Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - Berline 2008

"Paradise" Astra

Astra Twintop propose de profiter du soleil, mais a un toit en réserve
 
Sur la Sardaigne, où un essai routier a eu lieu, j'ai pensé au réchauffement climatique. Dans le sens où si cela se déroule, à Moscou, il sera possible de conduire un cabriolet pendant plus de trois mois par an. Certes, plusieurs pays passeront sous l'eau, et les habitants des zones équatoriales seront frits, mais les habitants des latitudes du Nord goûteront enfin aux joies subtropicales. Cependant, sérieusement, alors les Européens, et y compris les Scandinaves et les résidents de Foggy Albion, sont de plus en plus préférés par les coupés de coupés aux machines ordinaires. Selon les spécialistes du marketing d'Opel, déjà en 2010, le volume du marché des coupés et des cabriolets combinés, en Europe seulement atteindra 430 000 unités. Parmi eux, il y a des convertibles avec un toit dur au moins 300 000. Ces prévisions sont en partie confirmées par les statistiques officielles. Par exemple, en Allemagne, selon les résultats de 2005, la part des cabriolets entre tous les véhicules enregistrés (c'est-à-dire dans la flotte du pays) s'élevait à 2,8%, atteignant 1,3 million d'exemplaires. La croissance contre 2004 s'élevait à 10,5%. Mais c'est sur le Rhin. Sur les rives de la rivière Moscou se trouvent une voiture si petite. Mais la demande pour eux, imaginez, et nous grandissons, malgré le manque de témoignages objectifs pour le réchauffement. Le plus souvent, les femmes les acquièrent, par définition plus que les hommes qui apprécient toutes sortes de délices et de soleil affectueux au-dessus de leur tête. Maintenant, leurs services sont Astra Twintop. Bien que les qualités de course de cette voiture ne soient pas en mesure de décevoir l'homme le plus chaud.
 
 
Beauté et boîte
 
Personne ne soutient, les batteries aux coupés sont les plus appropriées dans les coins célestes, comme Sardian Olbia. Bien que je dois signaler, début avril, la température ici le matin est tombée à deux degrés (chaleur, bien sûr). Certes, en quelque sorte très rapidement, le thermomètre a été rampé à la marque de +17 degrés Celsius. C'est devenu très bon pour moi, j'ai mis une casquette avec prudence proposée par les organisateurs et j'ai appuyé sur le toit sur le bouton convoité. Cinq moteurs électriques, huit cylindres hydrauliques, 13 capteurs sont immédiatement entrés dans les travaux, et après 30 secondes, un dessus de trois sections résidait dans le compartiment à bagages, ouvrant le ciel bleu et lui permettant d'admirer les paysages environnants qui ne sont plus à travers le verre.
 
Et pour admirer, laissez-moi remarquer, il y a quelque chose. En haut, depuis les montagnes, une vue imprenable sur les baies, les baies et les baies est ouverte; Sur les villas d'Andriano Chelentano et Denis Hopper, Madonna et d'autres célébrités. Mais si je ne savais pas qu'ils avaient choisi la partie nord de l'île où le soleil brille 200 jours par an, et le climat est doux, comme les poils de chat, cela ne gâcherait pas l'impression.
 
Les Italiens, désolé - Sardy, comme ils s'appellent eux-mêmes, ont introduit une diversité supplémentaire au programme de tests de test et complètement libre. Vous approchez, par exemple, en avance sur la voiture, et vous savez avec certitude - au début, cela ne cédera jamais la place, mais augmentera la vitesse. Quelle que soit la voiture qu'il est monté. Mais après un court combat, vous voyez dans le rétroviseur qui ne fronce pas les sourcils, mais un visage souriant, et souvent vous remarquez un geste bienvenu. Bien, tu sais. Eh bien, sur la version la plus puissante avec un moteur à essence de 2 litres, en plus des compétitions épisodiques turbocompressées, de telles compétitions épisodiques se sont généralement transformées en un jeu drôle au début du test.
 
Deux cents forces par essieu avant? Bien! Sauf si, bien sûr, les pendentifs, mais aussi le corps qui y correspondent. Pour les cabriolets, même ceux qui ont un toit en Tain, la question de la rigidité corporelle est particulièrement pertinente. Disons que, sur certains modèles français, j'ai remarqué comment, à l'entrée du tour à vitesse décente, le corps est comme s'il est à la traîne derrière les roues. La déchirure est une chose désagréable pour de telles voitures. Mais réaliser ce que fait Porsche ou Mercedes n'est pas très simple et coûteuse. Astra Twintop a fait face au problème à sa manière. Pour augmenter la dureté du corps, les ingénieurs d'Opel ont utilisé une conception composée de poutres en V en V vissées au sol du compartiment à bagages - des seuils au milieu, et une espaceur transversal massif à l'avant. Il y a aussi des poutres dans l'embrasure de la porte qui entrent dans des seuils renforcés. En conséquence, le poids a augmenté de 67 kg, la dureté du corps de 30% par rapport au modèle précédent - Astra Cabrio. Et 70% des détails du corps, même pour la comparaison avec le compartiment Astra GTC, sont nouveaux. Le résultat est perceptible.
 
Tout pour le lecteur
 
Après les 10 premiers kilomètres du voyage, il est devenu clair que la voiture n'a pas été en mesure de présenter des surprises - c'est presque la même nouvelle Astra - prévisible, rapide, avec une excellente réaction au mouvement de l'Agneau. De plus, peu importe que le toit soit installé ou non. De plus, avec un sommet surélevé, même à grande vitesse, ni les sons supplémentaires ni les moindres plats de la brise ont pénétré le salon, ce qui indique la précision de l'ajustement des détails et de la fiabilité des phoques.
 
Le châssis du châssis IDS Plus joue également un rôle important en termes d'une excellente contrôlabilité, dont j'ai parlé à plusieurs reprises plus d'une fois. Son travail est parfaitement perceptible sur Twintop - avec un assaut rapide sur les virages, vous sentez comment les amortisseurs du côté externe et le plus chargé deviennent plus difficiles. C'est pourquoi il n'est pas très difficile de mettre en œuvre deux cents chevaux, en particulier sur l'asphalte sec et plus agréable. La voiture pour les habitudes est généralement à traction avant. De plus, le système de stabilisation électronique ESP est toujours gardé, qui est un équipement standard avec des moteurs turbo. Soit dit en passant, ce système peut être désactivé en appuyant et en maintenant plus de trois ou cinq secondes sur le bouton Sport sur le panneau central.
 
Mais même si vous appuyez simplement sur le bouton Sport, le col électronique s'affaiblit instantanément, le volant versera un poids agréable, les pédales deviendront plus sensibles et les pendentifs - plus difficiles. Dans ce mode, le Twintop de 200 chevaux est capable de beaucoup. Mais GTC d'un point de vue du conducteur donne néanmoins plus de sensations aiguës, elle a plus de clarté, ou quelque chose. Bien que l'accélération soit presque la même, et le levier du manuel à 6 vitesses, quoique légèrement vide, mais plutôt sélectif. L'embrayage est informatif, ce qui vous permet de passer rapidement d'un programme à un autre.
 
Si nous parlons de l'unité la plus puissante, ses caractéristiques se réjouissent. La plupart du temps est déjà disponible en bas, ce qui est important pour le cabriolet, qui aura des défiles fréquents. Mais le plus grand retour sur le moteur peut être obtenu en soutenant la flèche du tachymètre au-dessus de 3500-4000 tr / min. Cependant, pour Twintop, ce n'est pas si important. Et par conséquent, il reste les freins qui, comme la plupart des voitures d'Allemagne, fonctionnent parfaitement.
 
Pas comme tout le monde
 
Quel que soit le moteur sous le capot et pour la course de telles voitures, achetez rarement. Ils montent le plus souvent sur des avenues et des boulevards, lentement et fièrement, se déplaçant d'un restaurant à un club de nuit ou où d'autre. Par conséquent, au moins en Russie, les filles sont préférées par les filles. Et Astra Twintop est tout à fait capable de souligner l'excentricité de l'urgence.
 
Si la partie avant est une copie presque précise du compartiment GTC, le flux est très original. Et belle. Vous ne rencontrerez pas aussi stylistiquement, peut-être des lumières et des lignes impeccables. Quoi d'autre? Ah, oui, salon.
 
La plantation dans la voiture, malgré les seuils légèrement cultivées, est pratique. Les sièges ont un profil réussi et un support latéral plutôt développé. Il est également à noter que l'espace n'est pas moins que dans l'Astra habituel est une réalisation importante d'Opel. En général, l'intérieur est le même que le compartiment GTC, ainsi que les boutons de l'entraînement électrique du toit. Ils sont situés près du pare-brise, à côté du miroir intra-sulfate. Soit dit en passant, il n'est pas petit et interfère parfois avec l'examen. De plus, à travers la lunette arrière, lorsque le toit est installé, peu de choses peuvent être vues. Mais le coffre est tout simplement surprenant. Même si le toit est plié, son volume est de près de 205 litres. Il est facile de poser des choses en utilisant le système de chargement facile. Vous cliquez sur le bouton, et le toit s'est replié dans les ascenseurs du coffre de 25 cm. Et si vous établissez le toit qui, soit dit en passant, vous pouvez faire à une vitesse allant jusqu'à 30 km / h, alors le volume de lugger augmentera à 440 litres. En un mot, la voiture, pour tout le reste, est également assez fonctionnelle.
 
Combien vaut twintop pour les gens
 
Astra Twintop de jour en jour apparaîtra dans les salons des concessionnaires officiels. Mais au moment de la préparation du matériel, les prix étaient toujours en cours de spécification, mais nous pouvons supposer en toute sécurité que le compartiment Opel Capriolet sera moins cher que les modèles similaires de concurrents.
 
Il est important que le gamma des unités de puissance Twintop soit la même que l'Astra habituelle. Et cela signifie que vous pouvez acheter une version, par exemple, avec un moteur 1.6 ou 1.8. Soit dit en passant, ce dernier a été récemment modifié et développe maintenant 140 ch, au lieu des 125 précédents. Il m'est arrivé d'essayer cette version, et je peux seulement dire que, même si elle est devenue plus puissante, elle ne tire pas de la baisse Des classes. En d'autres termes, jusqu'à ce que la flèche du tachymètre franchit la marque de 3000 tr / min, vous vous sentez vif dans son caractère.
 
Cependant, je reviendrai aux prix. En Allemagne, ils commencent par une marque de 23 650 euros, pour une voiture avec climatisation, un lecteur CD, des fenêtres électriques, un ordinateur embarqué, une serrure centrale, un régulateur de vitesse, des rétroviseurs latéraux avec du chauffage, des feux de brouillard et une direction roue gainée d'une peau authentique. Comme vous pouvez le voir, la liste des équipements Twintop de base est beaucoup plus large que non seulement pour Astra, mais aussi pour le compartiment GTC. Une chose peut bouleverser les dames: même pour des frais supplémentaires, vous ne pouvez pas acheter de version avec transmission automatique.
 
Texte: Andrey Osipov
 
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 8 (98), 2006]