Test Drive Opel Astra Sport Sedan depuis 2012 Sedan

Calcul de froid et rien de personnel

Choisir des pragmatiques
 
L'ASTRA de la deuxième génération a vu la lumière en 1998. En Europe, la voiture est d'une grande popularité, en termes de ventes à égale en compétition avec le golf et la mise au point. Nous avons progressé l'ASTRA relativement récemment - jusqu'à ce que les ventes de 2001 se passaient de manière lente. Il y avait une conception déraisonnable de la voiture et créée artificiellement en Russie mythe à propos d'une image de deuxième classe de la marque OPEL.
 
Cependant, lors du choix d'un modèle de classe de golf de 3 à 4 ans, des arguments de passe-passe sur l'image et la conception sont inférieurs à des raisons purement pragmatiques. Quand un coût de voiture 9000-11 000 $ est acquis en famille, il doit être aussi fonctionnel que possible et peu lourde en fonctionnement.
 
Sous la fonctionnalité, dans ce cas, une capacité suffisante de la cabine est compris, ce qui est pas garanti du tout dans la classe de golf. Par exemple, quatre fois à cheval pour la longue distance dans le golf, Octavia ou Almere - plaisir inférieur à la moyenne. Astra, en dépit de ses dimensions compactes, a l'un des plus grands salons dans la salle de classe. Quatre personnes avec une augmentation de 180-185 cm se sentent très à l'aise ici.
 
En ce qui concerne les coûts d'exploitation, la marque Opel a toujours été considéré comme l'un des moins chers. La seule question est un succès ou non dans le plan technique du modèle. Si, par exemple, de la génération avant de la mécanique broche, puis l'Astra actuelle est appelée la voiture du propriétaire, et non pour le service. Dans tous les cas, si vous devez mettre Astra et l'élément précédent du même âge pour le même prix, pour moi personnellement, les militaires Opolev prendra Astra. Probablement, cela parle de quelque chose ...
 
   
Opel Astra-a l'un des plus grands salons dans la salle de classe
  
Beaucoup de machines ont un accoudoir arrière avec une trappe de pliage. Vous pouvez effectuer de longs tours sans sacrifier un seul endroit de plantation
 
 
 
Opel ne rouille
 
L'époque où la mauvaise résistance à la corrosion était le cinquième des voitures d'Achille de Roussensheim, est allé dans le passé. L'ASTRA actuel est devenu le premier Opell, qui a reçu un organe entièrement galvanisé avec une garantie de 12 ans de la corrosion. Par conséquent, des traces de la rouille même de la tache légère sur une voiture de 4 ans peuvent être uniquement une conséquence d'une réparation corporelle de mauvaise qualité.
 
   
 
Quel corps choisir dépend de vos besoins pour Skarba. Dans les happoschecks à trois et cinq portes, le tronc est initialement petit - 370 litres. Mais si nécessaire, le dos du canapé se plie dans des parties. Dans la berline, l'alouette est sensiblement plus (460 litres), mais la boîte de sous la grande télévision ne le met plus. Le meilleur de tous pour les besoins des ménages, la caravane de wagon est adaptée. Avec un canapé plié, le volume de sa garniture augmente de 480 à un impressionnant 1500 litres. Dans le même temps, le compartiment à bagages dans la caravane est très rationnel: le sol est absolument lisse, il n'y a pas de pas entre elle et le seuil de porte, la cinquième porte est presque verticale. C'est peut-être l'un des meilleurs universels de la classe.
   
 
En termes d'équipements électriques, le salon Astra est devenu plus fiable que ses prédécesseurs. Si sur d'autres opels a régulièrement changé toutes sortes de boutons et de commutateurs en raison du fait que les lampes de leur rétroéclairage ont été cassées, il est actuellement effectué sur les LED éternelles. Tous liés à des équipements personnalisés (climatisation, lunettes et miroirs, etc.), aucune plainte. Parfois, des défauts se produisent dans l'électricien de la base, mais ce sont les petites choses.
 
Vérifiez le module de refroidissement
Il s'agit d'une boîte électronique responsable du contrôle du ventilateur de refroidissement du moteur et de la climatisation. Le module est installé en bas au bord du pare-chocs avant devant la roue gauche. Lors de la collision (même avec une neige solide), le module peut être endommagé. Dans ce cas, le ventilateur du moteur commence à allumer de manière chaotique et le radiateur avec un ventilateur s'allume sur le tableau de bord. Si seul le module est endommagé, il sera remplacé à 130 $. Mais si le connecteur et les fils sont déchirés, la quantité sera de 300 $. Restauration de la voiture après un accident de vente, les Halmiers laissent souvent des restes de fils sous le pare-chocs. Puis 300 $ payez vous.
 
Dysfonctionnements électriques
La seule partie consommatrice est le capteur de température de l'air à la mer. Cela fonctionne pendant environ un an, après quoi une galimaty apparaît sur le tableau de bord. Cependant, il y a un capteur de penny.
 
Il arrive que échouent interrupteurs à palette - tours et essuie-glaces. Mais ils sont aussi peu coûteux et en évolution rapide. Après la troisième ou quatrième du sel d'hiver Moscou et la saleté peut acidifier les mécanismes de l'avant et essuie-glaces arrière. Si l'avant de la brosse travaillera étroitement avec le remplacement du trapézoïde est préférable de ne pas tarder. Dans le cas contraire, le moteur peut voler.
 
Deux autres problèmes potentiels liés aux machines fabriquées avant la mi-1999. Au cours de cette période, l'absence possible d'un moteur de ventilateur du four et la rupture de contact dans le prétensionneur de connecteur. Ce connecteur est situé sous le siège, et si elle est souvent en mouvement, le contact peut être perdu. Dans ce cas, le panneau allume airbags indicateur de mauvais fonctionnement. doit être retirée après la restauration de contact dans opelevskie centre technique du code de défaut de l'ordinateur.
 
Quel est le prix
Capteur de température Remplacement 15 $ 45 $ tige Remise en place du mécanisme d'essuie-glace 140 $ Remplacement mécanisme d'essuie-glace arrière 145 $ Remplacement moteur ventilateur 170 $
 
magnifique Ecotech
Très probablement sous le capot Astra sera l'un de la famille du moteur Ecotec 16 soupapes. Jusqu'en 2001, leurs caractéristiques sont les suivantes: 1,4 litre (90 ch ..); 1,6 l (101 hp ..); 1,8 l (116 l. C) et de 2,0 litres (136 l. C). La première est rare - il est sans aucun doute pour l'Astra petit. Le 2 litres le plus puissant est également nécessaire de regarder. Typiquement, ils sont équipés d'une version sportive avec suspension abaissée, une transmission courte et sièges anatomiques. Par conséquent, la question devra probablement faire face à un et six, ou un et huit ans.
 
Ecotech différente économie de carburant exemplaire et impressionnante à la dynamique de son volume. Particulièrement bon moteur de 1,6 litres de 101 chevaux - les sentiments, manèges comme un 1,8 litre.
 
Au moment où les moteurs de la famille Astra Ecotech presque complètement se sont débarrassés des problèmes avec l'électronique de commande. Il n'y avait que leur insistance ferme pour remplacer la courroie de distribution le calendrier et la qualité de l'huile.
 
De vieux moteurs génération 8 soupapes Astra a forte 75 1,6 l. Il est clair que ces caractéristiques, il conviendra qu'un conducteur très calme. Cependant, au fond d'une traction suffisante 8 klapannik et son manque.
 
En fonctionnement, le vétéran de la vanne est très sans prétention et le service coûte moins cher que les écotes (en particulier, lors du remplacement de la courroie de distribution). Cependant, il est souhaitable d'éviter d'acheter une voiture avec ce moteur de 1998 - début de 1999. Au cours de cette période, l'unité de contrôle du moteur n'a pas été distinguée par une fiabilité - une chose fidèle cher.
 
Diesel Astra vaut mieux ne pas prendre
Outre les moteurs à essence, les turbodiesels de 1,7 litre (68 litres s.) Et 2,0 litres (82 litres) ont été installés sur l'ASTRA. Certains seraient attrayants pour la condition technique ou un prix diesel Astra, il vaut mieux ne pas s'impliquer avec cela. Comme ils n'étaient officiellement pas fournis avec des moteurs diesel à la Russie, ni la mécanique des centres techniques de marque ni des dieselistes spécialisés ne connaissent pas ces moteurs. Et les problèmes de diesel dans nos conditions sont plus que probables.
 
Terme de la courroie de distribution - 60 000 km !!!
Pour les moteurs de la famille Ecotek, la courroie de distribution est prescrite pour changer de 120 000 km. Avec quel plafond que ce chiffre est pris, ce n'est pas clair. La ceinture garantie suffit pour seulement 60 mille. Et à ce moment-là, ses rouleaux conviennent. Si la ceinture se brise, les vannes se retrouvent avec des pistons et votre portefeuille perdra du poids de 1500 $. Par conséquent, la courroie rouleau doit être modifiée immédiatement après l'achat d'une voiture, puis effectuer cette opération strictement à travers 60 000 km. Si, lors de la suppression de la courroie de distribution, le jeu de l'arbre de la pompe à eau sera trouvé, il est logique de changer immédiatement celui-ci de manière à ce que, après un certain temps, il n'aurait pas à payer pour la suppression et l'installation de la courroie. Habituellement, la pompe sert environ 90 000 km.
 
Outre la maintenance prévue après 15 000 km, les moteurs ASTRA nécessitent le plus souvent le remplacement des bouchons d'allumage. Sur notre essence, ils servent 20 000 à 30 000 km. De plus, sur des écotes au lieu des bougies à 2 électrodes fournies par les bougies à 2 électrodes avec un numéro de catalogue de 1214 000, il est souhaitable de définir 5 électrodes 1214 011 (il y a un bulletin de service spécial à ce sujet). Le premier encore nouveau peut couper après un démarrage à froid. De plus, dans nos conditions, il est recommandé de nettoyer des buses d'injection de 30 000 km de manière prophylactique.
 
Après 3-4 ans, tous les moteurs peuvent être censés échouer sur les agrégats auxiliaires de tendeur de ceinture de tendeur, un thermostat et un générateur. Sur le moteur à 8 soupapes, au cours de la même période, les fils haute tension nécessiteront sûrement des substitutions et des vitesses inactives peuvent être enregistrées sur 1,8 litre ECOTEKE. Dans ce dernier cas, dans certains centres techniques, le boîtier du coût de la vanne des gaz est de 310 $. En fait, vous pouvez le faire beaucoup moins de sang.
 
Parmi les personnes imprévisibles, mais des dépenses possibles, il est possible de marquer le radiateur de refroidissement (probablement, juste un mariage) et une défaillance de l'unité de contrôle du moteur à 8 vannes sur les machines de libération antérieures.
 
Enfin, un conseil important: moteurs moteurs ne économisez pas sur la qualité de l'huile. Si vous versez de bonnes synthétiques (par exemple, une formule de rallye mobile), il n'y aura aucun problème. Sinon, sur les manchons des vannes au fil du temps, le Nagar est formé, ils commencent à se cacher (démarrage médiocre, tir dans un filtre à air ou silencieux) et, par conséquent, brûler leurs selles. Au début, le Nagar parvient à éliminer l'additif spécial. Si cela ne vous aide pas - ouvrez le moteur et réparer la tête du bloc.
 
Quel est le prix
Remplacement des bougies d'allumage 27 $ Remplacement de la courroie de chronométrage avec des rouleaux (8-Clap / 16-Clap) 145/220 Remplacement de la pompe à eau (simultanément avec la courroie de distribution) 85 $ Remplacement du tendeur de courroie d'entraînement de 955 $ de remplacement de générateur de $ 330 Remplacement du thermostat de 50 $ Le remplacement des fils haute tension (1, 6 8-Clap.) 86 $ 86 Radiateur de refroidissement Remplacement 315 $ Remplacement du bloc de contrôle du moteur 800 $
 
Mécanique ou automatique?
Les deux boîtes de vitesses sont présentes sur le marché approximativement égale. En termes de fiabilité, il n'ya aucune plainte à leur sujet. Par conséquent, le choix dépend uniquement des préférences personnelles.
 
Dans une boîte manuelle, lors de la commutation de II sur I, le levier de transmission peut se reposer. Ce n'est pas un défaut, mais une fonctionnalité avec laquelle vous devez mettre en place. L'huile de la mécanique est inondée pour toute la durée de vie, bien qu'après 5 à 6 ans, il est toujours préférable de le remplacer. Et il est nécessaire d'utiliser uniquement la transmission de l'opolev de marque.
 
L'embrayage avec une manipulation correcte sert une longue période - environ 200 000 km. Mais quand il s'agit de changement, le compte de réparation peut vous plonger dans le choc - 730 $. Une telle somme est expliquée insuffisamment élevée sur le fond des autres pièces de rechange sans effole du kit d'embrayage (500 $) et la complexité de son remplacement (7,5 normes). Le kit d'embrayage non original sur l'ASTRA n'est pas trouvé. Par conséquent, même si vous achetez l'original dans une petite entreprise (environ 20% moins cher que le concessionnaire) et changez-la dans l'atelier de garage, les 550 $ sont à peine moins chers. Donc, si le remplacement de l'embrayage tombe sur votre part, avec lui, il est logique de changer de manière propageuse le sceau arrière du vilebrequin. Donc, plus tard, je n'avais plus à payer un travail fastidieux.
 
La machine à contrôler électroniquement japonais présente deux modes supplémentaires: sports et hiver. Ce dernier sain aide dans la neige et la saleté. L'huile de la boîte est prescrite pour changer de 60 000 km et si vous ne tenez pas en compte qu'il est possible de tout briser, c'est assez fiable.
 
Ne pas rompre la suspension
Il n'y a pas d'endroits francs faibles dans la suspension Astra (le fait que les racks de stabilisateur avant de 30 000 à 45 000 km sont normaux pour le phénomène des voitures étrangères). Mais vous ne réussirez pas au châssis. Détails, la durée de vie moyenne de 60 000 à 90 000 km (supports de billes, poussée de direction et astuces, supports supérieurs des amortisseurs avant), au moins une fois que vous allez changer.
 
Considérant qu'au moment de l'achat, la voiture a déjà fini beaucoup, car ils devront également dépenser de l'argent sur le remplacement des amortisseurs et des disques de frein. Au fait, les amortisseurs avant doivent être changés avec leurs supports supérieurs. Étant donné que même du convoyeur, les supports servent deux fois plus que fumer les amortisseurs, l'ancien n'est pas long. Si vous changez tout dans le complexe, le travail sur le remplacement du support entrera au coût du remplacement des amortisseurs. Les amortisseurs eux-mêmes sont préférables d'acheter renforcés - de l'emballage des mauvaises routes.
 
Mais, par exemple, le remplacement des blocs silencieux de la suspension avant et arrière, il peut être possible de passer sur les épaules du prochain propriétaire. Même sur nos routes, ils vont environ 200 000 km, puis leurs 60-90 mille après des centaines de centaines d'Europe que vous passerez.
 
La direction peut poser avec des modèles de trolleybus tout en faisant pivoter le faisceau. C'est d'accord. Un tel accompagnement est assez admissible pour la force de pilotage électro-hydraulique installée sur l'ASTRA. Au fait, de l'huile pour elle n'est utilisée que par la société OPOLEVSKOYE (habituelle Dextro - aucun moyen!).
 
Il n'y a pas de problèmes particuliers avec des freins. Les disques ne bloquent pas et ne résistent pas à trois séries de tampons, les capteurs ABS sont fiables. Mais si les freins arrière sont du disque, il est souhaitable de nettoyer de la saleté et de lubrifier les pistons tournants du frein de stationnement. Au fil du temps, ils accrochent dans la position inhibée et les tampons arrière avec des disques sont consommés très rapidement.
 
Les dépenses non programmées possibles sur le châssis ne sont pas tellement. Le rail de pilotage coule ou est rarement rare. Mais si cela se produit, il devra être changé. Si vous surchargez la voiture, les ressorts arrière éclateront sûrement. Les roulements des hubs à roues sur Astra sur nos routes sont plus de 150 mille. Mais s'il arrive à attraper un coup fort, achetez un ensemble de moyeu pour 220 $. Hélas, les roulements ne sont pas fournis séparément dans des parties.
 
On achète?
Comme vous pouvez le constater, ASTRA s'est avéré être assez fiable et non particulièrement lourd en fonctionnement. Les endroits franchement faibles ne sont pas suffisants (sauf que le générateur et la courroie de distribution ne sont pas durables avec des rouleaux). Et compte tenu de la disponibilité traditionnelle de pièces de rechange et de coûts modérés du service de marque, même le propriétaire d'une voiture de 3 à 4 ans sera en mesure de contacter le centre technique du concessionnaire si nécessaire. True, et pour Astra, il y a des détails inutilement coûteux (embrayage, porte-direction, moyeu de roue), mais il y en a peu d'entre eux appartiennent aux agrégats du long service. Par conséquent, en général, l'ASTRA devrait être reconnue comme un modèle réussi qui peut être recommandé pour le marché secondaire.
 
En particulier sans problème et bon marché dans le contenu de Astra regarde dans les 3-4 premiers ans après le départ du convoyeur. Il n'est pas surprenant que les propriétaires russes se séparent de leurs machines ne soient pas pressés. Aujourd'hui, ASTRA sur le marché secondaire est présentée principalement par des voitures apportées d'Europe. Les prix sont suffisamment lisibles. Les machines 2000 en bon état coûtent 10 000-11 500 $ et 1999 - mille moins chers. D'une part, il est vraiment un peu plus cher que les dizaines de suites de Vazovskaya 16 à 16 soupapes. Mais, d'autre part, déjà de 13 000 $, vous pouvez acheter une nouvelle ASTRA - avec une garantie, dans la spécification russe (suspension renforcée avec augmentation de la lumière routière et protection de l'acier du compartiment moteur). Vous allez venir avec ...
 
Si vous êtes satisfait de la berline ou de la hayon (nouveau, ils sont la moins chers) dans une configuration simple et que vous puissiez tirer, il est certainement nécessaire d'acquérir une nouvelle voiture. Au cours des trois prochaines années, elle sauvera la plupart de ces 3 000 $, qui dépassaient lors de l'achat. Utilisé Astra d'atroce raisonnablement achalandé dans le cas où il n'est pas vide. Par exemple, une caravane avec une mitrailleuse, dans une configuration riche. Pour 11 5 500 USD, une telle voiture ne tombera de toute façon pas, et le nouveau coûterait 16 000 à 18 000 dollars. La motivation apparaît.
 
Alexander Konov.
 
Nous remercions le centre technique de SIA-Nord pour l'aide à la préparation du matériel
 

Une source: Magazine Limousine [07/03]