Test Drive Opel Meriva depuis 2010 Minivan

Test Drive Opel Meriva: Spasching

Flex'ichness de la nouvelle Meriva a déplacé toutes les frontières et a changé le concept de portes, de sièges et même d'accoudoir.

Parfois, il semble que tous les concepteurs de voitures et les ingénieurs soient méfiants du marché russe. Que prendre de ces Russes si leurs rêves sont assez spécifiques et au fil des ans ne changent pas beaucoup: une berline teintée argentée, une grande jeep noire ou une hayon rouge rouge? Cependant, tout n'est pas si banal: au début, nous avons trigé les compacts d'horlogerie multicolore, ayant cessé de tirer des conclusions sur leur orientation sexuelle, et maintenant vous suivez de nouvelles expériences avec Azart, qu'il s'agisse d'un mini-crossover ou de mini-crossover. Les minuscules, la caste la plus conservatrice de la voiture, ont également appris à étonner. Regardez Citroen C3 Picasso ou Ford Galaxy! Regardez la nouvelle Opel Meriva.


La silhouette traditionnelle du minivan rafraîchit la ligne de fenêtre cassée, grimpant sur les portes, phares élégants et répétant sa forme d'une niche du brouillard.

La nouvelle meriva n'est pas cachée dans le coin du parking est une voiture familiale triste pour un mouvement silencieux, dont les enfants et le coffre sont conçus pour les semis. Il est gai et élégant, prêt à se déplacer à la visibilité avec la corsée de la jeunesse de la jeunesse. La silhouette traditionnelle du minivan rafraîchit la ligne de fenêtre cassée, grimpant sur les portes, phares élégants et répétant sa forme d'une niche du brouillard. Détail original de la décoration arrière qui coule sur la lunette arrière de l'onde tonifiée. La vitesse dans les coins des roues et des ske courts suggèrent que beaucoup d'attention est payée ici dans l'espace intérieur. Mais la principale chose dans les nouvelles portes mérives.


Détail original de la décoration arrière qui coule sur la lunette arrière de l'onde tonifiée.

Attraper réflexivement derrière la poignée de la porte arrière, attrapez votre vide avec votre main. Meriwa, les portes avant et arrière avalent dans différentes directions telles que Rolls-Royce. La tâche principale des ingénieurs était de fournir une large ouverture pour la pénétration dans la voiture, surtout s'il est nécessaire de mettre des chaises pour enfants sur le siège arrière ou de s'asseoir sur la voiture de l'homme âgé. Après avoir changé quelques solutions: le mécanisme de propagation sur les côtés serait trop massif et lourd, une ceinture coulissante n'a pas aimé les Européens de Peugeot 1007 - Opolevtsy est venu à la version rencontrée.


La tâche principale des ingénieurs était de fournir une large ouverture pour la pénétration dans la voiture, surtout s'il est nécessaire de mettre des chaises pour enfants sur le siège arrière ou de s'asseoir sur la voiture de l'homme âgé.

Selon la flexicité d'OPEL adoptée, le nouveau système a été nommé FlexDoors. L'angle d'ouverture est de 84 degrés par rapport à 68 à 70 degrés standard et la poignée est située sur le rack pour la commodité de l'atterrissage.


L'angle d'ouverture de la porte est de 84 degrés par rapport à la norme 68-70 degrés,


La ligne de fenêtre arrière coupée augmente la visibilité

FLEX PREFIX désigne toutes les nuances ergonomiques, pensées soigneusement par des inventails-ingénieurs tard dans la nuit dans le quartier général vide. Par exemple, le système FlexSpace vous permet de jouer avec l'espace intérieur: pour déplacer les sièges arrière de manière indépendante les uns des autres, déplacez-les ou laissez le troisième siège entre eux, pliez pour développer le tronc (jusqu'à 1 500 litres).

Meriva a un accoudoir de nouvelle génération - ce titre que je lui donne sans les moindre oscillations. En raison des rails d'aluminium, la console centrale entre les sièges avant peut être déplacée d'une distance significative, recevant l'accoudoir et la boxe pour stocker des objets, ou des rainures pour le dossier avec des papiers ou des dames ou des titulaires.

Le système Flexfix est familier à la nouvelle Astra étendue du porte-vélos arrière, qui en Europe est très populaire, en Russie, très probablement, sera surtout l'une des puces non standard.

Eh bien, et où, bien sûr, sans toit panoramique! En option, le ciel transparent est devenu l'élément nécessaire de tous les nouveaux produits auto-respectant.

Attraper le minivan sur les routes de la montagne de la Provence, je veux sortir et vérifier: pas sur la nouvelle lumière Astra? De plus, l'intérieur ressemble beaucoup à une hayon élégant (avec les mêmes matériaux de finition de la qualité et des dispositifs élégants et avec les mêmes petits boutons qui perdent dans leur diversité sur la console centrale). Non, c'est vraiment un minivan familial, seul le personnage de lui est un jeune: la voiture vous permet de faire des jeux d'argent à tour de rôle et réagit facilement à la pédale d'accélérateur et n'indique pas la ligne droite. Il reste à espérer qu'avec les particularités russes de la feuille de route, la suspension va faire face au français avec le français.


Les inserts sur le panneau et les sièges peuvent être colorés, ce qui marque l'intérieur sensiblement. OPOLEVTSY a vanté que les voitures avec une finition de salon colorée profitent d'une attention considérable des acheteurs.

En tant que base pour Meriva, la plate-forme de Zafira a été utilisée. Suspension avant McPherson avec stabilisation transversale stabilisateur, ressort de semi-dépendant de l'arrière. Dans la gamme d'unités de puissance, d'essence et de moteurs diesel avec un volume de 1,3 à 1,7 litres d'une capacité de 75 à 140 ch. Et l'OPOLEVTSY n'avait pas peur d'envoyer des moteurs diesel au marché russe avait déjà été confirmé que le moteur 100 à 100 litres sera livré avec précision à la Fédération de Russie, mais que l'autre décision finale n'était pas encore acceptée.

Dans le cadre de l'essai, il était possible de rouler sur des machines avec un moteur de données 100-Power, ainsi que sur des versions ECOflex avec une CDTI de 1,3 litre de 95 litres. Contrairement aux attentes, la version respectueuse de l'environnement (la consommation réclamée n'est que de 4,5 litres par 100 km), le moteur 100 à 100 km ne perdait pas une seconde de promenade: les voitures ont accéléré la même gaie et sans rivalité soutenue la vitesse de croisière. Ni des vibrations, ni un bruit gênant des moteurs diesel dans la cabine n'apportent pas la voiture.

La mécanique à cinq vitesses et à six vitesses et à six vitesses sont utilisées comme transmissions. Si seulement 10% des ventes s'attendent sur le marché européen économique, en Russie, en particulier dans les grandes villes de trafic, cette transmission préférera de nombreux acheteurs de minivan, en particulier les jeunes mères.

La grande question est la question du prix du minivan dans les airs. Il n'y a pas encore d'informations à ce sujet.


Svetlana Aleeva



 

Une source: Carclub.ru.