Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Plus proche des étoiles

Quel type d'Astra avez-vous?, De la fenêtre Superbe octavia, debout à côté de moi dans une prise morte, un passager est allumé dans des lunettes de soleil. Coupe-convertible, - Je réponds, anticipant la prochaine réplique - spectacle? Avec la main droite, j'appuie sur la touche du plafond et se révélant être sur l'air très frais de l'anneau de jardin sous une vue curieuse sur les voisins du trafic.
 

L'embouteillage de Moscou est la condition idéale pour la réincarnation du coupé dans la convertible et le dos. Juste pas déplacé. À des vitesses supérieures à 30 km / h, les appareils électroniques commencent à forcer de manière menaçante et le toit est gelé sans amener le point à la fin. Vous pouvez plier le sommet rigide en 27 secondes, le déployer pour 29. L'achèvement de la réincarnation rapporte un bip court. Si vous sortez la clé et vous déplacez sur la route, sans l'attendre, alors la sonnerie dégoûtera - deviné immédiatement, quel est le problème.
 

Grâce à un toit pliant à trois sections qui occupe moins d'espace, les conceptions de deux parties moins avancées, la silhouette de la convertible coupée s'est avérée proportionnelle et solide. À l'intérieur du même toit Twin Astra est une copie presque précise du populaire hayon, débutant en 2004. Seul le plafond est inférieur et la lunette arrière ressemble à l'Ambrusura (vous devez naviguer sur les miroirs latéraux).
 

Top Twin avec une capacité de moteur de 2 litres de 2 litres de 200 ch - la version la plus chargée avec la demande de rôle d'un coupé sportif. Sièges de sport à l'avant, mécaniciens à 6 vitesses, un programme de gestion interactif et permet de modifier les capacités d'amortissement de la suspension et le programme de contrôle du moteur (mode sport).
 

Au début, les capacités dynamiques de la voiture ne sont pas impressionnantes. Si vous ne tournez pas le moteur au-dessus de 3000 tr / min, le coupé convertible semble subjectivement être un peu plus qu'un léger hayon ASTRA avec un moteur de 1,8 litres (140 ch). Ce fabricant confirme ceci. Accélération jusqu'à ce que des centaines prennent 8,9 secondes (seulement pour une seconde inférieure à la trappe). Cela est dû au fait que Twin Top est presque 200 kg plus difficile. Le volant semble vide et la pédale de frein est un petit coton. Mais il vaut la peine de cliquer sur le bouton Sport ...
 

Déjà accélération 2500 rpm acquiert l'intensité, ce qui permet de manœuvrer adroitement dans le flux. Et à 4000-5000 tours de la réaction au mouvement de la pédale de gaz, même trop vives. La suspension devient un sport serré, le volant d'une rétroaction claire plaît à des roues (ce qui est quand le potentiel de caoutchouc de sport 225/45 R17 est révélé!). Le travail des freins en mode d'urgence a été déterminé lorsqu'au Leningradsky avenue sous les roues se sont précipités par le piéton. Coups de poing sur la pédale, les travaux d'assistant de freinage, et la voiture ralentit encore plus vite qu'il l'attend de lui.
 

Avec le haut top double élevé, les tours de vitesse parfaitement parfaitement écrit, que de temps en temps à essayer d'entrer légèrement l'alimentation (la longueur considérable de la voiture est affectée - 4476 mm). ESP permet pneus de regarder un peu, mais avec une interaction importante de la vitesse des messagers fortement le conducteur lumineux. Et comment se comportent convertible? Avec un toit replié, TWIN TOP semble encore plus stable dans les virages en raison de la meilleure rave et le centre de gravité abaissé. Les constructeurs ont travaillé clairement sur la rigidité du corps (ce qui est particulièrement visible lorsque vous essayez d'ouvrir une porte lourde, renforcée par un bois massif). Cependant, tous ce qui précède concerne le régime de sport. Cela vaut la peine en dehors, et Twin Top devient plus calme, confortable, mais aussi plus lent et rouler.
 

Avec un sommet ouvert, la voiture a un tour lent. Katich vous mesurer, profiter du ciel bleu au-dessus de votre tête. Mais encore parfois vous voulez appuyer légèrement les passagers sur le siège, en leur montrant les possibilités de la voiture.
 

En cinq jours, je roulais environ 500 km autour de la ville et la piste, et pendant ce temps top double ne m'a pas décent. La voiture provoque à tour agressif. Dans la ville il y a suffisamment de trois programmes pour elle. Pour le bouton Sport vous vous habituez à la façon dont le dopage, et le mettre hors tension, vous trouvez tout à coup que la voiture ne va pas, et au moment le plus inopportun. Si vous utilisez constamment mode sport, alors la consommation de carburant, même en mode ville piste ne tombe pas en dessous 16-17 litres par cent.
 

Avec tout le haut TOP TOP TOP - La voiture est très pratique: 400 L coffre au mode Coupé, le dispositif de chargement facile, soulevant automatiquement les éléments du toit plié de 250 mm pour faciliter le chargement et le déchargement des bagages. L'arrière, bien que la difficulté puisse correspondre à deux. Donc, il est tout à fait possible, le choix le plus raisonnable pour ceux qui ont besoin d'une voiture belle et relativement peu coûteuse, debout dans le ruisseau, seront deux tours avec un moteur de 1,8 litres. Sa dynamique ne donnera pas naissance à des sensations vertigineuses, mais ne nécessitera pas non plus de pilote de concentration maximum constant. Et pour des voyages agréables avec un sommet ouvert 140 ch presque assez.
 

Prix \u200b\u200bet équipement Astra Twin Top
 

Profitez de l'offre d'approvisionnement en ABS, EBD, Aide de frein, un ordinateur de route, un entraînement électrique de toutes les lunettes, un volant en cuir multifonctionnel avec électro-hydroxyle, la climatisation, des miroirs électriques et des airbags chauffants, avant et latéraux, récepteurs de CD avec mp3, 6 haut-parleurs. La machine avec une boîte de vitesses à 6 vitesses mécaniques et un moteur turbo 2 l (200 ch) coûte 35 490 $. Voiture d'essai avec équipement en option (ID du système de contrôle interactif +, ESP, la lumière avant Adaptive BI Xenon, etc.) coûte 40 288 $. Dans le Configuration minimale avec le moteur de 1,6 litres (105 ch) Twin Top coûtera 29 500 $. Il comprend des abdominaux ABS, EBD, une assistance de freinage, des disques en acier de 15 pouces, la fonction est constamment incluse dans la lumière centrale.
 

 

Texte: Dmitry Polycarpov
 

 

Une source: Magazine moteur [octobre 2006]