West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Doux voyage

La catégorie des berlines de la classe moyenne supérieure est une tarte grande et délicieuse, et presque tous les constructeurs automobiles essaient d'en prendre un morceau. Ils essaient d'essayer d'essayer, mais il n'est pas toujours possible d'être trop fort et les chaînes des mains du triumvirat allemand dans lesquelles cette tarte est tombée. Cependant, le désir de cela ne s'affaiblit pas, et les méthodes de lutte pour les bonbons deviennent de plus en plus sophistiquées. Quelqu'un allait dans le sport, quelqu'un s'efforce de bourrer la voiture avec toutes les options imaginables, tandis que d'autres copient simplement les luminaires du genre, qui, bien sûr, ne sont pas inactifs non plus. Le sentiment d'efforts de troisième partie, si vous regardez dans les yeux des faits, un peu, seulement les miettes du tarte. La recherche continue ...


Dans le cas d'Opel Signum, nous pouvons parler d'une forme fondamentalement nouvelle de lutte, à savoir une tentative de transplantation de passagers de la classe presque affaires d'une berline conservatrice à quelque chose qui ressemble simultanément à un hayon et à un break. Il semble que l'idée soit assez viable, car le monde entier est depuis longtemps conscient des avantages d'une telle mise en page de voiture. Mais est-ce un gentleman solide vital à Rolex et à la berline?


Rappelez-vous l'avant-garde Renault Avantime. Un hayon à trois notes, bien que les créateurs l'attribuent au rang de compartiment. Qu'en est-il de lui? En verrouillé à Bose, il a été interrompu. Cependant, avec un Vel Satis moins radical, tout est en ordre, et avec Opel, la situation est différente, car l'entreprise agit plus pragmatique, offrant une innovation modérée chez la personne, qui, très probablement, ne permettra pas le succès du pionnier.


Le modèle est construit sur la plate-forme Epsilon, qui, rappelle, a Vectra et Saab 9-3 Sport Sedan. La différence est que la base de variante d'étirement a été préparée pour le signal, en particulier pour 13 centimètres, et toutes ont été données, bien sûr, aux passagers arrière. Eh bien, de sorte que la voiture ne semble pas être une sorte de chevauchement, a réduit le surplomb arrière. En conséquence, le signal était plus long que le Vectra standard de seulement quatre centimètres.


Si devant la nouveauté copie Vectra (avec de petits changements cosmétiques comme un gril et des nuances radiateur détaché dans la conception du pare-chocs), alors l'arrière du corps est résolu dans le style d'origine. L'énorme verre en forme de dôme est arrondi le long des bords, il capture une partie des supports arrière massifs et, avec de grands rubis des feux arrière, est l'élément principal de la conception sévère. Il semble souligné technocratique et en même temps assez intéressant. Malheureusement, il n'y a plus rien à attirer. Mais en général, Signum rejoue clairement Vectra, même dans la modification de GTS. Et il est perçu comme une voiture au-dessus des concepteurs a réussi à tromper l'observateur.


Le concept de l'espace interne du signal est appelé espace flexible (de l'espace flexible anglais, de l'espace flexible), et, je dois admettre, c'est vraiment très flexible, les analogues directs dans les rangs des concurrents ne sont pas encore visibles. Parlant du salon, l'accent doit être mis sur le dos que les solutions les plus intéressantes y sont concentrées. Cependant, il y a quelque chose de curieux devant. Nous parlons du dernier développement de sièges multi-contournés. Les représentants d'Opel rapportent que la création de sièges approuvés par les orthopédistes germaniques coûte environ 75 millions d'euros! Nous allons plutôt vérifier la justification de ces investissements.


Étrange, mais l'atterrissage n'a pas été impressionné. Malgré un grand nombre de réglages électriques, il n'était pas possible de s'asseoir comme un gant avec la première ou la cinquième tentative. Il semblait insuffisant un soutien latéral, qui, avec un rembourrage en cuir glissant, a fait quelques tensions dans les virages. Mais nous serons juste pour tout le temps des voyages à Opel Signum, aucun signe de fatigue n'est apparu. Et le système de ventilation intégré aux chaises n'est qu'une classe! Se lever d'une chaise en cuir par une chaude journée d'été, il est très surprenant de se sentir, désolé, absolument sec. Par conséquent, nous évaluons parfaitement les sièges. Après tout, le but de la voiture n'est pas du tout des sports, bien que le soutien latéral plus efficace ne ferait toujours pas de mal.


Nous regardons le plafond du soleil ne trouve pas, mais nous voyons un panneau en plastique assez long. Après de petites manipulations, nous ouvrons jusqu'à quatre niches dans lesquelles une variété de petits objets peuvent être stockés. Inutile de dire, prendre soin du consommateur. Mais facultatif. Nous reculaons. Oui, pratiquement une classe d'affaires est ouverte dans toutes les directions! La formule de plantation de la rangée arrière peut être désignée comme deux ans et demi. Deux chaises distinctes et quelque chose de solide en plastique entre eux. Ce quelque chose est équipé d'un appui-tête, ce qui le montre clairement au milieu est toujours possible. Mais combien de temps, et avec quel confort est une grande question. En général, le lieu du milieu serait logique d'appeler un accoudoir multifonctionnel avec la possibilité d'utilisation comme siège. Soit dit en passant, si vous le souhaitez, le dispositif d'assistant de voyage est installé ici, qui comprend des tables de pliage, des porte-gobelets, une prise, une boxe refroidie. Et puis tout sera logique, car dans de telles machines, il y a rarement lorsque trois personnes sont assises, et deux ici sont très confortables.


Les sièges arrière se déplacent dans le sens longitudinal de 13 centimètres. Le passager peut changer le dos de l'arrière dans une plage assez large. Les fenêtres latérales sont équipées de rideaux, naturellement, le système de ventilation et le chauffage des sièges arrière sont présents. Dans les épouses des sièges arrière, le volume du coffre est de 550 litres, et si vous tirez (directement du compartiment passager) pour des poignées spéciales, le dos tournera bien, formant un plancher uniforme, et le volume augmentera miraculeusement à 1410 litres. Le transport de produits longs est également possible pour simplement plier la chaise de passager avant. La cinquième porte est grande, ce qui garantit la commodité du chargement. La force qui doit être attachée pour la fermer est assez grande, elle peut même ne pas fonctionner la première fois.


Comme toutes les voitures modernes, Signum est équipé d'une quantité impressionnante de sécurité passive. Oreillers frontaux et latéraux, rideaux de fenêtre, courroies avec prétention et limitères de tension, contraintes de tête actives pour quatre sièges principaux (une autre raison de refuser un lieu arrière moyen), un nœud à pédale traumatique. Les systèmes d'assistance électronique dans la gestion de la machine peuvent être attribués ici.


Bientôt, la liste des équipements supplémentaires sera reconstituée par un autre système de sécurité passif innovant. Nous parlons d'éclairage avant adaptatif AFL (éclairage adaptatif de tête), grâce à laquelle dans l'obscurité, les sections de la route, que les phares de presque toutes les voitures modernes sont éteintes, seront clairement visibles. En lisant les lectures de la vitesse et de la position du volant, le cerveau électronique de la voiture ajuste la direction du faisceau lumineux. Le signal, équipé de l'AFL, peut également se vanter d'une haute lumière de xénon.


La contrôlabilité de la voiture s'inscrit parfaitement dans son concept. Signum est obéissant, compréhensible, confortable et absolument pas excitant. L'augmentation de l'empattement a rendu le comportement de la voiture quelque peu différent de Vectra. La machine avec des paramètres de suspension modifiés se déplace plus solidement et en toute confiance. La suspension est assez élastique, mais l'accent n'est pas du tout mis sur le sport, mais sur le confort. Mais cela ne signifie en aucun cas que le signal ne dirige pas bien les virages peuvent attaquer de manière assez agressive. Cependant, une rotation insuffisante, des rouleaux tangibles et des sièges peu insuffisants chassent pour écrire des trajectoires parfaites dans des virages complexes. Mais sur de longues lignes droites, reconnaissantes à un moteur puissant plat, il est beaucoup plus intéressant à rouler. Quelle que soit la vitesse, la voiture va comme des rails, la reconstruction n'est absolument pas tendue.


Les programmes du point de contrôle à cinq vitesses sont longs, tourmentant la mer, il n'est donc pas nécessaire d'agir activement avec un stylo. La clarté du travail du point de contrôle n'a pas été impressionnée. Les mouvements de levier sont importants, la sélectivité n'est pas au sommet. Cependant, ces inconvénients flottent uniquement avec un travail plutôt énergique par un levier de la boîte de vitesses. Et le besoin de tels peut ne pas être la mauvaise voiture.


Freins sans plaintes. Le bon fonctionnement de l'ABS, un effort adéquat. Le nœud de pédale a laissé une impression ambiguë. La pédale d'embrayage est très élevée. Inconnue! L'aperçu de l'attaquant est excellent, mais lorsque le stationnement inverse au début, des difficultés peuvent survenir. L'examen est fixé avec de larges racks arrière. Pensez simplement aux capteurs de stationnement, qui est l'une des options de la liste des équipements supplémentaires.


Signum offre une large sélection de points de contrôle et d'unités d'alimentation. Il convient de noter que les nouveaux moteurs Opel feront ses débuts en voiture. Le premier moteur d'une entreprise allemande avec une injection de carburant directe 2.2 Direct Ecotec, qui est le développement du moteur Ecotec 2.2. Cette unité de puissance est plus puissante, plus élastique et plus économique que son prédécesseur. Numéro deux turbo 2.0, une unité égale émettant un couple maximum impressionnant de 265 nm entre 2500 et 3800 tr / min. Eh bien, bien sûr, le diesel moderne V6 CDTI ECOTEC, avec un volume de 3 litres, avec une capacité de 177 ch. Et, bien sûr, avec un moment gigantesque 370 nm. Soit dit en passant, une nouvelle transmission automatique à six vitesse sera proposée avec les deux derniers moteurs.


Le facteur de prix est déterminant, le succès du signal en dépend. L'équipement de base du modèle est plus cher qu'un Vectra standard pour moins de 3 000 euros. La proposition est tentante. Naturellement, dans le cas où vous êtes attiré par tout ce qui est nouveau, et le concept de hayon inhabituel est presque une classe affaires semble être une bonne alternative à une berline classique.
 
Leonty Tyutelev
 

La source: Motor Magazine [septembre 2003]