Drive d'essai Opel Meriva depuis 2010

Test Drive du nouvel Opel Meriva 2011: Meriva a pointé la porte

Le portail kolesa.ru se méfiant d'ouvrir les portes du nouvel Opel, est surpris par la palette de couleurs dans la cabine et devine la consommation de carburant du moteur diesel.

Essayant d'échauffer l'intérêt pour les voitures familiales, les fabricants de poids compacts vont de plus en plus dans diverses astuces. Quelqu'un transforme le salon en un véritable cyber-transformateur, quelqu'un parvient à introduire la troisième rangée de sièges dans un petit coffre, et quelqu'un, augmentant le dégagement de la route, donne compactwane comme croisement. N'importe qui n'a pas vraiment réussi à se démarquer de la foule de non-combattants. En plus d'Opel Meriva.

Même au moment de la course - dans le modèle de camouflage de pré-production du nouvel Opel Meriva, des rumeurs ont commencé à marcher selon lesquelles les portes arrière du compact allemand populaire s'ouvriraient contre le mouvement. Avant cela, une telle solution originale n'existait que dans une voiture en série. Mais le Phantom Rolls-Royce ne peut pas être appelé une voiture abordable, de sorte que les portes suicide ne sont pas allés dans les masses.

Vous pouvez respecter l'équipe de développeurs et de concepteurs d'Opelian uniquement parce qu'ils ont pu emprunter toute la voie épineuse de certification et des tests sans fin de portes de swing pour la sécurité. C'est la sécurité des portes (ou plutôt, son absence), s'ouvrant contre le mouvement et jetant les passagers arrière avec un flux d'air coulant de la voiture (d'où le nom sombre), mettez à un moment donné une croix sur un similaire motif.

L'apparition du nouvel Opel Meriva fait référence à un type qui, sur les photographies, semble mieux que dans la vie. Compactwane ne peut pas être appelé élégant malgré tout son estampage sur les côtés du corps et les virages du rebord de la fenêtre. L'arrière enveloppé et lourd de la voiture ne s'harmonise pas grandement avec le devant de la lumière et de l'air. La première mesure de génération était plus équilibrée.

L'intérieur semble plus intéressant et pensé, à la fois dans le design et dans la commodité. Un vitrage panoramique, ainsi que, incliné au conducteur et, en particulier, au passager droit, la console avant donne un sentiment d'atterrissage élevé et d'espace. La couleur chaude du chocolat de l'intérieur crée du confort, et la couleur bleu céleste contrastée de l'avant de la cabine et les sièges Opel Meriva 2011 continue le thème de l'air, commencé à l'extérieur.

Une bonne décision est un accoudoir de front pratique, qui est une boîte à plusieurs étages qui se déplace le long des rails. Certes, trouver, situé en dessous, un allume-cigare, un cendrier et un connecteur USB n'est pas facile. Les ergonomies ergonomiques ne sont pas dépourvues de contrôle radio et d'un système de navigation en option, affichant leurs données sur un grand écran. Il est privé de gestion sensorielle, et l'abondance de boutons et la structure du menu d'informations reportent le changement de certains paramètres jusqu'à un arrêt complet.

Il sera également nécessaire d'amener la caractéristique principale de la puce principale de l'ensemble de l'Ophevsky Compactwane à un état absolument immobile d'Opel Meriva. Les ailes qui s'ouvrirent contre le parcours étaient vraiment pratiques, surtout pour une voiture familiale. Premièrement, il est pratique de les ouvrir et de les fermer, de les contrôler visuellement, l'ensemble du processus de plantation sur le canapé arrière. Deuxièmement, les portes ouvrent près de 90 degrés ont fourni un accès sans précédent aux lieux arrière: il n'aura plus à essuyer les mauvaises ailes et seuils de mauvaises avec des vêtements. De plus, une procédure telle qu'une greffe de l'avant au siège arrière est devenue deux fois plus rapidement et, en conséquence, elle est plus sûre si vous devez transplanter dans des conditions de trafic urbain dense.

Cependant, il existe des inconvénients, principalement liés à la quitté la voiture. Il est impossible d'ouvrir légèrement la porte et de voir si quelqu'un va par derrière, dans le merchav. Des portes arrière obstructives deviendront également un obstacle à la liberté si la voiture est serrée des deux côtés, par exemple, dans un parking proche.

Nous nous sommes arrêtés et avons commencé à attendre un vent fort, dont une rafale pourrait vérifier la suicidalité des portes arrière. Nous n'avons pas attendu, et Smart Electronics ne nous permettrait pas d'expérimenter leur découverte en déplacement. En conséquence, nous avons décidé que le concept avait le droit d'exister non seulement grâce à l'originalité, mais aussi, quelle que soit la sécurité paradoxale.

Selon la tradition Opel en vigueur, les sièges arrière dans un mouvement compact à lacbor unique dans toutes les directions. Littéralement. La raison en est le système Flexspace breveté qui, si nécessaire, transforme le canapé Opel Meriva habituel en deux chaises distinctes. Dans les deux cas, l'endroit derrière le dos des sièges avant sera plus que suffisant pour un séjour confortable de passagers.

Le mot le plus approprié pour décrire un tronc Opel à deux étages est suffisant. Le département principal avec deux petites niches suffit à accueillir une ceinture familiale, et toutes les petites choses peuvent être retirées sous le faux fond. Encore plus faible n'est pas pratique dans nos conditions de doctrine.

En allant vivre le nouvel Opel Meriva, je m'attendais le moins à ce qu'un diesel soit sous le capot d'une voiture d'essai, et même avec une machine automatique. Un autre partenaire de la transmission automatique à six vitesse n'a pas encore été fourni. Et tester une combinaison aussi inhabituelle était doublement intéressant.

Après avoir lancé l'unité électrique, toute personne passant déterminera facilement son origine diesel. Mais il est peu probable qu'il puisse faire de même, être dans la cabine. Même avec le gaz, le cœur de tracteur de Compactwane n'est pas pressé de se donner: l'isolation du bruit dans la voiture est excellente.

Les 100 chevaux indiqués dans les caractéristiques techniques de 100, l'indicateur impressionnant ne peut pas être appelé. Mais c'est un diesel! Pour le moteur à carburant lourd, la puissance est secondaire, l'indicateur principal du couple développé en bas. Et 260 Newton-Metrs sont atteints dans la gamme de 1700 à 2550 révolutions par minute semblaient prometteurs. Mais seulement sur papier.

En réalité, de bons indicateurs de traction ont été enduits dans les entrailles de six passes décisives. Bien que nous ressentons définitivement le pick-up diesel, il est situé subjectivement juste au-dessus du déclaré: quelque part autour de 3000 révolutions. Mais il n'est pas nécessaire de profiter de la dynamique accélérée pendant longtemps, la transmission rapidement et en douceur passe aux engrenages les plus élevés. Eh, ici serait une mécanique à six vitesses!

En ce qui concerne une voiture de la ville familiale, un tandem diesel et une mitrailleuse sont justifiés. Tout d'abord, le confort et l'efficacité. Ce n'est que maintenant que nous ne pouvions pas vérifier ce dernier, car il n'y avait pas de pose avec la consommation de carburant moyenne sur l'écran. Bien que dans la liste des prix du nouvel Opel Meriva, il indique en noir et blanc que l'équipement COSMO standard est inclus dans l'ordinateur latéral, en retournant la page, nous l'avons trouvé dans la liste des options. Dans la cabine, nous avons été expliqués que l'activation des informations sur l'itinéraire nécessite une intervention informatique de service. Doute, bien sûr, bien, et Dieu soit avec lui. Même sur le papier, le diesel est au moins 25% plus économique que son turbo-collègue à essence avec une boîte mécanique.

J'ai aimé le comportement stable du compact allemand sur la route, en particulier sur la ligne de vitesse élevée: une reconstruction claire sans rôles effrayants et une indifférence aux inconvénients mineurs de la chaussée. Seul le volant s'est déversé avec un poids excessif, a forcé le conducteur à lui utiliser plus d'efforts que nous ne le souhaiterions.

La voiture glorieuse s'est avérée. Un paysan moyen fort dans la classe Compactwan, le nouvel Opel Meriva a pu se démarquer de la foule de sa propre ouverture inhabituelle. Oui, et un prix attractif, réchauffera certainement l'intérêt pour un homme de famille talentueux.

À propos des prix d'Opel Meriva
Le compacte est livré sur le marché russe en trois niveaux de finition avec deux moteurs: l'essence - un volume de 1,4 litre (100 ou 140 ch) et le diesel - un volume de 1,7 litre (100 ou 110 ch). Pour les 589 000 roubles de base, vous pouvez obtenir une mesure d'essence de 100 chevaux dans l'exécution d'Essentia. Pour 690 000 roubles, l'acheteur reçoit une augmentation de 40 chevaux, une étape supplémentaire dans la transmission et un ensemble de plaisir plus intéressant. Et la principale exécution de Cosmo avec le même moteur et la même boîte tirera 731 000 roubles.

Le prix d'une voiture avec un moteur à carburant lourd, une transmission mécanique à six vitesses et un bon équipement de profit commence à partir de 763 500 roubles. La version testée de COSMO avec diesel et automatique, complétée par une navigation régulière, connaissant les routes russes, les phares adaptatifs, les capteurs de pluie et de lumière et le paquet métallique métallique et la couleur ont tiré 894 000 roubles.

Par ailleurs, je voudrais noter l'équipement de base suffisant d'Essentia, privé uniquement de la climatisation (+17 500 roubles) et de la radio (+ 7 500 roubles). Cependant, en tenant compte de la disponibilité globale des options supplémentaires, les prix dont les prix semblent très tentants pour collecter une configuration optimale ne seront pas difficiles.

Nous l'avons aimé dans Opel Meriva
Résistance aux routes, moteur économique, portes arrière swing

Nous ne l'avons pas aimé dans Opel Meriva
Apparence, dynamique du moteur
 

Concurrents Opel Meriva sur le marché russe:
Renault Scenic
Citroen C3 Picasso
 
La voiture a été fournie pour le test par Atlant-M Lakhta, un concessionnaire Opel officiel.

Auteur: Ilya Ogorodnikov
Photo: Roman Ostanin




 

La source: Magazine Wheel [août 2011]