Test Drive Opel Meriva depuis 2010 Minivan

Un rayon de lumière

Même dans le cadre du concept actuel d'un monospace compact, vous pouvez toujours trouver quelque chose de nouveau. Un exemple de ceci est Opel Meriva.
Finalement! De nouveaux modèles de ces dernières années ont pu sauver Opel de la réputation des plus ennuyeux des marques allemandes. Ce qui est intéressant, ce qui est arrivé tout en maintenant les valeurs de la marque traditionnelle: les voitures avec un éclair sur le radiateur reste encore des véhicules très pratique pour tous les jours. Eh bien, à l'exception de l'image Melk secteur Astra Coupé ou Speedster. Et Meriva est l'un des exemples les plus vives de l'Opel de la nouvelle génération.
À première vue, il n'y a rien de spécial dans le nouveau modèle: la mode pour les mini-fourgonnettes est en douceur des spreads à des classes différentes, de sorte Meriva, qui a écrit entre Zafira et Agila, l'air si la suite logique de la gamme de modèles, qui ne semblent même pas fondamentalement nouveau - il semble que toujours là et se leva. Eh bien, mini-fourgonnette, ce qui peut être nouveau ici? Ainsi, vous pouvez penser à une connaissance étroite avec Meriva.
Moins signifie plus. Pour juger de l'aspect est une question de goût personnel. À mon avis, comparativement dimensions mineures et une mise en page semi-anormale, les concepteurs ont fait face parfaitement à la tâche. Dans tous les cas, la voiture est avéré plus expressif que sa sœur aînée Zafira. Le tableau de bord et l'apparence de la console encore mieux. Ce dernier, cependant, est clairement empruntée Vectra - ce qui ne peut être accueilli. Le salon est très moderne, mais sans la mode moderne d'enthousiasme excessif. Peut-être que vous ne pouvez trouver face à la régulation du climat qui est trop faible: il est normalement visible que lorsque les feuilles de détourner le regard de la route.
La principale caractéristique de Meriva est la banquette arrière. Opel appelle ce système FlexSpace et on peut considérer dans un sens l'héritier Flexseven appliqué à Zafira. Cependant, en ce qui concerne Meriva, il ne peut y avoir aucun discours sur le salon séminal - d'une longueur de 4024 mm et une disposition de demi-porte est irréaliste. Mais la flexibilité promise de l'espace est fournie. L'idée utilisée par de nombreuses compagnies aériennes dans l'avion proche de l'hôpital est basée sur, où le bloc de trois chaises (classe économique) est déplacé et se transforme en deux fauteuils plus larges (classe d'affaires). À Meriva, une partie du siège arrière peut être omise et le côté se déplace ensemble et un peu de retour. Donc, il y a un choix: planter derrière trois dans certains ou deux - confort. Dans le second cas, le siège peut être tiré de 70 mm de dos - il convient juste entre les arcades de roue. En conséquence, l'espace pour les jambes augmente en raison du volume du coffre, mais ici, tout le monde choisit en fonction de la situation.
   
Le dos des sièges arrière peut être ajusté sur l'angle d'inclinaison. Ce qui est intéressant, les espaces des passagers arrière se sont avérés encore plus que dans la rangée du milieu de Zafira! En partie, il est nécessaire de remercier une base assez longue - 2630 mm, ou seulement 64 mm plus courte que celle de Zafira, dont la longueur totale est supérieure à 275 mm.
Fait intéressant, dans le même temps, un système similaire de chaises changeantes a également suggéré Ford, mais sur la mise au point C-Max, c'est-à-dire pour la classe modèle ci-dessus.
À la mode et sportif. Pour la présentation du nouveau modèle, Mallorca a été choisie - la plus grande des îles Baléares. Mais pas alors il est génial. Chapitre Adam Opel AG Karl-Peter Forster a même fait une analogie: disant comment cette île Compact offre de nombreuses façons de temps et de paysages et notre relativement petit Meriva propose une vaste sélection d'options d'organisation de l'espace interne.
Cependant, ce n'est pas la seule partie du concept de Meriva: Suite à la mode sur des mini-fourgonnettes pratiques, Opel n'oublie pas la pertinence d'un style sportif des jeunes. Maintenant, la formulation de la voiture du conducteur n'est considérée qu'aucun compliment, mais presque obligatoire caractéristique du modèle de presque n'importe quelle classe et type. Extérieurement, cela se reflète dans une silhouette dynamique, mais non seulement: selon les caractéristiques toutes possibles dans la catégorie des prix. Ceci, en fait, la voiture urbaine et pratique ne forcera pas un conducteur ambitieux à manquer. Ce n'est pas par hasard que presque tous les itinéraires d'entraînement des tests au moins partiellement capturés des routes de montagne. Leur étroit autorisé à évaluer la compacité de Meriva et l'abondance des tournants traite.
   
Première qualité, je sous-estimait toujours: le camion s'est tourné pour rencontrer le camion rendu accroché à la pente de la montagne. La roue avant droite n'a pas reporté la rencontre avec des pierres tranchantes et a dû tester les pièces de la prise, des touches et des pièces de rechange. Au fait, à Meriva, il est une taille standard, donc après le remplacement, il était possible d'aller très normal.
Mais les avantages de la suspension et de la direction sont difficiles à ne pas remarquer. Un contexte difficile suffisant vous permet de vous sentir assez confiant, malgré le haut emplacement du centre de gravité. Un amplificateur électrique qui modifie ses caractéristiques en fonction de la vitesse, vous ne remarquez que: la réaction sur le volant est exactement ce dont vous avez besoin pour sentir la voiture. True, à grande vitesse, le volant semble excessivement serré, bien que cela soit dû à la rotation insuffisante de la voiture. Ce n'est pas tout à fait un style sportif, mais en termes de sécurité est tellement meilleur.
Géométrie d'injection. Au total, Meriva comporte cinq moteurs, même les 1,6 litres de 1,6 litres de 1,6 like (87 ch autres), satisfait aux normes européennes prometteuses. Le choix optimal pour beaucoup sera sa version de 16 vannes: 100 HP Et même un peu moins de consommation de carburant (7,5 l / 100 km contre 7,8). Opel s'attend à ce que cette option soit favorite et choisira un quart des acheteurs. J'ai réussi à conduire sur une version plus puissante - 1,8 L / 125 HP, dont les caractéristiques mettent Meriva dans une rangée avec des modèles passagers classiques - 11,3 secondes à une centaine de résultat assez acceptable, bien que la plupart des futurs propriétaires gagnent en deux secondes par rapport à un 1.6- moteur litre pas particulièrement et nécessaire.
Opel s'attend à ce que 25% des acheteurs européens choisissent un turbodiesel 100 puissant avec un nouveau système ferroviaire commun et une géométrie variable de la turbine. Ce moteur donne le plus grand moment du projet proposé, qui s'est avéré plus que approprié sur les routes de montagne. Mais sur la piste, il ne le rend pas particulièrement timide. Le deuxième diesel est le même volume, mais sans rail commun et avec un turbocompresseur ordinaire ne développe que 75 HP.
En option avec un moteur de 1,6 litre de 16 litres, Easytronic est proposé: un système de contrôle d'embrayage électronique et KP. Les traductions peuvent être commutées sur vous-même et vous pouvez faire confiance à ce cas par électronique. Certes, ce dernier est de plus en plus économique que sur la dynamique. Oui, et pour déclencher le lecteur d'embrayage et évaluer l'exactitude du choix du conducteur prend du temps. En automne, ce système sera disponible avec un moteur de 1,8 litre, ainsi qu'un diesel plus puissant.
Texte Valery Chusov, Photo Adam Opel AG
 

Une source: "Pilote automatique"