les deux au centre, comme dans un bus. Les heures analogiques particulièrement élégantes sur le panel proviennent directement du musée de l'esthétique. Mais sous eux, un miracle de design, le système stéréo Cabasse pour six CD, avec des boutons élégants. Cela semble bon, mais sourd. Mais l'algorithme d'utilisation est complexe et illogique: l'alternative ou la beauté habituelle ou la fonctionnalité. Dans le même temps, il y a beaucoup de poches dans la cabine, une paire de tiroirs sous les sièges arrière, et l'air froid de l'installation climatique a été amené dans le compartiment à gants. En général, le luxe est en totalité. Et sans aucun doute, Vel Satis est sur un cheval.
Le praticité ici vient au premier plan, bien sûr, le coffre. Renault, malgré la taille impressionnante, vole considérablement la forme élaborée de la poupe dans l'espace intérieur, ne laissant pas trop d'espace pour la conférence. De plus, l'arrière du canapé arrière ne tombe en avant uniquement sur l'oreiller et ne tombe pas à l'horizontal. Ce sont toutes les victimes conçues dans le bien de l'aérodynamique et le désir de confort. Pour une très grande voiture, ce coffre est petit. Mais les concepteurs d'Adam Opel AG ont essayé de gloire. Le compartiment à bagages très spacieux lui-même forme instantanément un grand volume entier après une légère pressée de quelques leviers. Et puis le dos de la chute pousse vers l'avant les sièges et rend le sol égal. Cinématiquement élégant, extérieurement spectaculaire et pratique. Mais pour déverrouiller la cinquième porte Opel, vous devez appuyer sur le bouton dans la cabine ou sur le porte-clés. Et Renault a un rhombus brillant familial sur le mur arrière, en appuyant sur le déverrouillage de la porte, puis vous arrivez déjà, comme une poignée. De plus, il n'y a pas de bouchon dans les satis Vel sous le réservoir d'essence. À l'intérieur, une bande élastique scellée, serrant fermement le cou lorsque la trappe est fermée. Et le Français a aussi beaucoup de petites commodités telles que l'éclairage supplémentaire des seuils, des profondeurs de coffre et de rebord. Ainsi, dans le praticité, les principaux succès d'Opel sont rachetés par de nombreux plaisirs de Renault.
Le curriculum vitae de Vel Satis et Signum, avec des similitudes externes, sont très différents dans leur philosophie. Et si Opel est beaucoup plus intéressant pour le conducteur et vous permet de prendre beaucoup plus de fret à bord, Renault offre des équipements aussi sophistiqués pour tous les passagers que peu peuvent rivaliser. Et aussi une voiture allemande pour ceux qui pensent logiquement et ne s'efforcent pas de choquer. Et le français pour plus de gens émotionnels, dont le désir de se démarquer de la foule est complété par un bon tapis. disposition.

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
À l'extérieur: avant de prendre cette paire, j'ai été obligé de faire un effort et de convenir que les deux voitures à hayon. Bien que la silhouette de Signum ait quelque chose du break, et Vel Satis est presque une berline dans son architecture. Les deux voitures démontrent clairement les performances des concepteurs de deux entreprises très célèbres sur la conception de l'automobile de masse et montrent le vecteur du développement de leur propre style. Commençons par la caractéristique, qui est à la fois en allemand et en voiture française au niveau approprié. Et si ce n'était pas pour la petite popularité de Vel Satis sur notre marché, la paume dans cette catégorie pourrait être donnée aux Français. Du visage de Renault, Opel est plus caractéristique grâce à l'angularité mémorable, au revêtement propriétaire du radiateur et des phares, et, bien sûr, des proportions inhabituelles et de grandes zones de vitrage. Opel n'est pas en retard, son visage n'est pas moins caractéristique en raison du style du levage développé par la lumière avant. C'est la mode et la confirmation de la parenté avec la marque GM, où à partir de maintenant le dernier aspect du vaisseau amiral de l'ensemble du département Cadillac, par exemple, la berline CTS, pour les derniers modèles. Du point de vue de la mode, les deux voitures dépassent officiellement les termes égaux, car ils démontrent un engagement dans le style technologique de la techno. Certes, à cause de cela, l'architecture du volume principal du corps Renault, et son plastique est perdu dans la dynamique visuelle, mais tout semble très entier. Opel démontre en allemand des lignes vérifiées et géométriquement claires: arcs absolument circulaires des roues et le quartier du rebord de la fenêtre, dessinés par une droite stricte. Vel Satis est plus exempt de mode et construit son architecture un peu plus de courbes en plastique et complexes plus animées. La reconnaissance de l'arrière de chaque voiture est renforcée par son indice: Opel est brutalement solide et simple, et Vel Satis affiche le triangle de la barre du rack avec, qui est toujours un signe très caractéristique de ce dernier Renault.
À l'intérieur: La nature de la plasticité et le style des intérieurs des deux voitures sont extrêmement proches de la conception externe. Le panneau en plastique des cuvets d'instruments Vel Satis est un hooliganiste plus et renverse les lignes neurrizontales de la console centrale avec une humeur sérieuse, et même une manipulation plus libre des lois de la composition artistique. Le style intérieur Opel est un techno militant, strict et simple, et même un peu conservateur. Un style très solide sauve le boîtier, dans lequel, jusqu'à récemment, les téléviseurs Grundig coupés sous un arbre brillé. La composition du tableau de bord est classique en forme de T, qui est soulignée par un salon entouré avec une doublure sous ne comprend pas quoi. Le fait qu'Opel soit pour une partie de l'Américain, voyez-vous, remarquant sur le panneau formé du plafond, il y a beaucoup de poches et de scélérats et deux porte-tasses entre deux sans compromis (par le nombre de passagers) dans des endroits des passagers arrière. Vel Satis est un vrai Français, et donc individuel et ludique. Les boîtes juridiques sous les sièges et les rideaux sur les fenêtres latérales poussent pour rouler la nuit jusqu'à la danse pigale la nuit ... le volant est également fabriqué conformément à la position occupée: ils sont solides à quatre coups et portent fièrement l'argent Emblèmes de leurs entreprises dans le centre géométrique.
Résumé: Je pense qu'il n'y a pas de gagnants ou vaincu dans notre test: Fifty Fifi. Signum sans Vel Satis peut sembler inutilement linéaire, plat, voire ennuyeux. À son tour, Vel Satis sans signal n'est pas une voiture au sens traditionnel, mais une blague principale.
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

La source: Voitures