Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Expression de style

Faites glisser la porte à un petit appartement familier et là-bas ... Des appartements élégants de l'hôtel européen cinq étoiles. Pensez-vous qu'un conte de fées? Oui, rien de tel. Tout propriétaire de l'ancienne Astra, pour la première fois dans le salon de la voiture de troisième génération, constatera sûrement quelque chose de similaire.


Étincelant et étincelant
Je viens de cliquer sur le bouton de la touche FOB, mais j'ai vu à travers le verre, quelle est la vie des diables et un grand écran de 6,5 pouces des planches. Ce n'est que le début de la présentation. Surtout pour une nouvelle performance, les concepteurs de conception ont complètement changé le paysage. L'intérieur que nous avons essayé de séparer de manière à ce que cela soit coûteux et que c'était littéralement rayonné l'aile de la facture, m'a averti les morceaux de la Finkyer, l'un des créateurs de l'intérieur de la nouveauté de la nouveauté. Voir voir. Je n'ai pas non plus dépensé quelques minutes ici et je suis venu du projet de loi, ouvrant toutes de nouvelles surprises agréables.
 

TRIO Trios Appliances avec chrome Nimbami, un volant très pratique, très pratique à trois rayons, étincelant la console centrale avec un axe des boutons Tout cela est parfaitement combiné avec un style dynamique de la décoration intérieure qui a changé le confortable, mais aussi gris atmosphère de la machine précédente. Et comment allez-vous bons insertions sous l'aluminium dans les portes qui donnent à l'intérieur de la fixation de l'air! Et un millimètre de plastique noir rigide. Supprimer de la barre de la fermeture à glissière de marque et dans la vie, il ne devine pas que ce salon n'est qu'un ocel série ordinaire.
 

Faites pivoter la clé, presque silencieusement gagné le moteur et la musique a commencé à jouer propre. La nouvelle Astra a un processeur de musique numérique, 6 haut-parleurs avec un lecteur MP3. Dans ces derniers, très vides s'est avéré être un disque avec de la musique rythmique. L'ordinateur, tel qu'il s'est avéré, distribue le son dans le style de la discothèque. Paramètres possibles des classiques au jazz. Donc, généreusement maintenant équipé de toutes les voitures à l'exception de Basic Essenshi.
 

Merci au siège confortable facilement personnalisable, je me suis vite réglé et communiquer avec la voiture, comme un vieux familier. Bien que non. Comprendre l'autre avec un demi-mot n'a pas encore appris. Air conditionné avec des poignées spacieuses et confortables est soumise à trop bas. Il fut un temps pas si jolie, mais beaucoup plus pratique. Cependant, par souci d'expression externe va parfois et non pas pour ces victimes. Surtout quand cette expression est la ligne générale dans le style de la nouveauté, exprimée par la première personne d'Opel Carl-Peter Forster.
 
Brighter l'extérieur, à l'intérieur plus intelligent

Le prix minimum de l'Astra-1,6-Essenshi de base, plutôt modestement équipé est 17490 $. Particulièrement économique, comme avant, en attendant Astra-1,4 (90 litres. Ceux - ci sont peints dans la couleur du corps de miroir, les poignées de porte et moulures, des disques et des pneus plus larges de 16 pouces. Il est plus pratique d'une telle voiture et dans la cabine: poches supplémentaires dans les dossiers des sièges avec une sellerie améliorée, une boîte à gants à deux étages, le réglage du conducteur de la hauteur du conducteur, ainsi que chrome jantes d'instruments, tampons élégants sur les panneaux de porte et un volant de direction. De plus, il est devenu plus riche (dix métallique et un blanc) palette de couleurs.




Sur un nouveau langage de conception
Encore une fois, frotté avec diligence la bande de chrome sur le radiateur, la rondelle ne cache pas sa sympathie à la voiture. Moi, je l'avoue, l'apparition d'Astra provoque des sentiments mitigés.
 

Nous voulons devenir des leaders dans le style européen de l'automobile, et avec les acheteurs de la voiture parler un nouveau langage de conception si il y a quelque temps alors le principal concepteur d'Opel Martin Smith a dessiné un portrait d'un futur astra. Je regarde très jolie, organiquement inscrit à l'arrière les feux arrière avec des diffuseurs, comme si impressionné par l'intérieur, INEM. Et je me rappelle les paroles du même Smith que lors de la conception de cette voiture, des croquis au crayon, Klamans et d'autres attributs de KB automobile ancienne ont finalement été tour à la volée.
 

La nouvelle Astra est né en raison de l'ordinateur, qui a calculé les proportions idéales, a affirmé l'Anglais. Le toit qui tombe, des arcs à roues vives sélectionnées, une prise d'air grand préposé, une piste large faire une voiture squat et vêtements de sport. Mais maintenant, les anciens phares semblaient plus expressifs pour moi. Les lentilles actuelles de quelque chose ressemblent à de grandes vitesses en chrome. vue Singful du robot. À mon avis, un peu grossier. Bien que, sans doute à la mode.
 

Cependant, tout cela, le subjectivisme solide. Mon coeur est une chose, vous en profiterez. Une autre chose qui est dans l'apparition d'ASTRA des malCulations assez objectives. Je tire le confortable sur moi-même, sous la poignée naturelle, la poignée de la porte latérale arrière. Et encore l'incident. Maintenant, vous devez esquiver du bord supérieur fortement dépassé de ce guichet gastronomique. Et tout parce qu'il est presque double plus large dans le fond. Ici, vous avez des frais pour des proportions parfaites.
 

 
Le rétroéclairage pratique est maintenant non seulement dans la console de plafond, mais également dans l'option Mirrors (65 $). Ce coût comprend un relais qui protège la batterie de la décharge.


Le bord supérieur de la porte est fort. FAIS ATTENTION!


C'est bien que vous n'ayez pas oublié la pratique et l'espace. Près de trois douzaines d'ingénieurs de liaison dirigés par Frank Léopold pendant 19 mois ont clairement travaillé sur la renommée, distribuant de manière optimale un espace pour le conducteur, les passagers et les bagages. Bien fait! Après tout, le salon est plus large de trois centimètres devant et deux de derrière, où les passagers ont reçu un supplément de 4 cm au-dessus de leurs têtes et de 17 mm pour les genoux. Dans le même temps, les concepteurs ont réussi à maintenir des dimensions compactes et à observer toutes les tailles stylistiques neuves.
 

 
Emploi du siège sédimentaire, le volume du tronc atteint 1300 litres de 120 litres de plus que celui du prédécesseur


Sous le canapé arrière, la voiture prétend être le meilleur de la classe de golf


Eh bien, consultez maintenant les ingénieurs qui ont apporté le châssis. Les Allemands ont promis qu'Atra devrait corrompre la forte direction et l'abondance de moyens électroniques de gestion sûre.
 



Vous ne pouvez pas vivre
Pour moi, il y a six ans, les concepteurs de l'ancienne Astra ont pu fournir l'équilibre optimal de la facilité de gestion et du confort. Mais celui qui se tient en place est généralement à la traîne. De plus, la voiture est devenue plus grande et plus difficile, il faudrait donc toujours apprendre les chants de la route.
 

Pendant que je gâche du parking, je parviens à faire attention à un volant vraiment tranchant. Les anciennes asters en avaient trois, maintenant un peu moins de 2,5 tours de l'arrêt jusqu'à l'arrêt. Sur la route, les samedis au début de la matinée, comme commandé assez librement. Toutes chances de communication harmonieuse avec la voiture.
 

La première chose est immédiatement perceptible et améliorée la douceur. Selon les petits copeaux abondants et les fissures asphalts Astra flotte, comme la reine Swan le long de l'eau Stroit. Les irrégularités sont plus larrives que par de légères gifles. Le cas ici dans l'augmentation de 60 kg de masse, agrandi par une empattement de 8 mm, plus confortable pour les versions de base des amortisseurs et, peut-être, les plus importants pneus mous de Bridgestone-Tréurance de taille 205/55 R16. Ce dernier a finalement changé trop bruyant et dur sur nos routes Firestone-700 185/65 R15. C'était dommage qu'il n'était pas possible de devenir impoli à la fin du bourdonnement, qui arrive au salon sur le manteau, en raison de la meilleure isolation acoustique des arches à roues.
 

Pour le bonheur, mon chemin allait dans le pittoresque sud de la région de Moscou, où l'autoroute est remplie de virages de raidisme différentes. Astrages familiers Astra vous permet maintenant de passer un peu plus vite. Où je conduisiez habituellement à 110120, vous pouvez facilement conduire 130140 km / h. Je ne pouvais pas me nier le plaisir d'aller plus vite.
 

Où sommes-nous pressés? Me retourne à la réalité de la voix de sa femme de la galerie. Blâmer, emporté. Heureusement, une longue ligne droite et la voiture seront à nouveau parfaitement engagées à la vitesse. Gaz au sol et ... pas il y avait quelque chose.
 

Du mot moteur de 1,6 litre mis à jour, je vous avouez, attendez plus. Après tout, Ecotek 100 forts est devenu 5 litres. avec. Plus puissant, a reçu un collecteur d'admission modifiable, un système de distribution de gaz amélioré. Avec une paire principale plus courte dans la ville de 6080 km / h, la voiture semble se comporter maintenant un peu plus de plaisir. Mais à des vitesses interurbaines, la capacité, hélas, a disparu. Maintenant, Astra est similaire à un jouet d'horlogerie: connaissez-vous des bourdonnements assez en toute confiance, mais pas d'excitation. La voiture a clairement perdu dans la dynamique de l'overclocking. Cela, cependant, ne cache pas les Allemands eux-mêmes. Le temps d'accélération a augmenté à 12,3 et l'élasticité du cinquième (mesurée de 80 à 120 km / h) à 16,3 secondes. Il est pire de 0,8 et 1,3 seconde que le prédécesseur. La conception expressive s'est transformée en une augmentation (de 0,28 à 0,32) le coefficient de résistance aérodynamique et les normes de l'euro IV déjà farcies avec la pensée Okomovina sur les révolutions moyennes et petites.
 
Sur l'envie du baron rouge

Armes secrètes du nouveau châssis Astra avec le système IDS + (900 $). Une telle voiture peut changer la netteté du volant et la rigidité de la suspension. Le mécanisme est activé à l'aide d'un bouton SPORT séparé de la console centrale. Ajoutez 600 $ pour un forfait sport (ESP, roues avec pneus à profil bas, dégagement routier réduit) et écrire des virages peu pires que Michael Schumacher.




Jeune, émotionnel émotionnel
Pour qui est-elle, donc différente du prédécesseur de la nouvelle Astra? Pendant quatre jours, je n'ai pas cessé de vous réjouir de l'intensité énergétique de la suspension et des freins efficaces (un amplificateur de freinage d'urgence et un système de contrôle de décélération électronique apparurent sur toutes les machines). La voiture est devenue plus confortable, plus pratique dans la gestion, spacieuse. Astra, sans aucun doute, Fashionista, richement et élégamment regardé.
 

À Rasshensheim, ils ne cachent pas qu'il y a des gens de jeunes et d'émotions de nouveaux clients. Remarquez relativement que Astra est la même dans sa voiture de classe A capable de faire varier la rigidité des amortisseurs (IDS + System), qui présente les phares de bisenon tournant, le système à double audio (passagers arrière peut choisir de la musique quel que soit ceux qui sont assis dans Front) et toujours toute une liste de pantalons électroniques utiles: Système d'aide Lorsque vous commencez dans une colline, des capteurs de stationnement, de la pluie, de la pression des pneus. C'est juste la plupart d'entre eux des options coûteuses. Oui, et les asters de base ont perdu leurs anciennes vertus d'accessibilité. Le prix minimum de 1,6 endzhoy de 18 190 $, près de trois mille de plus que le coût prédécesseur équipé de la même manière.

Au, où es-tu, la jeunesse d'or russe?
    
Prendre des packages d'options

La plupart des concessionnaires sont proposés pour payer 800 dollars pour la climatisation ou 1250 $ par climatisation (le premier de la base de données est uniquement dans des modifications coûteuses de Cosmo et d'élégance). Ne te presse pas. Vous pouvez enregistrer. Choisir, par exemple, Ejoy, pour 615 $, vous obtenez un package spécial très rentable. Ce sera déjà ici non seulement la climatisation, mais également un certain nombre d'options: sièges arrière, pliant dans un rapport de 40:20:40, le contrôle de la musique du volant, garnie de la peau, des moulures latérales de la couleur corporelle, du conducteur Siège réglable dans six directions, illumination supplémentaire dans le plafond et les miroirs dans les visières. Il y a encore des climats toujours favorables, des sports, de l'hiver et d'autres pour Astra.
 
PAR

La douceur du parcours, spacieuse, élégante, intérieure riche, volant tranchante, excellents freins, changement de vitesse transparent, efficacité, abondance de niveaux de finition et avancées.
CONTRE

Prix \u200b\u200bélevé, aggravé pour des vitesses élevées, de petits défauts d'ergonomie, coût élevé des options.
 
Opel Astra 1,6

Informations totales
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Hatchback (5/5)
 
Poids de frein, kg
1265.
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4249x153x1460
 
Base, mm.
2614.
 
Pitch, mm.
1488.
 
Vitesse, km / h
185.
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
12.3.
 

Consommation de carburant, L / 100 km Autoroute / Ville
5.5 / 8.5
 


Moteur
 
Volume de travail, SMZ
1598.
 
Power, HP À RPM
105/6000.
 
Couple, kgmm à rpm
15.3 / 3900.
 

Châssis
 
Transmission
Mécanique, 5 vitesses
 
Suspension:
Indépendant
 
devant
Type Mac Foodson
 
derrière
avec un faisceau transversal élastique
 
Torkemose
Disque, avant ventilé
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Une source: Journal Acheter Auto [12/2004]