Test Drive Opel Astra Sport Sedan depuis 2012 Sedan

Expression de style

Ouvrez la porte d'un petit appartement familier, et là ... les appartements chics d'un hôtel européen à cinq étages. Pensez-vous un conte de fées? Oui, rien de tel. Tout propriétaire de l'ancienne Astra, pour la première fois sur le salon de la troisième voiture de génération, connaîtra sûrement quelque chose de similaire.


Étincelant et étincelant
Je viens d'appuyer sur le bouton de touche, mais déjà à travers le verre, j'ai vu comment les appareils et un grand écran de 6,5 pouces du pensionnaire ont pris vie. Ce n'est que le début de la performance. Surtout pour une nouvelle performance, les concepteurs-FEDERS ont complètement changé le paysage. Nous avons essayé de terminer l'intérieur de telle manière qu'il avait l'air cher et rayonne littéralement de la qualité de la texture, m'a averti Bit Fincreiner, l'un des créateurs du Salon News. Voir voir. Je n'ai pas passé une minute ici, mais je me suis déjà débarrassé du compte, ouvrant toutes les nouvelles surprises agréables.
 

Le trio de dispositifs ronds avec Chrome Halo, un volant soigné et très pratique à trois rayons, une console centrale étincelante avec une dissolution de boutons tout cela va bien avec le style dynamique de la décoration intérieure, qui a remplacé le confortable, mais un tel atmosphère grise de la machine précédente. Et à quel point les inserts de l'aluminium sont bons dans l'embrasure de la porte, donnant à l'intérieur une sorte d'air rapide! Et pas un millimètre de plastique noir dur. Enlevez une fermeture éclair propriétaire du volant, et dans la vie, vous ne devinerez pas qu'il s'agit d'un salon d'ouverture en série ordinaire.
 

Le tournant de la clé, le moteur a presque inaudiablement gagné et la musique a commencé à jouer uniquement. Le nouvel ASRA possède un processeur de musique numérique, 6 haut-parleurs avec lecteur MP3. Dans ce dernier, un disque avec de la musique rythmique a été très utile. L'ordinateur, comme il s'est avéré, distribue maintenant le son de style disco. Les paramètres des classiques au jazz sont possibles. Ainsi, toutes les voitures sont maintenant équipées à l'exception de l'Essenchia de base.
 

Grâce à un siège confortable facilement personnalisable, j'ai rapidement obtenu un emploi et je communique avec la voiture, comme avec une vieille connaissance. Bien que non. Ils n'ont pas encore appris à se comprendre en un coup d'œil. Le climatiseur avec de grandes poignées confortables est caché trop bas. Ce n'était pas si joli, mais beaucoup plus pratique. Cependant, par souci d'expression externe, ils ne font parfois pas de telles victimes. Surtout lorsque cette expression même est une ligne générale dans le style de nouveaux articles, exprimée par la première personne Opel Carl-Pether Forster.
 
Plus lumineux à l'extérieur, plus élégant à l'intérieur

Le prix minimum de l'essenshia de base, plutôt modestement équipé Astra-1,6-Essenshia, 17 490 $. Particulièrement économique, comme auparavant, attend Astra-1,4 (90 ch) à un prix de 16 490 $. La machine dans l'équipement de Grey ($ $ 18 190) Ce sont le miroir peint dans la couleur du corps, des poignées de porte et des moulures, des roues de 16 pouces et des pneus plus larges. Une telle machine est plus pratique dans la cabine: des poches supplémentaires à l'arrière des sièges avec un rembourrage amélioré, une boîte à gants à deux étages, ajustant la chaise du conducteur en hauteur, ainsi que des jantes chromées d'appareils, une doublure élégante sur les panneaux de porte et le volant. De plus, il est devenu plus riche (dix métalliques et une palette de couleurs blanches).




Dans le nouveau design
Encore une fois, en essuyant soigneusement la bande chromée sur le radiateur, la rondelle ne cache pas sa sympathie pour la voiture. J'avoue que l'apparence d'Astra évoque des sentiments mitigés.
 

Nous voulons devenir des leaders dans le style automobile européen, et avec les clients, la machine parlera un nouveau designer dans le nouveau temps, alors le designer en chef Opel Martin Smith, a peint un portrait de l'avenir Astra. Je regarde les très jolies feux arrière inscrits organiquement avec les diffuseurs, comme enterré de l'intérieur. Et je me souviens des mots du même forgeron que lors de la conception de cette voiture, des croquis au crayon, des culmines et d'autres attributs de l'ancienne automobile KB enfoncé enfin dans l'oubli.
 

La nouvelle Astra est née grâce à un ordinateur qui a calculé les proportions idéales, a affirmé l'Anglais. Le toit qui tombe, des arcs de roue alloués aux feux, dans une grande consommation d'air sportive, une piste large fait une voiture et plus de voiture de sport. Mais les anciens phares me semblaient plus expressifs. Les lentilles actuelles rappellent quelque peu les grands engrenages chromés. Une sorte de regard du robot. À mon avis, légèrement impoli. Mais probablement, à la mode.
 

Cependant, tout cela, vous voyez, est une subjectivité continue. J'ai une chose dans mon cœur, vous l'aimerez différemment. Une autre chose est qu'il y a des erreurs de calcul assez objectives dans l'apparence d'Astra. Je me tire sur une poignée naturelle, sous la poignée naturelle, la poignée de la porte arrière. Et encore l'incident. Maintenant, vous devez esquiver le bord supérieur fortement saillant de cette porte exquise. Et tout cela parce qu'il est presque deux fois plus large dans la partie inférieure. Ici, vous avez des frais pour des proportions parfaites.
 

 
Le rétro-éclairage pratique est désormais non seulement dans la console de plafond, mais aussi dans les miroirs de l'option (65 $). Le même coût comprend un relais qui protège la batterie de la catégorie


Le bord supérieur de la porte est fortement en saillie. FAIRE ATTENTION!


Il est bon qu'ils n'aient pas oublié la pratique et l'étendue. Près de trois douzaines de sociétés-sociétés, dirigées par Frank Leopold, ont manifestement travaillé sur la renommée en 19 mois, distribuant de manière optimale l'espace pour le conducteur, les passagers et les bagages. Bien fait! Après tout, le salon est devenu plus large que trois centimètres devant et deux derrière, où les passagers ont reçu 4 cm supplémentaires au-dessus de leur tête et 17 mm pour les genoux. Dans le même temps, les concepteurs ont réussi à préserver les dimensions compactes et à observer tous les nouveaux délices stylistiques fascinés.
 

 
Si vous pliez l'arrière séparé du siège, le volume du coffre atteindra 1300 litres par 120 litres de plus que celui du prédécesseur


Par l'étendue sur le canapé arrière, la voiture revendique le titre du meilleur de la classe de golf


Eh bien, nous allons maintenant vérifier les ingénieurs qui ont apporté le châssis. Les Allemands ont promis qu'Astra devrait soudoyer le volant et une abondance de moyens électroniques de contrôle sûr.
 



Vous ne serez pas distingué, vous ne vivrez pas
Pour moi, il y a six ans, les concepteurs de l'ancien Astra ont pu fournir l'équilibre optimal de la contrôlabilité et du confort. Mais celui qui se tient debout est généralement à la traîne. De plus, la voiture est devenue plus grande et plus difficile, il faudrait donc toujours enseigner les habitudes routières.
 

Pendant que je taxi du parking, j'ai le temps de faire attention à un volant vraiment vif. L'ancien Astra en avait trois, maintenant un peu moins de 2,5 tours de l'arrêt à l'arrêt. Sur la route avec tôt samedi matin, comme ordonné assez librement. Toutes les chances de communication harmonieuse avec la machine.
 

La première chose qui est immédiatement perceptible est l'amélioration de la douceur. Astra flotte le long des petits nids-de-poule et des fissures abondants, comme la reine Swan le long de la surface de l'eau. Les irrégularités plus grandes ne sont perceptibles que par les roues légères. Le point ici est dans une augmentation de 60 kg, un empattement accru a augmenté de 8 mm, plus confortable pour les versions de base pour régler les amortisseurs et, peut-être, les pneus doux les plus importants de Bridget-Tunsza Taille 205/55 R16. Ce dernier a finalement remplacé les routes excessivement bruyantes et dures sur nos routes Firestone-700 185/65 R15. Ce n'est que dommage, il n'était pas possible de se débarrasser complètement du bourdonnement, qui sur le revêtement rugueux atteint le salon en raison de l'isolation sonore non meilleure des passages de roue.
 

Heureusement, mon chemin est passé à travers le pittoresque au sud de la région de Moscou, où l'autoroute abonde avec une pente différente avec des tours. Les tours familiers d'Astra vous permettent maintenant d'aller un peu plus vite. Là où je suis habituellement allé au 110120, vous pouvez facilement conduire 130140 km / h. Je ne pouvais pas me nier le plaisir d'aller plus vite.
 

Où sommes-nous pressés? Me rend à la réalité la voix de ma femme de la galerie. C'est coupable, emporté. Heureusement, une longue ligne droite est en avance et la voiture aura à nouveau une grande vitesse. Gaz sur le sol et ... ce n'était pas là.
 

À partir du moteur de 1,6 litre mis à jour, je l'admets, attendait plus. Après tout, un Ecotek de 100 chevaux est devenu 5 litres. Avec. Plus puissant, a reçu un collecteur d'entrée variable, un système de distribution de gaz amélioré. Avec une paire principale plus courte dans la ville à 6080 km / h, la voiture comme si elle se comportait maintenant un peu plus amusante. Mais à des vitesses interurbaines, hélas, hélas, ont disparu. Maintenant, l'Astra ressemble à un jouet d'horlogerie: sachez-vous que vous bourdonnez en toute confiance, mais en aucun cas excitant. La voiture est clairement perdue dans la dynamique de l'accélération. Cependant, cela n'est pas caché par les Allemands eux-mêmes. Le temps d'accélération à cent est passé à 12,3 et l'élasticité sur le cinquième (mesuré de 80 à 120 km / h) à 16,3 secondes. Ceci est de 0,8 et 1,3 seconde pire que celui du prédécesseur. La conception expressive s'est transformée en une augmentation (de 0,28 à 0,32) du coefficient de résistance aérodynamique, et les normes de l'Euro IV IV ont déjà volé des pensées à des vitesses moyennes et faibles.
 
À l'envie du baron rouge

Armes secrètes du nouveau châssis Astra avec le système IDS + (900 $). Une telle machine peut changer la netteté du volant et la rigidité de la suspension. Le mécanisme est activé à l'aide d'un bouton de sport séparé sur la console centrale. Ajoutez 600 $ pour un forfait sportif (ESP, roues avec des pneus à profil bas, des lumières abaissées) et en écriture ne tourne pas bien pire que Michael Schumacher.




Jeune, émotif
Pour qui est-elle, une si nouvelle Astra, si contrairement à son prédécesseur? Pendant quatre jours de rencontre, je n'ai pas cessé de me réjouir de l'intensité énergétique de la suspension et des freins efficaces (un amplificateur de freinage d'urgence et un système de contrôle de ralentissement électronique sont apparus sur toutes les machines). La voiture est devenue plus confortable, plus pratique à conduire, spacieuse. Astra, sans aucun doute, la fashionista, a l'air riche et élégante.
 

Dans Russelshaim, ils ne cachent pas cela parmi les nouveaux clients qu'ils voient les jeunes et les gens émotionnels. Ils remarquent à juste titre que Astra est la seule voiture de sa classe qui peut varier la rigidité des amortisseurs (système IDS +), qui a un bicixénon pivotant, le système jumeau audio (les passagers arrière peuvent choisir de la musique indépendamment de l'avant) et un autre Liste des pièces électroniques utiles: Système d'assistance au démarrage d'une colline, capteurs de stationnement, pluie, pression des pneus. Voici juste la plupart des options coûteuses. Et les Asters de base ont perdu leur vertu précédente d'accessibilité. Le prix minimum de 1,6 fin de 18 190 $, soit près de trois mille plus que coûte un prédécesseur équipé de la même manière.

Aw, où es-tu, Russian Golden Youth?
    
Prenez des options avec des packages

La plupart des concessionnaires proposent de payer 800 $ pour la climatisation ou 1250 $ pour la climatisation (le premier de la base de données n'a que des modifications coûteuses de Cosmo et Eleans). Ne te presse pas. Vous pouvez enregistrer. En choisissant, par exemple, Angia, pour 615 $, vous obtenez un package spécial très rentable. Il y aura déjà non seulement la climatisation, mais aussi un certain nombre d'options: les sièges arrière, qui se trouvent dans un rapport de 40:20:40, le contrôle de la musique du volant, garni de peau, des moulures latérales de la couleur du corps, un siège du conducteur régulé dans six directions, un rétro-éclairage supplémentaire dans le plafond et les miroirs dans les visières. Il y a encore des paquets rentables avec des asters, des sports, de l'hiver et d'autres.
 
PAR

La douceur du parcours, un intérieur spacieux, élégant et riche, un volant pointu, d'excellents freins, des transferts clairs, une économie, une abondance de niveaux de décoration et d'équipement de sous-titres.
CONTRE

Prix \u200b\u200bélevé, aggravant le fardeau à grande vitesse, petits défauts de l'ergonomie, le coût élevé des options.
 
Opel Astra 1.6

données communes
 
Corps (nombre de lieux / portes)
hayon (5/5)
 
Masse équipée, kg
1265
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4249x153x1460
 
Base, mm
2614
 
Piste, mm
1488
 
Vitesse, km / h
185
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
12.3
 

Consommation de carburant, L / 100 km Highway / City
5.5 / 8.5
 


Moteur
 
Volume de travail, SMZ
1598
 
Power, L.S. au troisième rpm
105/6000
 
Couple, KGSM à RPM
15.3 / 3900
 

Châssis
 
Transmission
Mécanique, à 5 vitesses
 
Suspension:
Indépendant
 
de face
Type McEzerson
 
derrière
avec un faisceau transversal élastique
 
Freins
disque, en avant ventilé
 
Alexey Sergeev, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [12/2004]