Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - Berline 2008

Calcul du froid et rien de personnel

Le choix de la pragmatique
 
La deuxième génération Astra a vu la lumière en 1998. En Europe, la voiture est très populaire, en termes de ventes en termes égaux, en concurrence avec le golf et la concentration. Nous avons goûté à l'Aster relativement récemment - jusqu'en 2001, les ventes se sont bien déroulées. La faute de ceci était la conception inexpressive de la voiture et le mythe créé artificiellement en Russie sur la deuxième image de la marque Opel.
 
Cependant, lors du choix d'un modèle de classe de golf de 3-4 ans, les discussions à haute parité sur l'image et la conception sont inférieures à des considérations purement pragmatiques. Lorsqu'une voiture d'une valeur de 9 000 à 11 000 $ est achetée en famille, elle devrait être aussi fonctionnelle et peu lourde que possible.
 
Dans ce cas, la fonctionnalité signifie une capacité suffisante de la cabine, qui n'est pas du tout garantie dans la classe de golf. Par exemple, les quatre des golf, Octavia ou Almer vont aux quatre - plaisir en dessous de la moyenne. Astra, malgré les dimensions compactes, a l'un des salons les plus spacieux de la classe. Quatre personnes avec une hauteur de 180-185 cm se sentent assez à l'aise ici.
 
En termes de coûts d'exploitation, Mark Opel a toujours été considéré comme l'un des moins chers. La seule question est de savoir comment le succès ou le manquement de ce modèle ou de ce modèle est en termes techniques. Si, par exemple, la mécanique crache des frontières avant en ligne avant, alors ils appellent l'Astra actuel une voiture pour le propriétaire, et non pour le service. En tout cas, si vous mettez un Astra et le Verter précédent du même âge pour le même argent, pour eux-mêmes, les militaires d'Opelian prendront Astra. Cela parle probablement de quelque chose ...
 
   
Opel-Astra possède l'un des salons les plus spacieux de la classe
  
De nombreuses voitures ont un accoudoir arrière avec une trappe pliante. Vous pouvez transporter des métaux longs sans sacrifier un lieu d'atterrissage
 
 
 
Opel ne rouille plus
 
Les moments où la mauvaise résistance à la corrosion était une cinquième voiture d'Achille de Ruselsheim, sont passées par le passé. L'ASTRA actuelle a été le premier Opel à recevoir un corps entièrement galvanisé avec une garantie de 12 ans de la corrosion. Par conséquent, les traces de rouille ponctuelle uniforme sur une machine de 4 ans peuvent être exclusivement une conséquence de la réparation corporelle de basse qualité.
 
   
 
Lequel des corps à choisir dépend de vos besoins dans le transport de la sursaut. Dans les berlines à trois et cinq notes, le coffre est initialement petit - 370 litres. Mais si nécessaire, l'arrière du canapé se replie en parties. Dans la berline, le cercueil est sensiblement plus grand (460 litres), mais vous ne pouvez plus mettre la boîte sous le grand téléviseur. La caravane de wagon est mieux adaptée aux besoins des ménages. Avec un canapé plié, le volume de sa prise passe de 480 à un impressionnant 1 500 litres. Dans le même temps, le compartiment à bagages de la caravane est planifié très rationnellement: le sol est absolument égal, l'étape entre elle et le seuil de porte est absente, la cinquième porte est presque verticale. C'est peut-être l'un des meilleurs wagons de gare de la classe.
   
 
En termes d'équipement électrique, le salon d'Astra est devenu plus fiable que ses prédécesseurs. Si sur d'autres Opel, il était régulièrement nécessaire de changer toutes sortes de boutons et de commutateurs en raison du fait que les lampes de leur rétro-éclairage ont été brûlées, il est maintenant fabriqué sur des LED éternelles. Tout ce qui se rapporte à l'équipement personnalisé (climatisation, entraînements électriques de lunettes et miroirs, trappe, etc.), ne provoque pas de plaintes. Parfois, il y a des dysfonctionnements dans l'électricien de base, mais ce sont des bagatelles.
 
Vérifiez le module de refroidissement
Il s'agit d'une boîte électronique responsable du contrôle du ventilateur de refroidissement du moteur et de la climatisation. Un module est installé sous le pare-chocs avant devant la roue gauche. Dans une collision (même avec un neige solide), le module peut être endommagé. Dans ce cas, le ventilateur du moteur commence à s'allumer au hasard et un symbole de radiateur avec un ventilateur s'allume sur le tableau de bord. Si seul le module est endommagé, son remplacement coûtera 130 $. Mais si le connecteur et les fils sont arrachés, le montant sera de 300 $. Restauration de la voiture après un accident de vente, les pirates laissent souvent des fragments de fils sous le pare-chocs. Ensuite, payez 300 $.
 
Dysfonctionnement des équipements électriques
La seule partie consommable est le capteur de température de l'air par-dessus bord. Il sert correctement depuis environ un an, après quoi une sorte de Galle apparaît sur le tableau de bord. Cependant, il y a un capteur de sou.
 
Il arrive que les interrupteurs de volants - les virages et les essuie-glaces échouent. Mais ils sont également peu coûteux et changent rapidement. Après le troisième ou le quatrième hiver de Moscou, les mécanismes des essuie-glaces avant et arrière peuvent s'acidifier à partir du sel et de la saleté. Si les pinceaux avant commencent à travailler, il est préférable de ne pas retarder le remplacement du trapézoïde. Sinon, le moteur peut voler.
 
Les deux autres problèmes possibles concernent les machines de production jusqu'au milieu de -1999. Au cours de cette période, il est possible d'échouer le moteur du ventilateur de poêle et une violation du contact dans le connecteur de la ceinture de sécurité. Ce connecteur est sous le siège, et s'il est souvent déplacé, le contact peut être un écart. Dans ce cas, l'indicateur de dysfonctionnement de l'oreiller de sécurité s'allume sur le panneau. Après la restauration du contact dans le centre technique OphEVSK, il est nécessaire de supprimer le code de dysfonctionnement de l'ordinateur.
 
Quel est le prix
Remplacement d'un capteur de température de 15 $, remplacement de l'interrupteur de direction 45 $ Le remplacement du mécanisme d'essuie-glace avant 140 $ 140 $ Remplacement de l'essuie-glace arrière 145 $ Remplacement du moteur de ventilateur 170 $
 
Magnifique éco-texts
Très probablement, sous le capot d'Astra sera l'un des moteurs à 16 soupapes de la famille ECOOTEX. Jusqu'en 2001, leurs caractéristiques étaient les suivantes: 1,4 litres (90 ch); 1,6 L (101 l. P.); 1,8 L (116 ch) et 2,0 L (136 h.). Le premier est rare - ce n'est certainement pas suffisant pour Astra. Le 2 litres le plus puissant doit également être recherché. Habituellement, ils équipent des versions sportives d'une suspension faible, d'une boîte de vitesses courte et de sièges anatomiques. Par conséquent, l'affaire devra probablement en avoir une ou une ou huit.
 
Les textes écologiques sont caractérisés par une efficacité exemplaire et une dynamique impressionnante pour leur volume. Le moteur de 1,6 litre de 101 chevaux est particulièrement bon - il ressemble à un autre 1,8 litre.
 
Au moment de l'apparition de la famille éco-enlecate, les moteurs de l'Ecootechnicien ont été presque complètement éliminés de l'électronique de contrôle. Il n'y avait que leur rigueur propriétaire aux termes pour remplacer la courroie de distribution et la qualité de l'huile.
 
Des moteurs de l'ancienne génération de 8 soupapes, Astra a obtenu un 1,6 litre de 75 chevaux. Il est clair qu'avec de telles caractéristiques, il n'organisera qu'un conducteur très calme. Cependant, au bas des 8 soupapes est assez accablé et il y en a assez dans la ville.
 
En fonctionnement, un vétéran à 8 soupapes est très sans prétention, et en entretien, cela coûte moins cher que les Ecoteces (en particulier, lors du remplacement de la courroie de distribution). Cependant, il est conseillé d'éviter d'acheter une voiture avec un tel moteur de 1998 - début 1999. Au cours de cette période, l'unité de contrôle du moteur ne différait pas de fiabilité - une bonne chose coûte cher.
 
Il vaut mieux ne pas prendre un diesel aster
En plus des moteurs à essence, un turbodiesel de 1,7 litre (68 litres) et 2,0 L (82 l.) A été installé sur l'Astra. Peu importe à quel point la condition technique ou le prix diesel Astra, il vaut mieux ne pas la contacter. Étant donné que l'ouverture avec des moteurs diesel à la Russie n'a été officiellement livrée, ni les mécanismes des centres techniques de marque, ni les dielistes spécialisés ne connaissent ces moteurs. Et les problèmes de diesel dans nos conditions sont plus que probables.
 
La durée de vie de la courroie de distribution est de 60 000 km !!!
Pour les moteurs de la famille Eco-Grip, la courroie de distribution est ordonnée de changer après 120 000 km. D'après quel plafond ce chiffre est pris, il est incompréhensible. La ceinture n'est garantie que pour 60 mille. Et à ce moment-là, ses vidéos conviennent également. Si la ceinture se casse, les vannes rencontreront les pistons et votre portefeuille perdra du poids à 1 500 $ à la fois. Par conséquent, la courroie avec les rouleaux doit être modifiée immédiatement après l'achat de la voiture, puis effectuer cette opération strictement après 60 000 km. Si lors du retrait de la courroie de distribution, le jeu de l'arbre de la pompe à eau est trouvé, il est logique de changer immédiatement ce dernier, de sorte qu'après un certain temps, il n'est pas nécessaire de payer à nouveau pour le retrait et l'installation de la courroie. En règle générale, la pompe dessert environ 90 000 km.
 
En plus des moteurs prévus, puis après 15 000 km, les moteurs ASTER nécessitent le plus souvent de remplacer les bougies. Sur notre essence, ils desservent de 20 000 à 30 000 km. De plus, sur les textes éco-textes, au lieu des suppositoires à 2 électrodes prévus par les instructions, il est conseillé d'installer 5 électrodes 1214 011 (il y a un bulletin de vote spécial à cette occasion). Le premier peut même être nouveau après un début à froid. De plus, dans nos conditions, il est recommandé d'empêcher les injecteurs d'injection tous les 30 000 km tous les 30 000 km.
 
Après 3 à 4 ans sur tous les moteurs, on peut s'attendre à la défaillance de la courroie de la courroie d'entraînement des unités auxiliaires, du thermostat et du générateur. Au cours de la même période, le moteur à 8 soupapes nécessitera probablement le remplacement de fils à haute tension, et les vitesses inactives peuvent nager à un écot-coat de 1,8 litre. Dans ce dernier cas, dans certains centres techniques, l'accélérateur de 310 $ est envoyé au corps de papillon. En fait, vous pouvez faire avec beaucoup moins de sang.
 
Parmi l'âge imprévisible, mais les dépenses possibles, vous pouvez noter le flux du radiateur de refroidissement (probablement juste un mariage) et l'échec de l'unité de contrôle du moteur à 8 soupapes sur les versions précoces.
 
En fin de compte, un conseil important: n'économisez pas sur la qualité de l'huile avec des moteurs éco-tech. Si vous remplissez de bonnes synthétiques (par exemple, la formule du Radiom mobile), il n'y aura aucun problème. Sinon, sur les bagues des valves, jusqu'à présent, ils commencent à geler (mauvais lancement, tirant sur un filtre à air ou silencieux) et, par conséquent, brûler leurs selles. Au début, les feuts de carbone peuvent être retirés avec un additif spécial. Si cela n'aide pas, ouvrant le moteur et réparez la tête de bloc.
 
Quel est le prix
Remplacement des bougies d'allumage 27 $ fours de courroie de distribution par des rouleaux (8 soupapes / 16 soupapes) 145/220 $ Remplacement d'une pompe à eau (simultanément avec une courroie de distribution) 85 $ Remplacement d'un tendeur de fonction de conduite 330 $ 50 $ Remplacement 50 $, remplacement des fils haute tension (1, 6 8 soupapes) 86 $ Remplacement d'un radiateur de refroidissement 315 $ MOT Carke of Control of Mounter 800 $
 
Mécanique ou mitrailleuse?
Les deux boîtes de vitesses sont présentes sur le marché en quantités approximativement égales. Il n'y a aucune plainte à propos de leur fiabilité, donc le choix dépend uniquement des préférences personnelles.
 
Dans une boîte manuelle lors du passage de II à I, le levier peut reposer. Ce n'est pas un défaut, mais une fonctionnalité que vous devrez supporter. L'huile de la mécanique est inondé pour toute la durée de vie, bien qu'après 5 à 6 ans, il est encore préférable de le remplacer. De plus, il est nécessaire d'utiliser uniquement la transmission Opel de marque.
 
L'embrayage avec une bonne circulation sert pendant longtemps - environ 200 000 km. Mais lorsque le moment vient de le changer, le compte pour les réparations peut vous choquer - 730 $. Ce montant s'explique de manière insuffisante dans le fond des autres pièces de rechange Opel par le coût d'un ensemble d'embrayage (500 $) et la complexité de son remplacement (7,5 châssis normaux). Un ensemble non original d'adhésion à l'Astra ne peut être trouvé. Par conséquent, même si vous achetez l'original dans une petite entreprise (environ 20% moins cher que celui du concessionnaire) et le modifiez dans un atelier de garage, il est peu probable qu'il soit moins cher que 550 $. Donc, si le remplacement de l'embrayage tombe sur votre part, il est logique de changer prophylactiquement le joint d'huile arrière du vilebrequin avec. De sorte que plus tard, vous n'avez plus à payer un emploi laborieux.
 
La machine automatique japonaise avec contrôle électronique a deux modes supplémentaires: les sports et l'hiver. Ce dernier aide très bien dans la neige et la saleté. L'huile dans la boîte est ordonnée de changer après 60 000 km, et si vous ne tenez pas compte du fait que tout peut être cassé, il est assez fiable.
 
Ne faites pas faillite sur la suspension
Il n'y a pas de lieux franchement faibles dans la suspension d'Astra (le fait que les racks de stabilisateur avant vont de 30 000 à 45 000 km - un phénomène normal pour les voitures étrangères). Mais vous ne pourrez pas adopter des investissements dans le châssis. Détails dont la durée de vie moyenne est de 60 000 à 90 000 km (supports de balle, cannes de direction et conseils, supports supérieurs des amortisseurs avant), au moins une fois que vous avez changé.
 
Étant donné qu'au moment de l'achat, la voiture avait déjà beaucoup couru, vous devrez probablement dépenser de l'argent pour remplacer les amortisseurs et les disques de frein. Soit dit en passant, les amortisseurs avant doivent être modifiés avec leurs supports supérieurs. Étant donné que même les supports sont à moitié autant que les amortisseurs du convoyeur, l'ancien ne vit pas longtemps. Si vous changez tout dans le complexe, les travaux de remplacement des supports entrent dans le prix du remplacement des amortisseurs. Les amortisseurs eux-mêmes sont préférés d'acheter renforcé - dans un forfait pour les mauvaises routes.
 
Mais, par exemple, le remplacement des blocs silencieux des suspensions avant et arrière peut être déplacé vers les épaules du prochain propriétaire. Si même sur nos routes, ils parcourent environ 200 000 km, vous passerez vos 60 à 90 000 ans après plus de centaines d'Europe.
 
La direction peut puffler avec des hurlements de trolleybus lors de la rotation du volant. C'est bon. Un tel accompagnement est assez autorisé pour l'amplificateur électro-hydraulique de direction installé sur l'aster. Soit dit en passant, seule l'Ophevskoye de marque est utilisée pour lui (le dextron habituel n'est en aucun cas!).
 
Il n'y a pas non plus de problèmes particuliers avec les freins. Les disques ne passent pas et résistent trois ensembles de pads, les capteurs ABS sont fiables. Mais si les freins arrière sont disques, il est conseillé de le nettoyer sur chacun de la saleté et de lubrifier les pistons rotatifs du frein de stationnement. Au fil du temps, ils acidifient dans une position inhibée et les coussinets arrière ainsi que les disques sont consommés très rapidement.
 
Il n'y a pas beaucoup de dépenses imprévues possibles sur le châssis. La grille de direction coule ou est extrêmement rare. Mais si cela se produira, cela devra être changé. Si vous surchargez la voiture, les ressorts arrière éclateront probablement. Les roulements de moyeux à roues sur l'aster le long de nos routes vont plus de 150 000. Mais s'il arrive pour prendre un coup dur, vous devrez acheter un assemblage de moyeu pour 220 $. Hélas, les roulements ne sont pas fournis séparément aux pièces de rechange.
 
Acheter?
Comme vous pouvez le voir, Astra s'est avéré assez fiable et pas particulièrement lourde en fonctionnement. Les endroits franchement faibles sont peu nombreux (sauf que le générateur et la courroie de distribution avec des rouleaux ne sont pas suffisamment durables). Et étant donné la disponibilité traditionnelle des pièces de rechange et la valeur modérée du service d'entreprise, même le propriétaire d'une voiture de 3-4 ans pourra contacter le centre technique du concessionnaire si nécessaire. Certes, il y a des détails déraisonnablement coûteux pour Astra (embrayage, grille de direction, moyeu de roue), mais il y en a peu et tous appartiennent aux unités d'un long service. Par conséquent, en général, l'Astra doit être reconnue comme un modèle réussi qui peut être recommandé pour le marché secondaire.
 
Particulièrement sans problème et bon marché dans le contenu des looks Astra au cours des 3-4 premières années après avoir quitté le convoyeur. Il n'est pas surprenant que les propriétaires russes ne soient pas pressés de se séparer de leurs voitures. À ce jour, Astra sur le marché secondaire est représenté principalement par les voitures apportées d'Europe. Les prix sont assez lisses. 2000 machines en bon état coûtent 10 000 à 11 500 $, et 1999-un mille moins chère. D'une part, c'est vraiment un peu plus cher que Vazovskaya 16 soupapes de soupapes dans la suite. Mais, en revanche, déjà à partir de 13 000 $, vous pouvez acheter une nouvelle Astra - avec une garantie, dans les spécifications russes (suspension améliorée avec un dégagement routier accru et une protection par acier du compartiment moteur). Tu penses ...
 
Si vous êtes satisfait d'une berline ou d'une hayon (les nouveaux sont les moins chers) dans une configuration simple et que vous pouvez vous tirer, vous devez certainement acheter une nouvelle voiture. Au cours des trois prochaines années, cela économisera la plupart des 3000 $ qui ont été trop payés lors de l'achat. Il est raisonnable d'acheter un Astra d'occasion s'il n'est pas vide. Par exemple, une caravane avec une mitrailleuse, dans une configuration riche. Pour 11 500 $, une telle voiture ne s'entretiendra pas de toute façon, et cela coûterait un nouveau 16 000 à 18 000 $. La motivation apparaît déjà.
 
Alexander Konov
 
Nous remercions le centre technique Sia-Sever pour l'aide à la préparation du matériel
 

La source: Magazine "Limousine" [07/03]