Test drive monospace Opel Meriva en 2010

autre Russie

Comme dans la dure réalité de la ville provinciale russe manifeste compactvans eux-mêmes? Pour répondre à cette question, notre équipe est allée à Mtsensk.

Citroen C3 Picasso
Les Français comme Excentriques, originaux et extravertis. Il est pas un hasard si beaucoup d'entre eux dans le cinéma français: Louis de Funès, Pierre Richard, Gérard Depardieu ... et les voitures comme les descendants des Gaulois insolites, avec son propre caractère. basé Mikroven C3 sciemment nommé en l'honneur du grand Picasso, la voiture ne rien accepter banal et simple. Il est prêt à changer la réalité et de réécrire les lois. Il a même un air de défi inhabituel à Moscou, pour ne rien dire de Mtsensk. Ici, dans la province d'Orel, et il a fait l'Moonwalker impression qui a accidentellement atterri à la place prilunitsya.

À l'intérieur et à l'extérieur
Le problème est que, dans la poursuite d'un Français d'effets externes sacrifient souvent la commodité. Mais cela ne concerne pas le C3 Picasso. Le tableau de bord au centre du panneau avant est étonnamment facile, et parce qu'elle est semi-transparent! Regardez la roue, son patron est comme un masque rituel d'un Indien de la jungle amazonienne. Et après tout le confort de ce contrôle ont aucune plainte. Ou la radio situé au bas de la console centrale. Incommode pour atteindre vers le bas et le toucher à utiliser? Placer à un angle par rapport à l'axe vertical, l'expansion au conducteur, et le problème est résolu. Et une fenêtre supplémentaire dans les stands, en raison de laquelle toutes les voitures d'un volume reçoivent régulièrement partie de la critique pour la mauvaise visibilité? C3 Picasso presque la seule de ces fenêtres d'aide! La chose est que la réception ne scinde juste à strictement parler, il y a deux. Ils sont situés l'un après l'autre, et l'offset. Pour ce faire, il y avait même la fenêtre pour ce panorama. Mais la zone aveugle est pratiquement pas. Super!

Et combien de chars sont pour les petits réservoirs: un plateau avec un couvercle avant bien rangé. Ouvrir brun sur la boîte à gants, à gauche du volant, une autre capacité ouverte sous la musique, des poches dans les portes, alerte dans les jambes des passagers arrière, le plancher du coffre avec un double fond et une boîte à gants de 9 (!) l. De plus, le dos de la chaise avant ajoute de l'avant, ce qui vous permet de transporter les longs tours, et sur le dos des fauteuils avant il y a des tables. Un petit miroir sphérique se trouve sur la console de plafond, qui est en train de tourner sur la charnière, non seulement dans le plan horizontal, mais également dans le plan vertical. Par conséquent, vous pouvez regarder non seulement derrière le côté arrière, mais aussi pour le passager avant, si elle est située en dessous de l'habituel. Idéalement, si un enfant est assis dans le fauteuil. Ainsi, la fonctionnalité est loin d'être toujours un sacrifice de conception.
La principale moins de l'intérieur des Français compacttwan sièges avant. support latéraux faibles interfère dans les virages, et la cause de la douleur du dos plat dans la colonne vertébrale.
en mouvement
Après presque la course Opel avec son puissant moteur turbo Citroën atmosphérique 1.6, et même le robot n'a pas inspiré l'optimisme. En outre, le KP PSA robotique est lisse ou sans respect des délais, aucune vitesse de travail. boîte stupide, franchement. Et encore plus merveilleux que, sur le chemin de Mtsensk, j'ai aimé la voiture. Bien sûr, les haut-parleurs manquent sur les lignes longues doivent réduire la transmission. Bien sûr, la boîte tupits pauses lors de la commutation est si grand que le photographe avec le photographe fait miroiter avant et en arrière comme un blanc. Essayer de saisir l'instant de commutation et remettre à zéro le gaz est presque vide de sens. Enregistre le mode manuel. Laissant tomber gaz à temps et en tirant le levier, vous pouvez faire un tour lisse et confortable. Pas trop content et les freins qui ont commencé à travailler efficacement qu'à la fin de la pédale. Quelle est donc bon à Picasso? Confort! Contrairement à Meriva, la voiture française aplanit même les plus grands irrégularités, faisant rouler sur des routes provinciales agréables. Citroën est le plus calme du trio, et le volant des vitesses urbaines lors de l'accélération si lourd tant que vous ne pouvez pas conduire la voiture avec une main pendant longtemps. La seule chose qui affiche le C3 d'équilibre, des ondes longitudinales. En raison d'une suspension suffisamment souple, la machine commence à se balancer tellement qu'il faut presque un ventre à l'asphalte.
Pour le reste, il était C3 Picasso qui se montrait une excellente option pour la province, parce que, entre autres, Citroën se comporte aussi bien hors route. La course de suspension est assez grand, et ESP est complètement déconnecté, ce qui vous permet de Buck. De plus, la voiture française est avéré être plus économique Opel avec son moteur turbo 7,0 litres environ la moitié contre 7,5 litres. Et Citroën nous avons roulé en moyenne 1020 kmh plus vite! Mais ce qui va bouleverser les habitants des régions, c'est donc faible lumière des phares. La nuit, dans les rues mal éclairées, Mtsensk voulait constamment allumer le lointain.
 


Igor Shokhin, rédacteur en chef du site

Citroën C3 Picasso lumineux, assez, peu commun. A l'intérieur confortable et spacieux. Dans la voiture, la masse des réservoirs pour modicité. La rondelle dépense très rapidement fluide, mais le verre est complètement lavé d'un clic. visibilité magnifique. Mais la lunette arrière se salissent rapidement. Le robot en mode automatique a des défaillances notables lors du passage, mais il suffit de déposer le gaz lors du passage et le kit deviendra rapide et lisse. Les numéros de transfert sont choisis bien: accélération de confiance et une excellente adhérence sur le fond, au-dessus de la conduite économique. Parmi les avantages: la suspension est consommatrice d'énergie, le volant est obéissant et ESP est déjà dans la configuration de base. visibilité de bus, la capacité fixe, la consommation de l'exploitation minière. Pour les jeunes de l'entreprise ou automobiliste famille, ce qui est nécessaire.
 
Opel Meriva.
Est-ce qu'un plaisir ameutent voiture familiale de conduire? Doit-il être à l'extérieur élégant et attrayant? Enfin, les Allemands peuvent souffler dans le monde avec un mouvement design non trivial? Les créateurs de Meriva affirmativement ont répondu aux trois questions. Je ne pensais pas que la compactement familiale pourrait être si amusant et couronne une voiture purement utilitaire pourrait apporter un tel plaisir. Dans le gris du printemps Mtsench Meriva, Meriva est devenu notre médecine de désir.

À l'intérieur et à l'extérieur
D'autre part, quoi d'autre devrions-nous attendre de la voiture avec les portes arrière, comme le Phantom Les Rolls-Royce et un moteur turbo 140 personnes? Bien sûr, les portes notoires d'abord que je veux essayer dans l'action. Le verdict est sans équivoque: il est incroyablement pratique! La porte Opel est pas trop large, mais les portes se détache à 90 degrés, ce qui facilite l'accès au salon est une fois. Si votre voiture est garée près de la voiture à côté, et vous avez besoin d'obtenir quelque chose du siège arrière, le système gonflé permet d'ouvrir les deux portes sans sortir de. Pas besoin de marcher le long de la voiture avec un risque de taches sur la voiture adjacente. Ce sont deux. Et enfin, il est tout simplement magnifique et efficace. Ce sont trois.
Comme tous les derniers modèles Opel, Meriva plaît avec un équipement riche. Contrôle du climat à double zone, système de navigation, frein de stationnement électrique, système musical avec bon son, volant chauffant, phares avec des secteurs supplémentaires allumés à tour de rôle. Bien sûr, presque toutes les options énumérées, même pour la configuration top-extrémité de Cosmo, mais elles sont assez bon marché, car elles se produisent toujours avec des machines Opel. Ainsi, un colis comprenant la navigation, les capteurs de stationnement et un système audio avancé coûte 46 000 roubles. Bonne offre! Dans le même temps, contrairement à l'OPEL du début des années 2000 avec ergonomie, Meriva est bien. Caractéristique des mini-fourgonnettes palier, comme sur un tabouret et sans volant. Vous êtes assis dans presque la hamoptère habituelle. Et quel est l'emplacement de la rondelle du contrôle du système multimédia: placez votre main sur le bras manuel, les gros doigts d'index tombent sur la rondelle et la touche arrière appuyez également dessus de manière commode. Bon et sièges 300 km de Mtsensk semblait marche.
Mais pour lequel vous pouvez gronder une voiture: d'abord, sur le canapé arrière Opel est plus proche que d'autres, d'autre part, il possède un tronc suffisamment petit, troisièmement, le support de coupe est situé extrêmement infructueux, et la boxe centrale gâchée constamment. De plus, les compartiments pour de petites choses ici sont encore beaucoup plus petits que Citroën.

en mouvement
Mais peu importe la façon dont il était dans le Meriva confortablement à l'intérieur, le buzz principal apporte tout le même mouvement. 140 forces pour machines dans ce lot d'une classe. Si quelqu'un a oublié, la Corsa GSi, qui revendique le titre de hayon chauffé, seulement 10 litres. avec. Suite. En outre, la boîte manuelle plaît commutation claire qui n'a jamais été typique pour Opel. Sur le chemin à la vitesse Mtsensk Meriva est limitée seulement par la qualité de la surface de la route. Juste à cheval sur les champs russes à Opel sont des problèmes, car la suspension de la voiture assez dur. Avec des vagues et des irrégularités peu profondes aucun problème, mais la suspension de grandes fosses ne fonctionne pas. Nous avons dû examiner soigneusement la route à l'avance et de ralentir. Peut-être que la suspension plus rigide donne une joie incroyable dans les coins? Malheureusement non. Cela provient du lecteur vide. Pour ne pas dire que l'effort est pas du tout le temps sur vous habituer à frire et ne pas prêter attention à lui, mais une compréhension complète est toujours là. Si facile! Pourquoi faire frire? Sur quoi? Le Meriva? C'est une voiture familiale! Je ne peux pas l'aider, poussé sur la machine. Il est bon de se sentir comme déjà à 2500 tours par minute. / Min. la turbine commence à tourner comme vague croissante 3000 tours de couple commence, et en 3500, vous volez déjà, pris cette vague. De plus, cette vague ne sera pas endiguée avant la coupure, car la puissance de crête est émis dans une large gamme: 49006000 / min .. Un moment fort émis 18504900 plage de régime, de sorte que vous aurez toujours sur vous allez: d'abord, sur le moment, puis sur la puissance. En général, vous comprenez que le Meriva, je l'aime. Le seul problème est très peu de gens seront en mesure d'évaluer tout le charme de Meriva puissant, car une voiture avec ce moteur et la transmission automatique ne sont pas disponibles en Russie. Et qui a besoin d'une voiture familiale sans une machine?
 
 

Denis Halfin, rédacteur chroniqueur

Cette voiture exprimera dans les tons d'un ami Saahova captif du Caucase: activiste, athlète, hooligan et tout simplement magnifique. Opel Meriva moteur 1.4 turbo avec une capacité de 140 chevaux avec une transmission manuelle est une voiture qui ne veut pas arrêter, de le laisser. Même si vous allez. Ici, tout va bien: l'apparence, le siège du conducteur, la décoration, le confort, la dynamique étonnante et une excellente maniabilité. Que peut-pobryuzzhat, il est donc le comportement des conflits lors de la conduite sur les routes de l'ancien soviétique. Ceci est évidemment pas Swallow aiguisée notre réalité provinciale. Mais sur une bonne route et de l'avenue de la ville est ace. la mécanique de la gloire!
 
Škoda Roomster
Leader: directeur général de Volkswagen Group Rus Markus Ozheggovich dans une récente conversation m'a dit que Skoda est la marque la plus régionale dans la famille VAG. centres de marques de concessionnaires ouvrent dans les villes avec une population de seulement 100 000 habitants! Il est Skoda vient d'abord aux villes de province, la préparation d'une tête de pont pour d'autres marques débarquant. Bien sûr, Mtsensk est encore trop petit pour que Skoda est venu à lui, mais dans un aigle à proximité, dont moins de 50 km, le concessionnaire est apparu. Quelle est Roomster adapté à la vie provinciale?

À l'intérieur et à l'extérieur
Dans le contexte de la beauté d'Opel et Citroën Charismatique, la voiture tchèque est un peu perdu, même malgré les flancs d'origine. Après tout, en face, il est une Fabia stricte, et à l'arrière et du tout une sorte de voiture moyenne. Il ne plaît pas la liste des Roomster et à l'intérieur. Après le Meriva riche et l'excentrique Citroën Skoda semble presque cellules monastiques: ne me souviens pas de détail. Cependant, pour la conception, tout le monde aime les voitures de la préoccupation VAG. Commodité, praticité et qualité Voici les points forts des voitures concernent. Que la musique simple, une minute de la climatisation et la plupart des sièges ordinaires, mais il est tout succès et ne cause pas de plaintes particulières. Merci à des supports avant avant et simples fenêtres basses ligne derrière la visibilité arrière à Skoda, vous pouvez vivre et sans capteurs de stationnement. Le siège au premier palier semble doux et informes, mais en fait, il est la seule chose dans la pâte ne m'a jamais fait dans mon dos! volant représentait plus que dans deux autres machines, mais la plantation finale est encore plus pratique que dans Opel. Mais les compartiments pour les petites choses ne suffisent pas. Il n'y a pas tuneshchers du tout, il y a deux gants, mais les deux sont peu profonds, toute la place entre les sièges avant a pris le manuel situé pour une bonne raison dans le centre. Eh bien au moins deux porte-gobelets, mais pour eux un coffre spacieux. Mais mettre la bouteille dans les porte-gobelets, et il est de ne pas se rendre à lui!
Derrière les pieds du fond, il semble que les lieux sont plus, outre le manque de tables durs dans le dos des chaises permet de se reposer dans le fauteuil. Mais la largeur de compactement tchèque perd à la fois le français et l'allemand. Ménage à trois assis presque impossible. Non seulement la voiture elle-même est étroite, de sorte que la forme du canapé est telle que le siège passager central comme sur un tabouret. En tout état de route longue distance, vous ne partirez pas.
Le coffre de Skoda est le meilleur dans le test. Tout d'abord, il est le plus grand, d'autre part, dans le plus crochets, quelques étagères pour le stockage des éléments assez grandes (bidon avec des montées de beurre) et même il y a un panier fixe sur le côté droit du coffre. En troisième lieu, la laisse Skodovsky marque pour laquelle vous tirez lorsque vous fermez la porte, il est beaucoup plus pratique pour les poignées classiques.
Si, en regardant les photos de la cabine, pense que Skoda est une voiture économique, alors vous vous trompez. Dans la liste des options et des lumières pivotantes et un toit en verre.

en mouvement
ROOMSTER qui a visité nos mains avaient assez modification prolétarienne: un vieux atmosphérique 1,6 et pas trop jeune automatique à 5 vitesses. Enfin, au moins 16 soupapes, qui est déclarent fièrement un panneau sur la cinquième porte. Lassé, frères, ennuyeux! Il n'y a pas de fête de la vitesse d'Opel, ni Cartroen Carnaval. Ou est-il? Ba! Oui, cette machine semble plus dynamique qu'un Français plus puissant, et la manipulation est encore meilleure que celle de la Meriva réactive! La chose est que Roomster est assemblé à partir de deux plates-formes: il est Fabia devant, et derrière Octavia. En conséquence, le dos de la machine est plus large que l'avant, ce qui assure une stabilité sans précédent. De plus, Skoda habitera par tout mouvement du volant, et l'effort est tout exemplaire. Bien fait! Tchèques Quant à la machine, puis après un robot stupide Citroën, sa commutation lisse et rapide est juste un baume pour l'âme. Comme dans le cas de DSG, les modes Sport et entraînement diffèrent de manière significative dans l'algorithme de travail.
De plus, Roomster est une voiture très confortable. Il est pas aussi doux que Citroën, parfois même sa suspension par des pauses, mais il ne bascule pas sur les ondes et les défauts graves de la plate-forme digéré beaucoup mieux Opel. Ce qui est nécessaire pour les rues brisées de Mtsensk, et les routes de Moscou semblait avoir perdu leurs défauts du tout. Mais sur l'isolation du bruit enregistré. Dans une longue route, la tête commence à se faire du mal, en plus du son du moteur est pas trop agréable. voiture déloyale tauralitis comme le diesel!
 


Denis Halfin, rédacteur chroniqueur

Skoda Roomster Parmi tous les autres frères sur la marque pire déguisé en une voiture avec une marque tchèque. C'est une vraie Volkswagen, son écriture ici est trop reconnaissable et évidente. Est-ce le plastique dans la cabine plus facile et brut. Le reste est pratique, bon, attentif aux petites choses Allemagne. Le minuscule principal de cette version de la machine à six vitesses n'est pas amical avec le moteur 1.6. 105 chevaux peuvent accélérer cette machine à écrire beaucoup plus rapidement. Le principal plus est tout le reste. Je veux surtout noter la suspension confortable, assemblée et impénétrable. 300 kilomètres d'asphalte provincial à Mtsensk volaient dans un rêve et révèlent. Soyez ici un mécanicien, je serais prêt à voler encore plus loin.
 
Sommaire
Nous considérons les points et voyons ce que Opel a gagné. Et on s'attend à ce que Meriva soit le plus puissant et le plus luxueux de notre trio. Bien sûr, il est pas tout à fait juste de comparer les machines dans ces différentes qualités, mais, comme je le disais, les options allemandes sont très pas cher, et personne ne offre un puissant moteur dans cette classe. Mais la victoire d'Opel n'est pas inconditionnelle. Meriva est très difficile, et le moteur turbo certainement besoin d'un carburant de haute qualité. Si vous vivez dans la même mtsensk, il est préférable de choisir autre chose.
Le Français excentrique inopinément avéré être un bon choix pour la province: les agrégats vérifiés, un salon confortable, une suspension confortable, une bonne perméabilité et des prix attractifs C3 Picasso peut être recommandé en toute sécurité pour une utilisation régulière dans les régions. Oui, et à Moscou, la voiture ne semble pas être superflue, car la conception de lui est la plus difficulté. Pas étonnant que la présentation européenne Citroën ses créateurs ou une blague, ou sérieusement vu parmi les clients du Dieu bourgeois.
Mais la meilleure voiture pour une autre Russie Skoda. Laissez-le être simple et dans quelque chose même primitif, mais regardez les points: autant que Citroën a et légèrement inférieur à Opel. Dans ce cas, le moteur atmosphérique et la machine conviennent beaucoup mieux à la profondeur avec son carburant problématique que tous ces TSI et DSG. Bien sûr, Roomster donne moins d'émotions que les autres voitures, mais, comme on dit, avez-vous besoin de dames ou aller?

 
 

Une source: Voitures